第二節(jié)夏商交通地理觀念 早先的交通地理觀念，主要包括了人們因交通的緣起和自然空間視野的開拓而獲得的感性地形地貌知識，以及在社會聯(lián)系和社會關(guān)系中，如何利用這種知識，作為社會應(yīng)用功能的活動(dòng)指導(dǎo)。地形地貌是交通地理的實(shí)踐要素。《周禮·大司徒》云：“周知九州之地域廣輪之?dāng)?shù)，辨其山、林、川、澤、丘、陵、墳、衍、原、隰之名物?！编嵶ⅲ胺e石曰山，竹木曰林，注讀曰川，水鐘曰澤，山高曰丘，大阜曰陵，水崖曰墳，下平曰衍，高平曰原，下濕曰隰。”這八大以物產(chǎn)生態(tài)為視點(diǎn)的地形地貌分類，可說是對三代以來交通地理知識的涵概。原始人類活動(dòng)范圍有限，但對生存地的選擇，即已建立在對周圍環(huán)境的觀察利用上。如山西峙峪一處三面為峻嶺環(huán)抱，前臨河流和遼闊草原地點(diǎn)，舊石器時(shí)代先民擇其高出河床25～30米的二級階地為居住點(diǎn)，既避開河水漫漲之害，又能利用山下河谷中礫石打制石器；隨著生存手段的提高，到新石器時(shí)代，人們又下搬到距河床4.5～8米的第一階地居住，生活條件進(jìn)一步改善①。這時(shí)期的聚落自然環(huán)境選擇，大致有五種現(xiàn)象，一是選在河邊臺地或河流轉(zhuǎn)彎處及支流交匯點(diǎn)高于四周的崗上，二是水泉近旁，三是依湖而居，四是近水區(qū)域高出周圍的土墩上，五是沿海地區(qū)的貝丘上①。這樣的選擇，正是建立在地域性地形地貌較全面觀察權(quán)衡基礎(chǔ)上的，其中對于是否與周圍地區(qū)水陸交通便利方面的顧及，恐怕是共性所在。夏代似為交通地理分類知識建立的濫觴期?！痘茨献印R俗訓(xùn)》云：“禹之時(shí)，天下大雨，禹令民聚土積薪，擇丘陵而處之?！痹诰o急時(shí)際，人們已能運(yùn)用對周圍地形地貌環(huán)境的了解，及時(shí)避開水患，使掌握的交通地理知識，發(fā)揮其有效的作用。當(dāng)時(shí)的交通地理分類知識，主要表現(xiàn)為質(zhì)樸的實(shí)用性和地域范圍有限兩大特征?！赌印ぜ鎼壑小吩疲骸肮耪哂碇翁煜?，西為西河漁竇，以泄渠孫皇之水；北為防原泒，注后之邪，嘑池之竇，灑為底柱，鑿為龍門，以利燕代胡貉與西河之民；東方（為）漏之陸，防孟諸之澤，灑為九澮，以楗東土之水，以利冀州之民；南為江漢淮汝，東流之注五湖之處，以利荊楚干越與南夷之民。”類似的說法又見諸《禹貢》，且更為夸大，更為系統(tǒng)?！队碡暋费源笥碇卫砗樗?，依據(jù)自然條件中的河流、山脈和海洋的自然分界，把廣大地區(qū)分為冀、兗、青、徐、揚(yáng)、荊、豫、梁、雍九州，并就各州的山川、湖澤、土壤、植被、田賦、特產(chǎn)和交通路線等特點(diǎn)，進(jìn)行了區(qū)域?qū)Ρ?；列出二十余座山岳，歸納為四條自西向東的脈絡(luò)；依山地循行，開啟九道：一道沿研、岐至荊山到河為止；一道壺口、雷首到太岳；一道砥柱、析城至王屋山；一道太行、恒山、碣石山入海；一道西傾、朱■、鳥鼠至太華；一道熊耳、外方、桐柏到陪尾；一道嶓冢至荊山；一道岷山至衡山；一道內(nèi)方至大別②。這當(dāng)然屬之后人附會，難以憑信。但在洪水泛濫時(shí)期，禹是有可能領(lǐng)導(dǎo)人們對某些水道進(jìn)行疏導(dǎo)，在躲避水患，依地勢遷徙中，有能力動(dòng)員社會集體力量有意識地開辟出一些水陸通道，并且有可能在其領(lǐng)土范圍內(nèi)建立起若干行政區(qū)域，當(dāng)然分布范圍決不會如《禹貢》說的那么大。這些地域行政組織最初在很大程度上呈現(xiàn)出按地理分類知識劃分的區(qū)域地理特色，是夏代人在與自然斗爭和社會實(shí)踐中交通地理視野拓展的直接結(jié)果。后人對于這方面的夸大追述，不見得純粹屬之向壁虛構(gòu)而孟浪無根。