二、東北抗戰(zhàn)的第一滴血

哈爾濱陷落后的1932年3月1日，日本關東軍扶持溥儀成立了“滿洲國政府”。為慶?！敖▏保瑪U大“滿洲國”的影響，日本人在3月9日這天專門出動了一架飛機，繞著哈爾濱全城和周邊鄉(xiāng)村撒下五顏六色的傳單。

看到街道上許多人爭相傳看傳單，日本人洋洋得意。不料，沒多久就有特務報告，街道上發(fā)現(xiàn)有反滿抗日的傳單，而且范圍很廣。日本憲兵隊立刻派出搜索隊，最后才搞明白，這些傳單是跟著慶?！皾M洲立國”的傳單從天上撒下來的。日本人狼狽不堪，花了很大力氣去清理傳單，讓這次宣傳成了一場鬧劇。

翻開眾多有關東北抗戰(zhàn)的史料，其中都有這樣的記載：在1931年9月23日，就有遼寧省盤錦的項青山、張海天、蓋中華等血性的東北漢子，率領400余人揭竿而起，襲擊了日軍控制下的田莊臺鎮(zhèn)、營口市發(fā)電所等。這是有歷史記載的“九一八事變”后，侵華日軍在東北首次遭到有組織的武裝抵抗，應該算是東北民眾武裝對日本侵略者打響的第一槍。

一本日方的史料《昭和六年乃至九年滿洲事變寫真大鑒》，上面披露了1932年4月12日夜晚，在距離哈爾濱火車站約17公里的一個叫“成高子”的小鎮(zhèn)子，發(fā)生了一起列車出軌事件，有50余名日軍傷亡。經過日方調查，事情竟是有人破壞造成的。

是日夜晚，一列滿載日軍的軍列，在濱綏鐵路去往哈爾濱的方向奔馳。據(jù)日方的報道，列車所運部隊是日軍第二師團步兵第六十三聯(lián)隊第三大隊、炮兵第三中隊等。來自北海道的日軍第二師團，從“九一八事變”開始，在師團長多門二郎中將帶領下，風卷殘云般侵占了東北的大部分城市，在齊齊哈爾嫩江橋受到馬占山部阻擊的就是這支部隊。

這股日軍在4月4日占領了方正城，12日剛從方正、延壽前線“凱旋”。在這個乍暖還寒的春夜里，整趟列車洋溢著歡樂的氣氛，還有人哼起了日本家鄉(xiāng)的拉網(wǎng)小調。軍官們默認并放縱這種氣氛，自從第二師團從北海道調防到“滿洲”，他們占領了一座又一座城市，戰(zhàn)功一個接著一個，不僅為自己的肩章上添了星星，還能尋機塞滿個人的錢袋，每個人的內心都充滿著對下一次戰(zhàn)功的盼望和期待。夜幕慢慢降臨，閃耀著燈火的列車像一條長龍在戰(zhàn)火蹂躪后的東北大地上移動，誰也沒有想到一張死神的大網(wǎng)已經張開。

晚上10點40分左右，列車行駛到哈爾濱郊區(qū)成高子站丁家橋涵洞上方一處彎道時，按照規(guī)矩，坐在車頭里的車長命令司爐多添幾锨煤，好提高鍋爐的蒸汽壓力，使列車達到規(guī)定的轉彎速度。就在車頭駛向彎道的那一瞬間，車長忽然發(fā)現(xiàn)列車并沒有按照他預想的那樣傾斜轉彎，車頭燈下雪亮的鐵軌不見了。列車像脫韁的野馬徑直沖下六米高的路基，幾節(jié)車廂擠壓碰撞在一起，緊接著是一聲巨響，裝載在車廂里的彈藥和汽油發(fā)生了爆炸并燃起大火，斷肢、殘骸飛散，烈焰蒸騰。隨后，又發(fā)生了數(shù)次爆炸。據(jù)1932年4月14日的《盛京時報》報道，這次事故中，日軍淺妻大尉以下11人死亡，93人負傷。

后來旅日學者薩蘇在日本偶然發(fā)現(xiàn)了一本日本軍人在1932年出版的《滿洲事件寫真集》，里面正有成高子列車顛覆的照片，照片下的注釋寫道：“軍用列車爆破大慘事，4月12日晚10時40分，北滿東支東線成高子隧道附近，我軍用列車，因俄羅斯兵悄悄掛上炸彈而爆炸起火，出軌后，最終造成54人當場死亡，93人獲輕重傷?！睆恼掌锌梢钥吹疆敃r的情景，列車殘骸仍余煙裊裊，車廂已被燒成黝黑的框架，殘片和物品散落一地。

