王永志：建言載人航天

建言時(shí)間：1990年5月。

建言形式：向國(guó)防科技工業(yè)委員會(huì)報(bào)送《國(guó)家高技術(shù)計(jì)劃航天技術(shù)領(lǐng)域論證工作綜合報(bào)告》。

建言人物：這個(gè)報(bào)告是863計(jì)劃航天領(lǐng)域?qū)＜椅瘑T會(huì)集體研究的成果。中國(guó)工程院院士王永志是該委員會(huì)的核心成員之一。他是航天技術(shù)專(zhuān)家，是我國(guó)載人航天工程的開(kāi)創(chuàng)者之一和學(xué)術(shù)技術(shù)帶頭人，在我國(guó)運(yùn)載火箭研制工作中做出了突出貢獻(xiàn)，特別是在載人航天工程中做出了重大貢獻(xiàn)，并因此獲得2003年度國(guó)家最高科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)。

建言背景：1961年4月12日，蘇聯(lián)發(fā)射世界第一艘載人飛船東方一號(hào)。加加林乘東方一號(hào)飛船用了108分鐘繞地球運(yùn)行一圈后，在薩拉托夫附近安全返回，成為世界上第一位遨游太空的航天員。經(jīng)過(guò)20多年的發(fā)展，中國(guó)的空間技術(shù)取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步，具備了返回式衛(wèi)星、氣象衛(wèi)星、資源衛(wèi)星、通信衛(wèi)星等各種應(yīng)用衛(wèi)星的研制和發(fā)射能力，繼美國(guó)和前蘇聯(lián)之后，成為全球第三個(gè)掌握衛(wèi)星回收技術(shù)的國(guó)家，這為中國(guó)開(kāi)展載人航天技術(shù)的研究打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

建言的主要內(nèi)容：《國(guó)家高技術(shù)計(jì)劃航天技術(shù)領(lǐng)域論證工作綜合報(bào)告》提出，在2010年或稍后建立一個(gè)由載人空間站、空間站應(yīng)用系統(tǒng)、大型運(yùn)載火箭、天地往返運(yùn)輸系統(tǒng)（載人飛船）、發(fā)射場(chǎng)與返回場(chǎng)、測(cè)控通信網(wǎng)和航天員系統(tǒng)組成的初步配套的載人空間站工程大系統(tǒng)。為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，我國(guó)載人航天的發(fā)展將分階段進(jìn)行，以發(fā)展載人飛船作為第一步，在2000年前后實(shí)現(xiàn)載人航天飛行。

決策的過(guò)程：1992年1月8日，國(guó)務(wù)院、中央軍委專(zhuān)門(mén)委員會(huì)（簡(jiǎn)稱(chēng)中央專(zhuān)委）召開(kāi)會(huì)議，聽(tīng)取“863計(jì)劃”航天技術(shù)領(lǐng)域?qū)＜椅瘑T會(huì)關(guān)于發(fā)展我國(guó)載人航天的意見(jiàn)，決定對(duì)載人飛船工程進(jìn)行技術(shù)、經(jīng)濟(jì)可行性論證。同年8月1日，中央專(zhuān)委再次召開(kāi)會(huì)議，與會(huì)領(lǐng)導(dǎo)一致同意我國(guó)載人航天工程分三步走：第一步，發(fā)射無(wú)人和載人飛船，建成初步配套的試驗(yàn)性載人飛船工程，開(kāi)展空間應(yīng)用實(shí)驗(yàn)。第二步，在第一艘載人飛船發(fā)射成功后，突破載人飛船和空間飛行器的交會(huì)對(duì)接技術(shù)，并利用載人飛船技術(shù)改裝、發(fā)射一個(gè)空間實(shí)驗(yàn)室，解決有一定規(guī)模的、短期有人照料的空間應(yīng)用問(wèn)題。第三步，建造空間站，解決有較大規(guī)模的、長(zhǎng)期有人照料的空間應(yīng)用問(wèn)題。1992年1月，王永志被任命為載人航天工程技術(shù)、經(jīng)濟(jì)可行性論證組組長(zhǎng)，主持?jǐn)M制載人航天工程七大系統(tǒng)的技術(shù)途徑和主要技術(shù)方案。1992年9月21日，中共中央召開(kāi)政治局常委擴(kuò)大會(huì)議，討論審議中央專(zhuān)委《關(guān)于開(kāi)展我國(guó)載人飛船工程研制的請(qǐng)示》，正式批復(fù)載人航天工程可行性論證報(bào)告。載人航天工程正式啟動(dòng)，并命名為“921工程”。工程立項(xiàng)后，王永志被任命為中國(guó)載人航天工程總設(shè)計(jì)師。他主持了工程方案設(shè)計(jì)、初樣研制、試（正）樣研制和無(wú)人飛行試驗(yàn)，以及首次載人航天飛行的技術(shù)工作，在總體技術(shù)方案制定、提出對(duì)各系統(tǒng)技術(shù)要求、關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)、重大問(wèn)題處理等方面起到了關(guān)鍵作用，做了大量開(kāi)創(chuàng)性工作。