商代人的地形地貌之辨已反映出細(xì)密化的趨向，甲骨文中可以找出許多實(shí)證，如涉及山地或丘陵地貌類型的專名有：丘、石、谷、山、■、岳、■、單、奠、啚、高、■、■、■、京、封、對、自、阜、陴、陵、陸、■、沙、襄、■、隊(duì)、陮、堆、麓平原地貌類型的名詞有：原、野、濕、隰、疇、嗇、囿、析、徉、梁、林、森、蒿、萑、柳水道或河谷地貌類型的名詞有：泉、■、■、■、川、州、洲、淵、河、濤、洹、滴、■、湡、瀧、■、漁、淮、洋、灉、洧、沚、洛、淋、■、濼、■、■、■、■、灑、涇、潢、淡、澎、沖不備舉。由此已可看到，殷商時(shí)代人們不僅已積累了豐富的地理類型劃分知識，而且已能根據(jù)不同的地勢、地貌、物產(chǎn)生態(tài)、交通狀況、地形變化等不同特征，確定不同的地理專名。前述《周禮》中提到的山、林、川、澤、丘、陵、墳、衍、原、隰的地貌，分類，在甲骨文中已大體具備，只是前者更簡明核要，更系統(tǒng)規(guī)范化而已。甲骨文中如此繁復(fù)的地理類型劃分專名的出現(xiàn)，顯然不可能是小區(qū)域范圍內(nèi)的地表形態(tài)感觀，當(dāng)時(shí)人們的足跡所及遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了夏代人，因此他們的交通地理觀念也比夏代人更接近現(xiàn)實(shí)，更富有實(shí)際意義。夏商二代人們的交通地理觀念有其 共同性的一面，兩者都對各自所處的地理環(huán)境有其了解，方位系列比較清楚；但顯著的不同則在兩者的活動(dòng)視點(diǎn)和交通地理概念各有特色，并不一律。夏人的政治中心區(qū)主要在今豫西晉南一帶，河北、山東和蘇北受其文化影響最深，這在考古學(xué)上有反映，夏人致力的側(cè)重點(diǎn)呈現(xiàn)出自西向東橫向發(fā)展的大趨勢。古代文獻(xiàn)中追述的夏代交通地理觀念，每可用“四海觀”以概之。如述禹時(shí)史影，《大戴禮記·少閑》謂禹“修德使力，民明教通于四海”：《禹貢》謂“訖于四海，禹錫玄圭，告厥成功”；《尚書·皋陶漠》言禹“外薄四?！保ā渡袝髠鳌肪砣断膫鳌吠?；《淮南子·原道訓(xùn)》言禹“施之以德，海外賓伏，四夷納職”。至于講到禹治理洪水，疏川導(dǎo)河，更是與海相系，或言“合通四?！保ā秶Z·周語下》），或言“致四?！保ā妒酚洝は谋炯o(jì)》），或言“注諸?！?、“注之?！保ā睹献印はノ墓罚?，或言“注之東海”（《呂氏春秋·古樂》），或言“注于東?！保ā对浇^書》卷十一）。夏代諸王亦對海有所關(guān)注留意，如帝啟“德教施于四海”（《帝王世紀(jì)》①）；“伯杼子征于東海”（《竹書紀(jì)年》）；后荒“命九夷東狩于海”（同上）；直至未王桀，猶傳說“與妹喜及諸劈妾同舟浮海，奔于南巢之山而死”（《帝王世紀(jì)》②；《列女傳·夏桀末喜》同）。包括夏代商人的祖先，亦有“相土烈烈，海外有截“（《商頌·長發(fā)》）。甚至所謂商湯受天命革夏，尚且承夏代而“肇域彼四?！保ā渡添灐ばB》）。終有夏一代，可謂與四海觀共起共落。四海觀反映于交通地理觀念上的其實(shí)就是東方觀，是夏人神往東部濱海地區(qū)，著力于自西向東橫向發(fā)展的產(chǎn)物。當(dāng)夏人崛起于黃河中游時(shí)，最初的治水和水流東注的地理因素，最足以使人們對東方奧秘發(fā)生興趣。東方夷人發(fā)達(dá)的經(jīng)濟(jì)物質(zhì)文化水平，在當(dāng)時(shí)明顯處于領(lǐng)先地位。考古發(fā)現(xiàn)表明，承大汶口文化和龍山文化之后發(fā)展起來的岳石文化，時(shí)代相當(dāng)于中原的夏代，不僅有其青銅冶煉技術(shù)，進(jìn)入青銅時(shí)代，并有占卜風(fēng)俗，對夏人具有最大的吸引力，也最有實(shí)力同夏人較量。夏代的整個(gè)歷史時(shí)期，對外關(guān)系的主要內(nèi)容就是同東方夷人的社會交往或劇烈爭斗①?！赌印す?jié)葬下》說的“禹東教乎九夷”，《史記·夏本紀(jì)》說的“帝禹東巡狩”，《戰(zhàn)國策·魏策三》說的“禹攻三苗，而·東夷之民不起”，正是后人對這類史影的追記。四海觀即產(chǎn)生于這種歷史背景中。