現(xiàn)在你可能會(huì)說(shuō):“瞧，帕特爾人和馬尼拉爾都干得相當(dāng)棒，我向他們致敬。他們的經(jīng)歷很有趣，但不能被其他人照搬過(guò)來(lái)。我不能將我的兄弟姐妹及他們的家人搬到一起共同生活好幾年，從而最大限度地存錢以構(gòu)建一個(gè)汽車旅館王國(guó)。我不愿意每星期工作100小時(shí)，也不愿意和我的家人多年都住在汽車旅館里。”你可能會(huì)認(rèn)為，這是由于他們的家庭環(huán)境或基因里蘊(yùn)藏的某種東西在起作用，使得他們能夠以這種特別的方式過(guò)日子和做生意。我們和他們不同，不能像他們那樣走“低風(fēng)險(xiǎn)高收益”的道路。

　　為了消除這種想法，讓我們看另一個(gè)成功實(shí)踐這種“低風(fēng)險(xiǎn)高收益”模式的企業(yè)家案例。理查德·布蘭森不是帕特爾人，也不是來(lái)自古吉拉特或印度。他來(lái)自英格蘭的薩里，卻同帕特爾人一樣成就輝煌。而且他還能盡情享受生活，追求幸福。他和帕特爾先生好象沒有什么共同之處，但他們選擇的投資模式卻非常相似。他們都是“低風(fēng)險(xiǎn)高收益”模式的忠實(shí)實(shí)踐者。讓我們從維珍航空公司開始探究如何做到以最少的資本投入、基本不承擔(dān)任何風(fēng)險(xiǎn)地創(chuàng)立實(shí)業(yè)。

　　在1984年，理查德·布蘭森還對(duì)航空業(yè)一無(wú)所知。他從15歲就開始了創(chuàng)業(yè)生涯，成功地創(chuàng)辦了一個(gè)優(yōu)秀的唱片錄制發(fā)行公司。

　　當(dāng)時(shí)有人向布蘭森提出了一個(gè)商業(yè)計(jì)劃，建議他去經(jīng)營(yíng)一架往返于倫敦和紐約之間只設(shè)經(jīng)濟(jì)艙的客機(jī)。布蘭森意識(shí)到，如果唱片公司的老板都收到了一個(gè)涉及營(yíng)運(yùn)波音747巨型噴氣式客機(jī)的商業(yè)計(jì)劃，那么這份計(jì)劃書在此之前可能已經(jīng)被別人拒絕過(guò)至少3 000次了。他也知道，對(duì)行業(yè)界限意識(shí)很強(qiáng)的商人肯定早就拒絕了這個(gè)提議。那份商業(yè)計(jì)劃書認(rèn)為現(xiàn)有的運(yùn)營(yíng)商不能滿足行業(yè)需求，所以他在接下來(lái)的那個(gè)周末里一直拼命打電話聯(lián)系其他幾個(gè)飛行那段航線的廉價(jià)航空公司，但是一直打不通。

　　他得出的結(jié)論是：或者是那些運(yùn)營(yíng)商無(wú)能，或者是市場(chǎng)需求太大，這都意味著他可以與他們展開競(jìng)爭(zhēng)。他同時(shí)也對(duì)原來(lái)的商業(yè)計(jì)劃書進(jìn)行了較大修改，決定采用一種特殊的兩艙服務(wù)。

　　他整個(gè)周末都在仔細(xì)考慮這個(gè)計(jì)劃。周一，他找到自己音樂公司的合伙人和高管們，說(shuō)他有意去經(jīng)營(yíng)客機(jī)。他們對(duì)他說(shuō)：“理查德，你簡(jiǎn)直是瘋了。”他得買一架747巨型噴氣式客機(jī)，那也是當(dāng)時(shí)最昂貴的飛機(jī)。他們質(zhì)問(wèn)道：“你知道那要花多少錢嗎？”他們表示沒興趣，也不同意這個(gè)瘋狂的想法。

　　布蘭森堅(jiān)持自己的意見。他打電話到西雅圖的查號(hào)臺(tái)，查詢到波音公司的主機(jī)號(hào)碼。他對(duì)公司前臺(tái)說(shuō)要找到有關(guān)負(fù)責(zé)人商談租賃一架747巨型噴氣式客機(jī)的事宜。他的電話被轉(zhuǎn)接多次后，終于到了負(fù)責(zé)人那里。他問(wèn)波音公司有沒有一架舊的巨型飛機(jī)正處于閑置狀態(tài)。那個(gè)人說(shuō)有這么一架。布蘭森就接著問(wèn)波音公司是否可以考慮將這架飛機(jī)出租一年。也許是波音公司的雇員被電話那邊的英國(guó)口音所愉悅，他說(shuō)他們已有幾個(gè)客戶正在申請(qǐng)，公司會(huì)考慮將其租給其中一個(gè)?？汀２继m森鍥而不舍，并索要報(bào)價(jià)。