產(chǎn)生的成就和影響：2003年10月16日凌晨，中國(guó)首位航天員楊利偉乘坐中國(guó)人自己研制的神舟五號(hào)飛船在太空中繞地球飛行１４圈后，安全著陸于內(nèi)蒙古草原。2005年10月17日凌晨，帶著再入大氣層時(shí)的余熱，神舟六號(hào)飛船歷經(jīng)55小時(shí)在軌飛行，載著兩位英雄的航天員，緩緩降落在主著陸場(chǎng)。這一刻，距中國(guó)載人航天工程啟動(dòng)13年又26天。載人航天飛行的圓滿成功，是我國(guó)改革開(kāi)放和社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)的偉大成就，是中國(guó)人民自強(qiáng)不息、自主創(chuàng)新的輝煌篇章，是我們?cè)趯?shí)現(xiàn)中華民族偉大復(fù)興的征程上奏響的壯麗凱歌，也是中國(guó)人民為人類(lèi)和平利用太空做出的重要貢獻(xiàn)，極大地提高了中國(guó)的國(guó)家威望，極大地增強(qiáng)了中華民族的自豪感和凝聚力。

參考文獻(xiàn)：張景勇《記國(guó)家最高科技獎(jiǎng)得主王永志》，新華網(wǎng)，2004年2月20日；賈勇、白瑞雪《與總設(shè)計(jì)師王永志院士面對(duì)面》，新華網(wǎng)，2005年10月11日。

劉大響：建言上馬大飛機(jī)項(xiàng)目

建言時(shí)間：2006年6月5日。

建言形式：中國(guó)工程院院士劉大響等科學(xué)家在中國(guó)科學(xué)院、中國(guó)工程院兩院院士大會(huì)上發(fā)言，呼吁盡快上馬大飛機(jī)項(xiàng)目。

建言人物：劉大響，中國(guó)工程院院士，中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)公司科技委副主任，北京航空航天大學(xué)教授、博士生導(dǎo)師。兼任總裝備部科技委委員、國(guó)防科工委專(zhuān)家咨詢(xún)委員、國(guó)家863航天航空領(lǐng)域?qū)＜椅瘑T會(huì)顧問(wèn)、南京航天航空大學(xué)動(dòng)力學(xué)院名譽(yù)院長(zhǎng)、中國(guó)航空學(xué)會(huì)副理事長(zhǎng)。1995年當(dāng)選中國(guó)工程院院士。2003年當(dāng)選十屆全國(guó)人大代表、全國(guó)人大常委和外事委員會(huì)委員。

