萬科多年來精心樹立的品牌形象正在受到嚴(yán)重的侵蝕?？墒?，萬科目前似乎顧不得這些了，決策者心中清楚：冬天里能夠有“棉襖”才能活下去，“面子”先放一邊去吧！

與房地產(chǎn)大鱷相比，中國汽車業(yè)巨頭們的日子是別有一番滋味在心頭。

2008年8月，奇瑞汽車銷售總經(jīng)理李峰離任。業(yè)內(nèi)人士普遍猜測，李峰的離職與奇瑞汽車近來的市場表現(xiàn)不佳有直接關(guān)系。

北京亞運村汽車市場總經(jīng)理蘇暉無奈地表示，如今全國車市的銷售狀況越來越難預(yù)測。雖然在2008年最后的4個月里，后奧運車市或許會出現(xiàn)爆發(fā)式的增長，但要實現(xiàn)年銷售1000萬輛的目標(biāo)仍有難度。

“如果每臺車的成本不能再降500美元，我們的新車上市就是虧本賣?！蹦硣H整車合資公司的采購經(jīng)理如是說。

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2008年上半年，汽車工業(yè)重點企業(yè)（集團）累計實現(xiàn)利潤總額億元，同比增長％，增長額為億元，增幅同比回落了35個百分點。 截至2008年7月，中國汽車銷量已經(jīng)連續(xù)下跌5個月；上半年19家重點汽車企業(yè)（集團）中，2家虧損，數(shù)家排得上號的明星企業(yè)利潤同比下降。

中國汽車業(yè)似乎重新走上了2004年的惡性循環(huán)：汽車銷量下滑、大量積壓；經(jīng)銷商們活不下去，股東開始撤離；汽車企業(yè)開始尋找“替罪羊”，頻頻引發(fā)以銷售總經(jīng)理為首的人事變動；車企利潤同比下滑，虧損企業(yè)開始增多……

據(jù)傳，豐田汽車已經(jīng)宣布：中國的一家合資公司將減產(chǎn)。而外界都認(rèn)為，這家企業(yè)極有可能是2007年風(fēng)頭最勁的廣州豐田。

如果廣州豐田正式宣布減產(chǎn)，那么一場減產(chǎn)風(fēng)暴將在中國掀起。但是，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，問題最嚴(yán)重的不一定是廣州豐田，已經(jīng)有多家汽車企業(yè)開始減員了。和國外一樣，企業(yè)最先精簡了臨時勞務(wù)工的用量，然后再視問題的嚴(yán)重性、危機的長短來裁員。

如果這場中國汽車業(yè)的“寒冬”持續(xù)半年以上，估計能扛得住的企業(yè)很少。誰最早放下面子，誰最早采取措施，或許誰就最容易躲過“冬天”。

吉利汽車集團董事長李書福是汽車業(yè)內(nèi)喊“冬天”最響的重量級人物。他表示，無論是國家經(jīng)濟還是汽車行業(yè)，都已經(jīng)進入了無可爭議的“冬天”，吉利汽車很早就預(yù)測到了這一點，并做了相當(dāng)多的準(zhǔn)備工作；吉利汽車集團將不滿足于吃飽穿暖，而是要抓住“冬天”里的商機，要在“冬天”創(chuàng)造大希望，形成大優(yōu)勢。

曾經(jīng)牛氣一時的鋼鐵巨頭在需求持續(xù)低迷的狀態(tài)下，有25家鋼廠在2008年9月公布了下調(diào)鋼材價格的消息。

2008年9月18日，我國鋼鐵行業(yè)的龍頭寶鋼集團董事長徐樂江在一次會議上指出：“中國鋼鐵企業(yè)面臨成本上升、資金緊張雙重壓力，全行業(yè)進入高成本時代，比較優(yōu)勢正在喪失！”

接著，寶鋼就有了動作，將國內(nèi)11月鋼材期貨價格每噸普遍下調(diào)500~800元，成為降價的“帶頭大哥”。之后，宣布鋼材降價消息的鋼廠陸續(xù)有安鋼、邯鋼、萊鋼、馬鋼、柳鋼、凌鋼、酒鋼等一批大中型鋼廠。

此輪鋼價降幅已達20%。

“如果鋼價下跌超過1000元/噸的話，會死掉一批鋼廠的?！币晃讳撹F行業(yè)分析師大膽下結(jié)論。目前鋼價的下跌已經(jīng)超出了他的預(yù)期。

國家統(tǒng)計局近期發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2008年8月，生鐵、粗鋼和鋼材產(chǎn)量分別為4005萬噸、4257萬噸和4780萬噸，同比分別下降％、增長％和下降％。