　　波音提供給他基本的報(bào)價(jià)，然后布蘭森算出他創(chuàng)辦維珍航空公司的全部支出和可能的最大負(fù)債總計(jì)僅為200萬(wàn)美元。他的唱片公司預(yù)計(jì)當(dāng)年盈利1 200萬(wàn)美元，第二年盈利2 000萬(wàn)美元。

　　布蘭森注意到，只經(jīng)營(yíng)一架飛機(jī)的航空公司允許在飛機(jī)落地30天后再支付燃油費(fèi)，15~20天后再支付員工工資，但卻可以在飛機(jī)起飛前20天左右收到所有的機(jī)票款。這樣就對(duì)營(yíng)運(yùn)資本的需求量非常小。而且從波音公司那里可以短期租賃飛機(jī)，還不用購(gòu)買飛機(jī)。

　　布蘭森雇傭了少量地勤人員，并在報(bào)紙上登廣告，開始接受機(jī)票預(yù)定。歌手喬治男孩的唱片是由維珍公司制作的，布蘭森和他是好朋友。為了激勵(lì)維珍航空公司早期員工的士氣，調(diào)動(dòng)他們的工作熱情，布蘭森將喬治男孩帶到維珍航空公司總部所在的倫敦蓋特威克機(jī)場(chǎng)的貨物起卸區(qū)與員工們見面。員工們很喜歡這個(gè)活動(dòng)，但喬治男孩卻驚訝于總部的一片混亂。他后來(lái)對(duì)布蘭森說(shuō)：“我慶幸我的雙腳還在地面上。”那是非常雜亂的創(chuàng)業(yè)之初。

　　如今在硅谷，如果誰(shuí)有創(chuàng)業(yè)的想法，通常會(huì)考慮制作一份精美的商業(yè)計(jì)劃書，會(huì)考慮公司一定要設(shè)有電梯通道這些細(xì)節(jié)，會(huì)考慮一定要籌集至少6 000萬(wàn)美元的創(chuàng)業(yè)資本進(jìn)行基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等。布蘭森卻沒有順著這個(gè)思路走。他的“商業(yè)計(jì)劃書”用了一個(gè)周末的時(shí)間完成，而且是在頭腦中勾劃的。沒有書面的商業(yè)計(jì)劃書，新公司沒有董事會(huì)或顧問(wèn)，沒有風(fēng)險(xiǎn)投資人，也沒有天使的幫助。一切都是由一個(gè)沒有任何航空業(yè)從業(yè)經(jīng)驗(yàn)和專長(zhǎng)的人完成的。

　　我對(duì)維珍航空公司案例的總結(jié)就是：既然你能成功創(chuàng)辦一個(gè)公司，那個(gè)公司需要擁有一架價(jià)值2億美元的747巨型噴氣式客機(jī)和一些雇員，又處于一個(gè)受到嚴(yán)格管制的行業(yè)，而你卻基本沒有投入任何資本，那么你就能以最少的資本成功創(chuàng)辦任何你想創(chuàng)辦的公司。你要做的就是發(fā)揮創(chuàng)新思維和尋找解決問(wèn)題的新方法，而不是籌集資本。

　　布蘭森發(fā)現(xiàn)了航空服務(wù)供給不足的情況，然后投資這個(gè)領(lǐng)域。當(dāng)短缺的局面有所緩解，英國(guó)航空公司等其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手覺察出來(lái)的時(shí)候，他已經(jīng)樹立起了強(qiáng)大的品牌。直到現(xiàn)在，維珍航空公司還在這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)激烈的行業(yè)中提供著非常特別的服務(wù)產(chǎn)品。維珍航空公司的投資模式完全體現(xiàn)了“低風(fēng)險(xiǎn)高收益”的原則。“好了，賺得可觀；糟了，賠得不多！”現(xiàn)在的維珍集團(tuán)是一個(gè)涵蓋200多個(gè)業(yè)務(wù)部門的私營(yíng)集團(tuán)，年收入約70億美元，每年產(chǎn)生的自由現(xiàn)金流量達(dá)6~7億美元。集團(tuán)的200多個(gè)業(yè)務(wù)部門在創(chuàng)辦之初的資金投入都很少。“好了，賺得可觀；糟了，賠得不多！”