經(jīng)濟危機期間，連續(xù)兩次擔(dān)任中國政府承銷商，獲得國家最高級別債券承銷權(quán)令高盛名聲大振。此后幾年，高盛在這條道路上繼續(xù)高歌猛進(jìn)，多次擔(dān)任中國主權(quán)債券的發(fā)行工作。本章注釋：　

［1］　據(jù)《證券日報》2007年12月4日《東航股權(quán)爭奪戰(zhàn)懸念》一文披露：　1997年，在高盛的精心策劃下，東航成為國內(nèi)第一家在紐約、香港和上海同時上市的國有航空公司，當(dāng)時共募集資金近30億元人民幣。然而，三地同時成功上市，并沒有給東航的資產(chǎn)表添彩，反而導(dǎo)致虧損金額劇增。截至2006年年底，東航的負(fù)債率高達(dá)93.72%，凈資產(chǎn)額只相當(dāng)于南航的1/3，國航的1/10。

［2］　據(jù)《南方都市報》2004年7月13日《與錢結(jié)緣半世紀(jì)金算盤撥進(jìn)200億》一文報道：　1997年夏天，南航海外上市已進(jìn)入最后沖刺階段。一個由南航總裁、總會計師以及民航總局代表等人組成的招股“路演小組”即將前往美國推介南航。當(dāng)時已76歲的朱德慈重出江湖，短短三個星期內(nèi)，在美國高盛公司陪同下，跟“路演小組”一道繞地球一周跑了6個國家17個城市進(jìn)行募資宣傳。

［3］　據(jù)《南方都市報》2004年7月13日《與錢結(jié)緣半世紀(jì)金算盤撥進(jìn)200億》一文報道：　1997年南航股票同時在紐約、香港掛牌上市，一舉募得7.2億美元的資金，使南航成為當(dāng)時在境外上市募集資金最多的一家內(nèi)地公司。

［4］　在《中國企業(yè)家》2009年8月期《中移動CEO王建宙：　上市十年隨想》一文中，王建宙披露了這個細(xì)節(jié)。

［5］　據(jù)《21世紀(jì)經(jīng)濟報道》2003年10月25日《財政部路演完美中國秀歐美傾情15億美元國債》一文報道：　債券反映國家的風(fēng)險，當(dāng)1美元的債券有0.7美元的標(biāo)價時，套用市場的說法是，這個國家有30%的機會要倒閉。亞洲金融風(fēng)暴時，韓國債券的崩潰則使國家面臨這一生死挑戰(zhàn)。經(jīng)過亞洲金融危機的嚴(yán)酷考驗，中國經(jīng)濟愈加散發(fā)出迷人光彩。

中國理所應(yīng)當(dāng)?shù)爻蔀閲H社會關(guān)注的焦點。1999年，《財富》雜志把年會地點定在上海，會議主題為“中國——未來的五十年”，口號是“讓世界認(rèn)識中國，讓中國認(rèn)識世界”。

中國經(jīng)濟如此令人著迷，以至于幾乎全球報紙都為其留下一席之地。入世談判緊鑼密鼓，在可以望見的未來，一個全新的經(jīng)濟格局迅速建立，它正在激起更多人的好奇。

保爾森或許應(yīng)該慶幸，在經(jīng)濟危機中，自覺放棄風(fēng)險業(yè)務(wù)，果斷地站到政府一邊，令高盛在中國獲得空前成功。1999年開始，高盛至少已經(jīng)在聲勢上壓倒了競爭對手摩根士丹利。

但這一切與最終目標(biāo)相差甚遠(yuǎn)，保爾森還有一個更為長遠(yuǎn)的中國構(gòu)想。

他一定預(yù)見到了這塊神奇土地上的未來，因此投注了前所未有的關(guān)注。1999年，高盛在紐交所掛牌上市，保爾森取代科贊，成為高盛第一號人物，但他來不及慶賀，就投入緊張的中國計劃。