基列夫初到孟家屯時(shí)感到的創(chuàng)業(yè)艱辛，很快就被一汽建設(shè)者們的豪情壯志消釋了。

1953年7月15日，一汽正式開工建設(shè)。在黨中央直接關(guān)心和極大鼓舞下?全國(guó)上下掀起了一股支援一汽建設(shè)的熱潮。各地為一汽輸送了大量干部和技術(shù)人員，培訓(xùn)出大批優(yōu)秀的青年工人；以建筑五師、機(jī)電安裝公司為代表的兩萬(wàn)多名建設(shè)隊(duì)伍，成為一汽建設(shè)工地的主力軍；每天都有大量物資源源不斷運(yùn)到一汽建設(shè)工地……當(dāng)時(shí)在一汽建設(shè)工地上，隨處可見人們熱火朝天的奮戰(zhàn)場(chǎng)面。

1953年一汽建設(shè)工程啟動(dòng)后，首先碰到的是雨季施工的問(wèn)題。8月正是長(zhǎng)春的雨季，為保證工程進(jìn)度，先期到達(dá)的蘇聯(lián)土建專家頂風(fēng)冒雨在建設(shè)工地組織指揮，幫助建立了一條條排水系統(tǒng)，使廠房工程最重要的部分——基礎(chǔ)工程得以保質(zhì)完成。

1954年是建筑工程關(guān)鍵性的一年。當(dāng)年土建工程占總工程的51%。然而，就在人們準(zhǔn)備加快建設(shè)進(jìn)度時(shí)，天公不作美，6月至8月期間，長(zhǎng)春有44天在下雨，耽誤了施工的黃金期。更令人擔(dān)憂的是，不久后長(zhǎng)春就要入冬了，工程建設(shè)即將進(jìn)入冬季施工，而當(dāng)時(shí)中國(guó)施工隊(duì)伍還很缺乏冬季施工的經(jīng)驗(yàn)。

東北氣候嚴(yán)寒，從11月至第二年的3月初，平均氣溫在零下20攝氏度左右，長(zhǎng)春冬天氣溫甚至?xí)档搅阆?0多攝氏度。按照原先的建設(shè)設(shè)想，一汽將先建成熱電站，用它來(lái)發(fā)電供熱確保其他廠房的冬季施工。可現(xiàn)實(shí)情況卻是，之前因下雨耽誤的工程導(dǎo)致熱電站工期延后，已無(wú)法依照原計(jì)劃為冬季施工供熱。一汽建設(shè)面臨著被迫停工的嚴(yán)峻形勢(shì)。

這是基列夫來(lái)到中國(guó)后碰到的第一個(gè)大難題。為解決供熱問(wèn)題，他幾天幾夜都沒能好好休息，找來(lái)各方技術(shù)人員、工人師傅商議，反復(fù)研究擬訂對(duì)策。最后，根據(jù)在斯大林汽車廠熱電站多年工作的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，他大膽地提出了用火車頭臨時(shí)供熱以保證冬季繼續(xù)施工的方案。經(jīng)過(guò)專家計(jì)算，為保證冬季施工，全廠這么大的面積，每小時(shí)需要2萬(wàn)噸供暖的蒸汽。如果新建臨時(shí)鍋爐房生產(chǎn)蒸汽，不僅時(shí)間上不允許，經(jīng)濟(jì)上也不合算。如果用火車頭上的鍋爐生產(chǎn)蒸汽，只需把火車頭開到廠房邊?臨時(shí)鐵道上即可實(shí)施。同時(shí)用幾臺(tái)火車頭生產(chǎn)蒸汽供熱，是一個(gè)很好的主意。

基列夫來(lái)到一汽建設(shè)的總指揮饒斌廠長(zhǎng)的辦公室。“我經(jīng)過(guò)考慮，建議用火車頭的蒸汽供熱，送到車間工地采暖，來(lái)確保冬季室內(nèi)施工不受影響。這種臨時(shí)工程投資小、效果好，雖然這是前人沒有做過(guò)的，但我們可以嘗試……”基列夫滿懷信心地談了自己的具體實(shí)施方案。

“那太好了，領(lǐng)導(dǎo)層也進(jìn)行了多次研究，原想建臨時(shí)鍋爐房，但投資太大，正發(fā)愁呢！就照您的建議辦，又快又省。我負(fù)責(zé)去借調(diào)火車頭來(lái)工地?！别垙S長(zhǎng)聽了之后，非常爽快地表示贊同，并當(dāng)場(chǎng)打電話?沈陽(yáng)鐵路局借調(diào)火車頭。