數(shù)世紀(jì)以來，全世界的金融家及其家人都把倫敦金融城當(dāng)成能"安居樂業(yè)"的城市。他們締造了富有創(chuàng)意的多語種文化，并從十分有競爭力的稅收制度中獲益。從某種角度看，倫敦和倫敦金融城的成功秘訣包括對外國移民"包容"。

　　倫敦人是出色的生意經(jīng)紀(jì)人。成千上萬的倫敦人，他們來自國外或英國其他地區(qū)，在倫敦金融城工作生活，成為新倫敦人。古往今來，似乎已成為一種傳統(tǒng)：13世紀(jì)，來自英國東方的德國人就在此設(shè)定純銀的標(biāo)準(zhǔn)；倫巴底人在銀行業(yè)的深遠(yuǎn)影響是一個傳奇；6個世紀(jì)前，年輕的意大利銀行家漂洋過海來到倫敦，至今他們?nèi)栽丛床粩?，紛至沓來。相對于米蘭的保守，倫敦金融城是個充滿活力的市場。這一國際金融中心是引力巨大的磁石，吸引著歐元區(qū)數(shù)以萬計的銀行家。

　　從1990年起，倫敦的人口增長了約50萬。在這些新移民中，很大一部分涌入倫敦金融城。另一個吸引人的特點是英國的財政政策，企業(yè)和個人稅均十分有競爭力。倫敦金融城的工資收入較高，在社會保險稅和勞動力機(jī)動性方面有特殊的優(yōu)勢。倫敦金融城在養(yǎng)老金和社會福利自我保障上有悠久的傳統(tǒng)，就業(yè)環(huán)境優(yōu)越。這也許就是為什么某家法國銀行關(guān)閉其除了本土以外的其他后臺辦公室，卻加強(qiáng)了在倫敦金融城的后臺辦公。倫敦金融城強(qiáng)大的成本優(yōu)勢也是許多全球品牌公司將整個財務(wù)部門從東京、巴黎、法蘭克福或其他城市移至倫敦金融城的原因。

　　據(jù)統(tǒng)計，有超過三分之一的倫敦居民不是在英國出生的。據(jù)英國的官方統(tǒng)計，在英華人有40萬人(不包括在英國留學(xué)的約8萬中國學(xué)生及其家屬)。根據(jù)騰飛中國基金會(歐洲)(Powering Ahead China Foundation - Europe)的估算，在倫敦的華人加上留學(xué)生，至少有10萬人。倫敦是世界上同時使用最多語言的城市，超過50個少數(shù)族裔平時交流使用超過300種的語言。這就是世界級的主要航空公司將全球呼叫中心設(shè)在倫敦的原因--因為倫敦能滿足說各種語言的客戶的需要。在古代，城市的繁榮與衰落很大程度上取決于自然資源或地理位置，但是在21世紀(jì)的今天，人才是社會發(fā)展最重要的因素。而不同文化背景的移民在思維上的碰撞促進(jìn)了倫敦和倫敦金融城經(jīng)濟(jì)獨特引擎的發(fā)展。