建言背景：所謂大飛機(jī)，是指起飛總重量超過(guò)100噸的運(yùn)輸類(lèi)飛機(jī)，也包括150座以上的干線客機(jī)。大飛機(jī)是航空工業(yè)皇冠上的明珠，不僅是國(guó)家綜合實(shí)力和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的體現(xiàn)，亦是中國(guó)航空工業(yè)發(fā)展從依賴(lài)國(guó)外技術(shù)向自主創(chuàng)新高端領(lǐng)域爬升的需要。大飛機(jī)對(duì)我國(guó)的經(jīng)濟(jì)和國(guó)防建設(shè)都有重大和深遠(yuǎn)的戰(zhàn)略意義。大型飛機(jī)可用作大型運(yùn)輸機(jī)、大型轟炸機(jī)，在空中戰(zhàn)略上能顯出優(yōu)勢(shì)，對(duì)國(guó)防有不可估量的作用。2006年2月9日，國(guó)務(wù)院發(fā)布《國(guó)家中長(zhǎng)期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要（2006—2020年）》，確定未來(lái)15年力爭(zhēng)取得突破的16個(gè)重大科技專(zhuān)項(xiàng)，大型飛機(jī)項(xiàng)目是其中之一?！?/p>

建言的主要內(nèi)容：劉大響說(shuō)，大飛機(jī)研制是促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展、增強(qiáng)國(guó)家實(shí)力和民族凝聚力的一件大事，是國(guó)家的重要戰(zhàn)略決策。項(xiàng)目并非拖得時(shí)間越長(zhǎng)越成熟，耽誤時(shí)間意味著喪失市場(chǎng)。過(guò)去我們的大飛機(jī)研制項(xiàng)目幾上幾下，痛失了很多機(jī)會(huì)，應(yīng)該認(rèn)真吸取教訓(xùn)。建議盡快組織論證，盡早立項(xiàng)，明確責(zé)任單位，以免貽誤時(shí)機(jī)。建議組建大飛機(jī)項(xiàng)目專(zhuān)家顧問(wèn)委員會(huì)，社會(huì)公民都可以提出自己的意見(jiàn)，專(zhuān)家顧問(wèn)委員會(huì)應(yīng)充分吸收和考慮大家的意見(jiàn)，向國(guó)家提出負(fù)責(zé)任的咨詢(xún)建議。

決策的過(guò)程：2007年2月26日，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議原則批準(zhǔn)大型飛機(jī)研制重大科技專(zhuān)項(xiàng)正式立項(xiàng)。2008年5月11日，中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司揭牌成立。中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司將承擔(dān)國(guó)產(chǎn)大客機(jī)的設(shè)計(jì)、研制、生產(chǎn)、銷(xiāo)售以及金融租賃、飛機(jī)零部件生產(chǎn)等業(yè)務(wù)，力爭(zhēng)成為擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)和具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的民機(jī)制造商。

產(chǎn)生的成就和影響：研制擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的大型飛機(jī)，是黨中央、國(guó)務(wù)院做出的重大戰(zhàn)略決策。研究表明，向航空工業(yè)每投入1萬(wàn)美元，10年后就可以產(chǎn)生50萬(wàn)美元至80萬(wàn)美元的收益。同時(shí)，大型飛機(jī)技術(shù)的突破，將會(huì)帶動(dòng)一批新產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，對(duì)促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和優(yōu)化具有重要引導(dǎo)和推動(dòng)作用。如果大飛機(jī)研制成功，對(duì)振奮民族精神的意義不亞于兩彈一星，不亞于載人航天飛機(jī)。中國(guó)人民有遠(yuǎn)見(jiàn)、勇氣、信心和力量，有百折不撓的決心和鋼鐵般的意志，一定能夠?qū)崿F(xiàn)中華民族自主研制的大型飛機(jī)翱翔藍(lán)天的夢(mèng)想。

參考文獻(xiàn)：孫英蘭《中國(guó)造大飛機(jī)決策始末》，《瞭望》，2006年3月；令偉家《中國(guó)上馬大飛機(jī)“三大條件”已經(jīng)成熟》，中央政府門(mén)戶網(wǎng)站，2007年3月12日；趙曉輝《大飛機(jī)的研制意義不亞于“兩彈一星”》，人民網(wǎng)，2007年3月13日。