不過，夏人在交通地理觀念上的四海觀，只是對東部濱海地區(qū)的聯(lián)想概念，有其虛擬含混的成分，并沒有真正反映出地理形態(tài)的實(shí)貌。這種對東方的模糊認(rèn)識，說明夏人雖致力于東方，但足跡所及有限，對于東西交通道路的開辟也實(shí)在有限得很。商代人的政治中心區(qū)域大致在今河南北部和河北南部一帶，但其勢力范圍，有可能東到山東和蘇北，南逾長江以南，西至甘肅和內(nèi)蒙古，北達(dá)河北北部和遼寧部分地區(qū)，其發(fā)展的波峰呈中心向四外平面輻射推進(jìn)狀，具有東西橫向和南北縱向交叉擴(kuò)伸的特征，軸心即商中心區(qū)，這與夏人自西向東橫向發(fā)展遠(yuǎn)不相同?！睹献印はノ墓隆分v了這么一則故事，商湯向東方出征，西夷人就不高興，向南方征伐，北狄人就不高興，都在講“為什么不先打我們？”人們盼望他，就像在旱年盼及時(shí)雨一樣②。這則故事生動(dòng)地勾勒出商代以東西橫向、南北縱向朝外擴(kuò)展勢力的特征。這種特征可以用“四方觀”概之。文獻(xiàn)中有大量例證，如《商頌·玄鳥》云：“古帝命武湯，正域彼四方”；《尚書·多士》云：“成湯革夏，俊民甸四方”；《墨子·非攻下》說湯“通于四方，而天下諸侯莫敢不賓服”；《史記·殷本紀(jì)》載湯見野外網(wǎng)張四面，“祝曰：自天下四方皆入吾網(wǎng)”；《尚書·盤庚上》謂“紹復(fù)先王之大業(yè)，底綏四方”；《尚書·說命》載武丁自謂”以臺正于四方，臺恐德弗類，茲故弗言”；《國語·楚語上》敘武了三年不言，作書解釋“以余正四方，余恐德之不類，茲故不言”；《尚書·微子》云：“殷其弗或亂正四方?！鄙踔痢赌潦摹妨袛?shù)商未王受的罪狀，猶有“乃維四方之多罪逋逃，是崇是長是信是使，俾暴虐于百姓，以奸軌于商國?！雹偎姆接^可謂是商人的立國之本，并且通常與都城商邑對言，如《商頌·殷武》云：“商邑翼翼，四方之極”；《尚書·立政》云：“其在商邑，用協(xié)于厥邑，其在四方，用丕武見德?！庇幸黄坠俏脑疲骸吧獭|方。北方。西方。南方?！保ā锻湍稀?126）與文獻(xiàn)記載完全相合。文獻(xiàn)中所述商代人的四方觀絕非虛構(gòu)，有甲骨文可以映證。同樣，文獻(xiàn)中對夏代人四海觀的追述，也是不應(yīng)否定的。甲骨文中有四方受年與四土受年之辭，與大邑或商受年相對言②，四方即四土，表示一個(gè)范圍相當(dāng)廣大的地理區(qū)域，中心點(diǎn)為都城大邑或商邑。四方觀的交通地理觀念，本之商“邦畿千里”的疆域概念，有其總體地理地貌形態(tài)的認(rèn)識作基礎(chǔ)，是商代人們社會關(guān)系和社會聯(lián)系的直接產(chǎn)物。由于人們足跡所涉地域?qū)拸V，因此積累起了豐富的地理類型劃分知識，以至反映于甲骨文中有前述如此多的不同地表形態(tài)專詞。四方觀的致力點(diǎn)呈自內(nèi)向外南北東西縱橫推進(jìn)狀，因此當(dāng)時(shí)通向四面八方的道路交通網(wǎng)絡(luò)當(dāng)已大體形成。 ① 賈蘭坡、蓋培、尤玉柱：《山西峙峪舊石器時(shí)代遺址發(fā)掘報(bào)告》，《考古學(xué)報(bào)》1972年1期。 ① 參見王志俊：《史前人類對自然環(huán)境的利用與改造》，《環(huán)境考古研究》第一輯，科學(xué)出版社，1991年，31頁。 ② 參見中國科學(xué)院自然科學(xué)吏研究所地學(xué)史組主編：《中國古代地理學(xué)史》，科學(xué)出版社，1984年，8、43頁。 ① 《太平御覽》卷八十二引。 ② 同上注。又《史記·夏本紀(jì)》《律書》正義引《淮南子》.浮海均作浮江。 ① 嚴(yán)文明：《夏代的東方》，《夏史論叢》，齊魯書社，1985年，159～180頁。 ② 《孟子·滕文公下》原文為：湯“東面而征，西夷怨；南面而征，北狄怨，曰：奚為后我？民之望之，若大旱之望雨也。” ① 此據(jù)《史記·周本紀(jì)》。 ② 見《佚》653、956，《粹》907，《屯南》2377、423，《合集》36975等。