　　不過，所有的一切并不意味著倫敦就是人間天堂，倫敦也有不少令人抱怨的地方。

　　擁擠不堪的交通是倫敦市的"心病"。為了解決這一問題，倫敦實施頗受世界關(guān)注的"倫敦中心交通擁擠收費區(qū)入?yún)^(qū)收費"措施。"倫敦中心交通擁擠收費區(qū)入?yún)^(qū)收費"英文為congestion charge，意味著上班族在周一至周五上午7點到下午6點30分，如果自己開車前往包括倫敦金融城在內(nèi)的倫敦市中心上班需要支付的額外費用。"入城費"2003年2月起征收，當(dāng)時為5英鎊，2005年7月至今征收8英鎊。其區(qū)域是環(huán)形路段，北至優(yōu)詩頓路(Euston Road)，東至商業(yè)街(Commercial Street)，南至沃克斯廳門(Vauxhall)，西至瑪麗里本路(Marylebone Road)。從2007年2月19日起，交通擁擠收費區(qū)被擴(kuò)展到倫敦西部，覆蓋的地區(qū)包括貝斯沃特(Bayswater)、諾丁山(Notting Hill)、南北肯辛頓(North and South Kensington)、武士橋(Knightsbridge)、切爾西(Chelsea)、布朗普敦(Brompton)、貝爾葛蕾維亞(Belgravia)、皮姆利可(Pimlico)、維多利亞(Victoria)、圣詹士(St.James's)、滑鐵盧(Waterloo)、波路福(Borough)、倫敦市(City of London)、苛勒肯圍歐(Clerkenwell)、芬士貝利(Finsbury)、霍爾本(Holborn)、布魯斯貝利(Bloomsbury)、索霍(Soho)、梅菲爾(Mayfair)及馬里波恩(Marylebone)部分地區(qū)。車輛在此區(qū)域周圍的邊界道路上行駛時不需繳費。此外還有一些路線，車輛在收費時段沿這些路線穿過此區(qū)域也無須繳費--即西線(Westway)和南北向穿過交通擁擠收費區(qū)中心的一條路線，即艾奇韋爾路(EdgwareRoad)、公園巷(Park Lane)和渥克索赫橋路(Vauxhall BridgeRoad)。擴(kuò)展后的倫敦交通擁擠收費區(qū)將作為一個整體區(qū)域來運作，無論你在收費區(qū)內(nèi)的任何地方行駛，將都繳交相同的費用，享受相同的折扣優(yōu)惠及豁免。征收"入城費"使得許多倫敦人不再開車上班，而選擇火車、地鐵、輕軌、公共汽車等公共交通工具，當(dāng)然，也有許多人騎自行車。圖2-4為倫敦地鐵和火車線路圖。

圖2-4 倫敦星羅棋布的地鐵及火車線路圖

　　倫敦地鐵公司成立于1985年，而倫敦地鐵卻已經(jīng)擁有許多世界記錄，它：

　　● 是世界上最早開通的地鐵，可以追溯至1863年。1843年，馬克·布魯乃爾爵士(Sir Marc Brunel)和他兒子伊汕博德開始為倫敦地鐵開鑿泰晤士河底隧道；
　　● 擁有世界上最密集、最復(fù)雜的275個地鐵站(其中253個地鐵站屬于倫敦金融城政府)，并連接42個火車站和長途汽車站；
　　● 每天"接送"300萬的乘客；
　　● 每天高峰期運營500趟；
　　● 擁有12 000名的員工和龐大的工程資產(chǎn)；
　　● 在2004至2005年，共運營6940萬公里的路段。

　　在倫敦市長的推動下，從2006年起，倫敦推廣的"Oyster"電子卡(類似香港特區(qū)的"八達(dá)通")措施被大多數(shù)倫敦人接受，解決了目前長時間等候購票而引發(fā)的社會問題等。

　　貧富差距懸殊--倫敦面臨的又一難題。金絲雀碼頭坐落的道克蘭地區(qū)是倫敦"城市扶貧"計劃的成功范例。20世紀(jì)80年代，道克蘭(Dockland)還是位于倫敦東部的貧困地區(qū)?，F(xiàn)在，匯豐大廈、花旗大廈、巴克萊大廈、蘇格蘭銀行大廈等都落戶金絲雀碼頭。在金絲雀碼頭辦公尤其適合歐洲的公司，其距離倫敦金融城機(jī)場(City Airport)僅有3英里。倫敦金融城機(jī)場近20家航空公司每周運營超過2000個航班，并直達(dá)曼徹斯特(英國英格蘭)、愛丁堡(英國蘇格蘭)、卡地夫(英國威爾士)、利物浦(英國英格蘭)、阿姆斯特丹(荷蘭)、盧森堡、巴黎(法國)、法蘭克福(德國)等地。值得一提的是，倫敦金融城機(jī)場為商務(wù)人士提供"10分鐘登機(jī)服務(wù)"，為其快速通關(guān)設(shè)立簡便的手續(xù)。

　　再者，倫敦的物價水平令即使是美國等發(fā)達(dá)國家的游客也咋舌，倫敦居民更是抱怨不已。美國默瑟人力資源咨詢公司2005年6月20日發(fā)表的《全球物價最昂貴的城市排名報告》，倫敦是繼日本東京和大阪之后全球物價第三高的城市，比2003年的排名前進(jìn)了4位，但比2004年下降了一位。在倫敦，酒吧喝酒的平均杯價是3英鎊，單程地鐵票最少也要花費2.2英鎊，在倫敦一區(qū)的單個房屋周價至少是150英鎊。相對英國的其他城市，例如伯明翰、曼徹斯特、紐卡素、愛丁堡或者威爾士的任何城市，倫敦的生活水平都至少高出一到兩倍。2006年10月起，英國的最低小時工資為5.35英鎊。