第3章

為改變指明道路

如今，我們?cè)谶M(jìn)行規(guī)劃時(shí)，必須認(rèn)識(shí)到未來是無法預(yù)見的，我們只能做好準(zhǔn)備，迎接未來。

——邁克·哈默（Michael Hammer）1

噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)明是人類歷史上一項(xiàng)偉大的成就，但其中也隱含著危險(xiǎn)。有了噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)，飛機(jī)能飛得更快更高，這些都是以前無法想象的。雖然在高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，飛機(jī)的性能及各方面表現(xiàn)堪稱完美，然而飛行員們很快便意識(shí)到當(dāng)飛機(jī)以低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，這一新發(fā)明會(huì)帶來一些新問題。為了保持飛機(jī)的推進(jìn)力，飛行員們現(xiàn)在不得不以高速降落，有時(shí)其速度甚至高達(dá)每小時(shí)幾百英里——逼近飛機(jī)剎車效能的極限值。此時(shí)，任何的失誤都是致命的。發(fā)動(dòng)機(jī)“加速”過程非常緩慢，以至于飛機(jī)在提前降落的過程中可能會(huì)出現(xiàn)故障，甚至造成更大的危險(xiǎn)。2

這個(gè)新的限制因素讓人感到十分憂慮。進(jìn)行機(jī)動(dòng)飛行的螺旋槳飛機(jī)能夠在低空保持低速飛行并快速加速，而噴氣式飛機(jī)卻無法實(shí)現(xiàn)這些功能，飛行員必須隨時(shí)保持警惕以免降低至某一高度；在這一高度他們會(huì)發(fā)現(xiàn)一旦情況突然變化，將難以彌補(bǔ)由此帶來的嚴(yán)重后果。換句話說，飛行員必須使飛機(jī)不至于降低至某一空速，當(dāng)下降到這一速度之時(shí)，飛機(jī)將無法保持其飛行高度，并可能墜毀，也即是“不受動(dòng)力曲線控制”之意所在。

動(dòng)力曲線即由兩支處于競爭中的力量的曲線構(gòu)成的曲線圖像，這兩支力量共同決定飛機(jī)在某一飛行高度時(shí)的性能。3其中一支是由發(fā)動(dòng)機(jī)裝置產(chǎn)生的推力——發(fā)動(dòng)機(jī)為飛機(jī)飛行提供的有效動(dòng)力值（對(duì)噴氣式飛機(jī)來說，這一動(dòng)力曲線圖像表現(xiàn)為一條直線）；另一支是飛機(jī)所需的推力——飛機(jī)飛行時(shí)用以克服一切負(fù)面因素（如阻力）的預(yù)期動(dòng)力值。和飛行中的動(dòng)力損耗一樣，飛機(jī)的預(yù)期動(dòng)力值在飛行中會(huì)出現(xiàn)變化：當(dāng)阻力最小之時(shí)，預(yù)期動(dòng)力值最小（由飛機(jī)的系統(tǒng)決定）；當(dāng)飛機(jī)加速或減速之時(shí)，預(yù)期動(dòng)力值會(huì)隨之呈現(xiàn)出上升的趨勢(shì)。這樣，預(yù)期動(dòng)力值的曲線圖像和上文中提及的損失函數(shù)的曲線圖像非常相似。

曲線圖中這兩個(gè)因素的相互作用就像一張路線圖，隨時(shí)向飛行員顯示飛機(jī)在任一飛行點(diǎn)的性能。兩條曲線的交點(diǎn)決定了飛機(jī)飛行的上限和下限。從圖3.1中我們可以看到，兩條曲線在右方相交，說明此時(shí)飛機(jī)在上升過程中的動(dòng)力損耗不能由發(fā)動(dòng)機(jī)所提供的動(dòng)力來彌補(bǔ)，因此飛機(jī)不能更快速地飛行；而兩條曲線在左方的交點(diǎn)則表示飛機(jī)實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定飛行的最低速度。

對(duì)戰(zhàn)斗機(jī)的飛行員來說，確保飛機(jī)在遭遇敵機(jī)突襲時(shí)有足夠的動(dòng)力進(jìn)行加速或上升是至關(guān)重要的。要做到這一點(diǎn)，飛行員就得掌握飛機(jī)的動(dòng)力空間——即飛機(jī)在任一高度飛行時(shí)的預(yù)期動(dòng)力值與有效動(dòng)力值的差值。隨時(shí)保持較富足的動(dòng)力空間對(duì)保持飛機(jī)的作戰(zhàn)能力是十分關(guān)鍵的。

圖3.1動(dòng)力曲線圖上述的事例與企業(yè)的經(jīng)營有何聯(lián)系呢？事實(shí)上，每一個(gè)企業(yè)都是基于某一動(dòng)力曲線開展其生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)的。正如飛機(jī)不可能永遠(yuǎn)保持恒定的速度飛行一樣，企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營也不可能長久保持不變的步伐。和戰(zhàn)斗機(jī)的飛行員一樣，企業(yè)的管理者也必須使企業(yè)適應(yīng)變化萬千的市場環(huán)境以確保在外界條件變化時(shí)，企業(yè)不會(huì)遭受重大的損失。

◎關(guān)注價(jià)值曲線

和動(dòng)力曲線的畫法相似，我們也能繪制一個(gè)公司在其經(jīng)營范圍內(nèi)的各個(gè)點(diǎn)的情況的曲線圖像，稱之為價(jià)值曲線。價(jià)值曲線也和飛機(jī)的動(dòng)力曲線十分相似，由兩個(gè)因素構(gòu)成：需求值，即企業(yè)在每一次經(jīng)營活動(dòng)中必須克服的損耗的總額；有效值，即客戶用于購買這些生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)產(chǎn)出的產(chǎn)品的開銷（這是客戶判斷產(chǎn)品價(jià)值的一種直接的方式）。兩個(gè)因素共同作用，決定了企業(yè)經(jīng)營的極限范圍；兩者之間的關(guān)系決定了推動(dòng)企業(yè)競爭力量的價(jià)值收益。