成高子軍列顛覆事件發(fā)生后，關東軍高層大為震動，嚴令軍警部門徹查此案。因為發(fā)生事故的這條鐵路屬于蘇方管理的中東鐵路范圍，所以起初這起案件的線索是指向蘇方的。在這之前日軍曾破獲過一起試圖炸毀松花江鐵路橋的案件，收繳了一顆炸彈。所以，這部寫真集寫上了“因俄羅斯兵悄悄掛上炸彈而爆炸起火”。調查就沿著這個方向深入下去，逮捕了中東鐵路的蘇方管理人員巴薩諾夫，并通緝丹斯凱維斯基。

成高子日軍列車顛覆現(xiàn)場(圖片來自薩蘇收藏的《滿洲事件寫真集》)

被日軍逮捕的中國鐵路工人

后來現(xiàn)場勘查的結果出來了，原來火車出軌傾覆竟是因為幾顆鐵軌上的道釘被拔掉了。日軍特高課迷惑不解：那么重、那么快的火車，就因為幾顆道釘被拔出來就翻車了？滿鐵株式會社的人來到現(xiàn)場一看，說這肯定是鐵路上的內行人干的，而且巡道工的嫌疑最大。特高課按圖索驥抓到了三名中國鐵路工人，他們的名字是王和、尹承才和李良予。通過這個線索，特高課發(fā)現(xiàn)一名中國學生有重大嫌疑，這名學生叫范廷桂，是哈爾濱商船學校的學生。還有一個矮個子同伙，已經跑掉了。

日軍萬萬沒有想到，那個逃走的“小矮個子”，日后給他們制造了巨大的麻煩，以至于他們不得不豎起大拇指感嘆“小小的滿洲國，大大的趙尚志”。對，那個人就是趙尚志。

趙尚志(1908—1942)，遼寧朝陽人。1925年加入中國共產黨，黃埔軍校第四期學員?！熬乓话耸伦儭焙笸渡砜谷瘴溲b斗爭，領導創(chuàng)建中共巴彥抗日游擊隊。曾任東北人民革命軍第三軍軍長、北滿抗日聯(lián)軍總司令、東北抗日聯(lián)軍第二路軍副總指揮，是東北抗聯(lián)的創(chuàng)建者和主要領導人之一。1942年2月12日，趙尚志在率部襲擊梧桐河警察局時遭到內奸的襲擊，壯烈犧牲。

后人繪制的趙尚志遺像

當時這條鐵路歸蘇聯(lián)管理，而中共滿洲省委與蘇聯(lián)方面聯(lián)系密切，“九一八事變”前，周恩來、瞿秋白等出入國境就是通過蘇聯(lián)控制的濱綏鐵路。1932年4月，中共滿洲省委從中東鐵路的蘇方人員那里獲得情報，占領方正縣的日軍第二師團將乘坐軍列返回哈爾濱，遂決定趁此機會打擊一下日軍的囂張氣焰。鑒于之前一次爆破行動的失敗，為保證這次行動成功，趙尚志找到了中東鐵路的三名鐵路工人，把事情一講，工人們說，你就別擔心了，俗話說難者不會、會者不難，這事擱我們手上，妥啦!他們沿著濱綏鐵路一路走來，走到成高子車站500米外的一處高坡，打量了一下地形，說這兒就成。原來，這處高坡下面是涵洞，足有六七米高。碰巧，過了高坡涵洞后就是一個鐵軌轉彎的地方。外行人可能不知道，過去的鐵軌都是一截一截的，靠道釘固定在枕木上，而火車拐彎不是靠轉動車輪，而是靠一定的速度和鐵軌內外軌的高度差，所以當火車從坡上沖下來的時候，需要保持一定的速度好拐彎，這時候，只需在列車到來前拆除彎道道軌上的道釘，當火車車輪快速經過時，車輪對鐵軌接縫的極大沖擊力將使沒有道釘固定的鐵軌移位，可想而知，車輪還能在鐵軌上轉嗎？道理雖簡單，選準地點絕非外行人能夠做到的，所以滿鐵職員一眼就看出了門道。高達六米的路基，下坡時的加速度，火車不翻才怪。

日軍后來抓到了范廷桂，把怨氣發(fā)泄到這個年輕人身上，最后將他處死。

趙尚志這次行動沒費一槍一彈，卻取得了斃傷日軍147名的戰(zhàn)果。