馮培德院士簡介

馮培德（1941.4—），廣東恩平人，飛行器導(dǎo)航、制導(dǎo)、控制專家，中國工程院院士。

1957年，馮培德考入北京大學(xué)數(shù)學(xué)力學(xué)系。大學(xué)三年級時(shí)參加了該校和北京航空學(xué)院等院校聯(lián)合承擔(dān)的國家重要科研項(xiàng)目，從那時(shí)起就開始涉足慣導(dǎo)領(lǐng)域。1963年，馮培德大學(xué)畢業(yè)后考取了南京航空學(xué)院的研究生。1967年，馮培德被分配到地處陜西戶縣李家莊的三機(jī)部618所。當(dāng)時(shí)正處在我國航空慣導(dǎo)的起步階段，馮培德被分派到陀螺導(dǎo)航研究室總體組，參加了我國第一代航空慣導(dǎo)——523慣導(dǎo)的研制工作，擔(dān)任了慣導(dǎo)初始對準(zhǔn)課題的主管技術(shù)員。

初始對準(zhǔn)是慣導(dǎo)最重要的關(guān)鍵技術(shù)之一。20世紀(jì)70年代初，在馮培德的帶領(lǐng)下，初始對準(zhǔn)課題組進(jìn)行了大量仿真和試驗(yàn)，利用數(shù)字濾波技術(shù)，有效地克服了各種噪聲、滯環(huán)和死區(qū)的影響，還解決了對陀螺、加速度計(jì)的某些關(guān)鍵誤差系數(shù)的在線標(biāo)定問題。這些創(chuàng)新性的研究工作使618所在國內(nèi)處于領(lǐng)先位置，與當(dāng)時(shí)美國、法國等國的方案大體一致。

523慣導(dǎo)于1977年10月29日完成了車載試驗(yàn)，于1977年12月17日—1978年1月11日在北京進(jìn)行了首輪試飛。共飛行8架次，22.5小時(shí)。試飛結(jié)果表明，該系統(tǒng)方案可行，精度基本達(dá)到預(yù)期指標(biāo)。1978年11月—1979年1月，523慣導(dǎo)又進(jìn)行了第二輪試飛，共飛行28架次，對系統(tǒng)功能、精度、可靠性及適應(yīng)性進(jìn)行了全面考核。1979年8月，三機(jī)部三局組織了“523慣性導(dǎo)航技術(shù)研究”成果鑒定，鑒定結(jié)論是：系統(tǒng)精度為2海里/時(shí)（CEP），主要指標(biāo)達(dá)到國內(nèi)慣導(dǎo)研制的先進(jìn)水平。在523慣導(dǎo)研究中，馮培德做出了突出貢獻(xiàn)，為此他作為618所的代表參加了陜西省科學(xué)大會。

在1978年“文化大革命”以后的第一次技術(shù)職稱評定中，馮培德被評定為工程師。1981年8月—1983年8月，馮培德作為訪問學(xué)者到美國田納西大學(xué)進(jìn)修了兩年。1983年，馮培德完成了在田納西大學(xué)的學(xué)習(xí)任務(wù)和研究工作后，謝絕了留在美國參加工作的建議，按期回國。1991年9月10日，馮培德被評為航空航天工業(yè)部“有突出貢獻(xiàn)的回國留學(xué)人員”，1995年被評為陜西省有突出貢獻(xiàn)的留學(xué)回國人員。

1983年8月，馮培德?lián)瘟?18所慣導(dǎo)系統(tǒng)研究室主任。1983年下半年，他在所領(lǐng)導(dǎo)的支持下，積極推動了采用撓性慣性器件的第二代航空慣導(dǎo)的立項(xiàng)工作。1983年12月8日，航空工業(yè)部三局與618所簽訂了航空慣導(dǎo)預(yù)研課題的研制合同，明確規(guī)定1985年底研制出3套563S試飛樣機(jī)，馮培德?lián)雾?xiàng)目負(fù)責(zé)人。

作為科研帶頭人，馮培德在這些重大技術(shù)攻關(guān)中，提出了有價(jià)值的建議。如在撓性陀螺設(shè)計(jì)中，他建議采用最佳氣隙和使用斜圓環(huán)調(diào)節(jié)的方法，有效減少了陀螺漂移。針對撓性陀螺的特點(diǎn)，他在平臺穩(wěn)定回路設(shè)計(jì)中建議研制獨(dú)特的章動阻尼器和梳齒濾波器。在系統(tǒng)試驗(yàn)中，為隔離陀螺加速度計(jì)及量化器誤差系數(shù)，他提出了采用同位器電橋和相位電壓表進(jìn)行測試的技術(shù)。為解決低溫性能的問題，他與研制團(tuán)隊(duì)一起尋找原因，發(fā)現(xiàn)了陷波器電容溫度系數(shù)大引起工作點(diǎn)偏離，導(dǎo)致平臺抖動加大的問題。

