“從30萬(wàn)美元起家，排除干擾，成為全球著名的電池生產(chǎn)商，我非常欣賞王傳福的創(chuàng)業(yè)事跡?！睘榱嘶貞?yīng)郭臺(tái)銘的指責(zé)，“股神”巴菲特的黃金搭檔芒格在股東大會(huì)上對(duì)比亞迪以及王傳福不惜溢美之詞。之前，在接受美國(guó)《財(cái)富》雜志訪問(wèn)時(shí)，他曾盛贊王傳福是美國(guó)大發(fā)明家愛迪生與通用公司前總裁杰克?韋爾奇的“綜合體”。

巴菲特用18億港元收購(gòu)比亞迪10%的股權(quán)，這至少證明在巴菲特眼里，投資王傳福與比亞迪在未來(lái)五到十年內(nèi)是有利可圖的。巴菲特入股比亞迪之后，比亞迪的股價(jià)也開始了一路走高就是最好的例證。2009年7月30日，中國(guó)監(jiān)管部門正式批準(zhǔn)巴菲特的入股，比亞迪股價(jià)也從上一年的每股8港元，上漲到了9月29日的港元，巴菲特因此在賬面上取得了100多億港元的盈余。

福特是個(gè)狂人。在汽車還沒有真正在美國(guó)富人中普及起來(lái)的時(shí)候，福特就提出了著名的福特狂言：“我要制造一輛適合大眾的汽車，價(jià)格低廉，誰(shuí)都買得起?！?/p>

比爾?蓋茨是個(gè)狂人。在大型計(jì)算機(jī)商業(yè)化潛力還沒有完全被挖掘干凈的時(shí)候，比爾?蓋茨就發(fā)出了著名的蓋茨豪言：“讓每一張桌子有一臺(tái)電腦。”

王傳福同樣是個(gè)狂人。在進(jìn)入汽車行業(yè)不到五年，王傳福就提出了令人瞠目結(jié)舌的夢(mèng)想：“比亞迪計(jì)劃在2015年成為中國(guó)第一的汽車生產(chǎn)企業(yè)，2025年成為全球第一！”……

從上世紀(jì)初的美國(guó)福特，到上世紀(jì)中后期的美國(guó)蓋茨，再到本世紀(jì)初的中國(guó)傳福，“技術(shù)狂人們”用“技術(shù)改變世界”的企圖和激情從來(lái)沒有消逝過(guò)。

美國(guó)福特們過(guò)去已經(jīng)成功地用技術(shù)改變過(guò)世界，美國(guó)蓋茨們現(xiàn)在還在用技術(shù)改變著世界，而中國(guó)傳福們能否在未來(lái)接過(guò)福特、蓋茨們的大旗，通過(guò)狂熱的“技術(shù)改變世界”理念來(lái)徹底顛覆世界對(duì)中國(guó)人“只懂得模仿，不懂得創(chuàng)新；中國(guó)人只懂得跟隨，不懂得超越”的陳舊印象嗎？

如今，王傳福和他的比亞迪已經(jīng)給“股神”巴菲特回報(bào)了足夠多的美元，那么在未來(lái)，王傳福和他的比亞迪是否真的能夠給中國(guó)人帶來(lái)“中國(guó)創(chuàng)造”的夢(mèng)想？

“技術(shù)狂人”指望通過(guò)技術(shù)來(lái)改變世界，指望借助技術(shù)的力量來(lái)實(shí)現(xiàn)直接跨越到電動(dòng)汽車，中間肯定還要經(jīng)歷許多彎路。

9月6日，王傳福在天津出席“2009中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國(guó)際論壇”時(shí)說(shuō)，電動(dòng)汽車已成為很多車企新的發(fā)展重點(diǎn)，但從目前來(lái)看，電動(dòng)汽車的消費(fèi)需要解決的問(wèn)題還很多，除了政策、配套等問(wèn)題外，整車成本是電動(dòng)汽車運(yùn)行的最大障礙。

王傳福盡管狂傲，但并不缺乏理智。王傳福自己也知道，由于成本高，導(dǎo)致市場(chǎng)小、產(chǎn)量低，而沒有一定的產(chǎn)量就無(wú)法降低成本，電動(dòng)車會(huì)進(jìn)入一個(gè)死循環(huán)。

事實(shí)上，早在1881年，第一輛以可充電池為動(dòng)力的電動(dòng)汽車就已經(jīng)在法國(guó)巴黎出現(xiàn)。從上世紀(jì)初到現(xiàn)在，西方汽車巨頭也從來(lái)沒有放棄過(guò)對(duì)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化的嘗試，但到現(xiàn)在為止卻還沒有取得過(guò)真正意義上的大突破，這一點(diǎn)也足以說(shuō)明了電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化不是一道簡(jiǎn)單的數(shù)學(xué)證明題。

在現(xiàn)在與未來(lái)之間，王傳福還有一定的緩沖空間。但王傳福能不能把握好這個(gè)空間從而實(shí)現(xiàn)他的狂人夢(mèng)想，也許我們只能“騎驢看唱本，走著瞧”。

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