1982年9月，618所與603所及172廠簽訂了殲轟7飛機(jī)563A慣導(dǎo)成品技術(shù)協(xié)議書，把慣導(dǎo)作為殲轟7的備份方案。在馮培德的帶領(lǐng)下，趕在殲轟7首飛之前，研制成功563A慣導(dǎo)產(chǎn)品，爭取到了裝機(jī)試飛的機(jī)會，使563A慣導(dǎo)由備份轉(zhuǎn)成正式列裝設(shè)備。

1989年，總參謀部、國防科工委又下達(dá)了空中加油工程慣導(dǎo)的研制任務(wù)，分別為加、受油機(jī)研制563B、563C慣導(dǎo)。1994年，563B、563C慣導(dǎo)設(shè)計(jì)定型，圓滿完成了加、受油機(jī)空中大會合任務(wù)，同時(shí)實(shí)現(xiàn)了小批量生產(chǎn)的目標(biāo)。后來又針對轟6系列飛機(jī)要求，研制了“三合一”通用慣導(dǎo)——563E。

鑒于563系列慣導(dǎo)在性能上與國外裝機(jī)產(chǎn)品仍有一定差距，從1986年開始，上級主管部門就組織了多次對外技術(shù)合作的考察和論證，也得到了國外許多公司的積極響應(yīng)，但都沒有獲得這些國家技術(shù)出口的許可。1989年12月14日，國家計(jì)委、總參謀部、國防科工委下文批準(zhǔn)573航空通用型慣導(dǎo)立項(xiàng)研制，該項(xiàng)目是當(dāng)時(shí)管理層級最高、經(jīng)費(fèi)最多的機(jī)載設(shè)備研制項(xiàng)目。研制工作于1990年7月正式啟動，馮培德?lián)瘟隧?xiàng)目總設(shè)計(jì)師和現(xiàn)場總指揮。歷經(jīng)10年的磨礪，經(jīng)航定委批準(zhǔn)，573慣導(dǎo)于1999年設(shè)計(jì)定型，其水平與當(dāng)時(shí)發(fā)達(dá)國家已裝備的慣導(dǎo)大體相當(dāng)。

1984年10月，馮培德被任命為618所所長。擔(dān)任所長以后，馮培德除日常行政工作外，還與全所職工一起完成了搬遷和改革兩大任務(wù)。面對研究所深化改革的課題，馮培德提出了“航空科研上多型號，試制生產(chǎn)上小批量，預(yù)先研究上新水平”的方針，開創(chuàng)了科研生產(chǎn)的新局面，連續(xù)十幾年經(jīng)濟(jì)收入年平均增長率達(dá)到25%左右，職工的生活水平也有了較大提高，618所步入了快速發(fā)展、良性循環(huán)的新時(shí)期。

20世紀(jì)90年代，中俄兩國間建立了戰(zhàn)略協(xié)作伙伴關(guān)系。馮培德不失時(shí)機(jī)地抓住了這一機(jī)遇，通過對俄合作，取長補(bǔ)短，在第二代慣導(dǎo)走向成熟和新一代激光陀螺的研制等方面都取得了明顯效果，特別是培養(yǎng)了一支在激光陀螺、微機(jī)械、電子和微光學(xué)領(lǐng)域的設(shè)計(jì)與制造技術(shù)隊(duì)伍，為后續(xù)發(fā)展奠定了良好基礎(chǔ)。

2002年以后，馮培德作為中國航空工業(yè)第一集團(tuán)公司科技委副主任，在各種場合努力強(qiáng)調(diào)航空機(jī)載設(shè)備的重要地位，提出了不少有益的建議。他作為國家大型飛機(jī)工程專家咨詢委員會成員，積極參與大型飛機(jī)工程研制中的咨詢工作。他還以強(qiáng)烈的社會責(zé)任感就“國家建立航空救援體系”、“開放低空空域推動通航發(fā)展”以及“未來空中交通管理的對策”等事項(xiàng)組織專題研究，撰寫報(bào)告，受到有關(guān)方面的重視和好評。

從20世紀(jì)90年代初開始，馮培德先后培養(yǎng)碩士生、博士生80人。近年來，他在北京航空航天大學(xué)又建立了一支以青年教師和研究生為主體的科研團(tuán)隊(duì)，在旋轉(zhuǎn)調(diào)制捷聯(lián)慣導(dǎo)、MEMS器件應(yīng)用和高精度車載定位定向系統(tǒng)研制方面開展了很多創(chuàng)新性的研究工作，最近他又提出了混合式慣導(dǎo)系統(tǒng)的新技術(shù)途徑，集成了平臺式慣導(dǎo)、捷聯(lián)式慣導(dǎo)和旋轉(zhuǎn)型慣導(dǎo)的優(yōu)點(diǎn)，為長航時(shí)、高精度、低成本慣導(dǎo)系統(tǒng)的研發(fā)另辟新徑，在創(chuàng)新發(fā)展的道路上繼續(xù)前進(jìn)，對推動慣性技術(shù)發(fā)展和培養(yǎng)新一代科技人才和產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合又做出了新的貢獻(xiàn)。

馮培德2001年當(dāng)選中國工程院院士。

（摘自《中國航空工業(yè)人物傳·專家篇》）