前言

學(xué)者人格 院士風(fēng)采

——記中國工程院院士、著名飛機設(shè)計師屠基達

中航工業(yè)成都飛機工業(yè)集團有限責(zé)任公司

1909年9月21日，“馮如一號”飛機，完成了中國人的首次載人動力飛行，這一年，也被稱為中華民族中國航空史元年。從那以后的百年中國航空史，有人說：前40年，舊中國依附性發(fā)展；后60年，新中國自主發(fā)展。

提及新中國航空工業(yè)自主發(fā)展，屠基達是個繞不過去的人物。作為中國工程院院士、著名飛機設(shè)計師，作為一位百折不撓、鍥而不舍的航空專家，一個堅韌頑強的航空事業(yè)的拓荒者，他的名字總能勾起我們對新中國航空工業(yè)的歷史記憶：我們會想到新中國航空工業(yè)初創(chuàng)時期的艱難、曲折坎坷、酸甜苦辣；想到中國殲擊機、教練機事業(yè)波瀾壯闊的發(fā)展歷程；想到新中國航空工業(yè)改革開放，排除干擾，殺出“血路”，追趕世界先進技術(shù)的步伐；想到中國航空產(chǎn)品迄今為止，所獲得的三個國家質(zhì)量金獎以及自主發(fā)展三個產(chǎn)量上千架的機型；想到新中國航空工業(yè)自主發(fā)展中一位飛機設(shè)計師無可替代的作用。

屠基達最重要的成就，就是與新中國殲擊機、教練機的發(fā)展密不可分。在殲教1、初教6、殲5甲、殲教5、殲7系列及超7等諸多飛機研制中，都有屠基達躬身設(shè)計、艱苦奮斗的身影。屠基達為新中國殲擊機事業(yè)的發(fā)展，朝斯夕斯，心無旁騖，無比深沉地傾注了自己大半生的心血，給中國的航空工業(yè)注入了一抹璀璨的光亮。

一

幼年的屠基達目睹了日本飛機在中國天空“大搖大擺”地飛過，“平生第一次接觸到的戰(zhàn)爭”就是日本飛機在中國“似乎無人抵抗的轟炸”，這“永生難忘”的記憶，決定了屠基達學(xué)航空、造飛機來救國的思想。深受家庭和地下黨員大哥的影響，屠基達確立起了追求進步、報效祖國的思想。1946年，屠基達考入有“東方的MIT（美國麻省理工學(xué)院）”之稱的上海交通大學(xué)航空系。上海交通大學(xué)注重書本理論和工程實際相結(jié)合，培育了屠基達嚴謹、求實、規(guī)范、細致、深邃的治學(xué)功底和作風(fēng)，使他能有高瞻遠矚的思考，打下了他執(zhí)著的事業(yè)基礎(chǔ)。年輕的屠基達決心獻身中國航空事業(yè)，這成了他堅強的信念。

1951年，屠基達從上海交通大學(xué)航空系畢業(yè)，被分配到哈爾濱飛機廠工作。在哈爾濱的5年，屠基達參與了轟炸機和強擊機從飛機到特設(shè)、儀表的所有修理設(shè)計。1954年5月，屠基達加入中國共產(chǎn)黨，同年當(dāng)選哈爾濱市勞動模范，成為當(dāng)時唯一的知識分子勞模。1955年，屠基達被任命為設(shè)計科科長。

1956年，屠基達被指名調(diào)往沈陽飛機廠飛機設(shè)計室，擔(dān)任機身組組長。屠基達承擔(dān)的第一個任務(wù)就是噴氣式教練機殲教1機身的設(shè)計，開始了自行設(shè)計飛機。僅僅1年9個月的時間，1958年7月26日，殲教1首飛成功。

中國飛行員沒有一個不熟悉自己飛行事業(yè)的搖籃——初教6飛機，屠基達就是初教6飛機的設(shè)計師。

1958年初，屠基達和林家驊受命擔(dān)任初教6飛機主管設(shè)計師。初教6是年輕的中國設(shè)計人員自行設(shè)計并成功投入批生產(chǎn)的第一個機種。初教6機身、機翼以及前三點起落架都沒有原準機，在保證飛機強度的前提下，屠基達提出“為減輕每克重量^[1]而奮斗”。初教6從設(shè)計第一張工作圖紙到第一架原型機上天，總共72天。1958年8月27日，初教6首飛成功，現(xiàn)已生產(chǎn)交付了2000多架。1979年，初教6獲國家質(zhì)量金獎。初教6問世至今50多年了，仍在生產(chǎn)和服役，是一個長壽命的機型。

1960年，因搞導(dǎo)彈，屠基達被調(diào)入正在建設(shè)中的成都飛機廠。后擔(dān)任設(shè)計科科長兼任全天候殲擊機殲5甲飛機主任設(shè)計師。殲5甲沒有設(shè)計圖紙和技術(shù)資料，只有兩架實物飛機和全套殲5圖紙和工裝，屠基達親自執(zhí)筆“測繪總方案”，主持制定了“設(shè)計文件制度”“制圖規(guī)范”“強度計算原則”等文件。在三年困難時期，屠基達率領(lǐng)一批年輕人，經(jīng)過15個月的艱苦奮斗，1962年10月，發(fā)出了全套殲5甲設(shè)計圖紙和資料，試制工作全面開始。1964年11月11日，殲5甲首飛上天，年底通過國家定型，投入成批生產(chǎn)。因殲5甲的成功，1964年成為成都飛機廠建廠史上的一個里程碑。殲5甲飛機是為滿足當(dāng)時國防急需而生產(chǎn)的機型，也是國內(nèi)第一架測繪設(shè)計的飛機，因質(zhì)量好，受到空軍的好評。

1963年5月，屠基達正式提出自行改型設(shè)計殲教5飛機。正是屠基達的這一建議，使殲教5飛機被列入了國家計劃。屠基達親自主持設(shè)計了殲教5飛機，同時兼任飛機試制領(lǐng)導(dǎo)小組副組長。整個飛機的研制只花了100多萬元。1966年5月8日，我國第一架改型教練機殲教5在成都首飛上天?！拔母铩保ā拔幕蟾锩保┲?，按照周恩來總理殲教5“要趕快定型”的指示，屠基達一邊挨批斗，一邊主持殲教5試飛和定型工作。殲教5在20多年中，共生產(chǎn)了1000多架，至今已培養(yǎng)15000余名飛行學(xué)員，成為我國空海軍、航校的主要教練機和空軍“八一”飛行表演隊首用表演機，并出口援外十多個國家。這個機型蘇聯(lián)沒有，后被蘇聯(lián)列入米格-17系列飛機里。

1969年末，在“文革”中剛“解放”出來的屠基達就開始收拾被“文革”砸壞的“爛攤子”，他擔(dān)當(dāng)起殲7改進改型的重任。改進的殲7Ⅰ型飛機在1973年試制成功，1975年4月設(shè)計定型。同時，屠基達又主持了含救生系統(tǒng)大改的殲7Ⅱ型飛機。1979年殲7Ⅱ型飛機被批準定型。改進后的救生裝置在國內(nèi)外使用過程中多次彈射救生均獲成功。1985年殲7Ⅱ型飛機火箭彈射救生裝備榮獲國家質(zhì)量金獎。殲7Ⅱ型飛機成為當(dāng)時的主戰(zhàn)機型并開創(chuàng)了殲7系列飛機改進改型的局面。

1979年初，航空工業(yè)部決定由屠基達主持由20個廠所單位組成的專家組與英國馬可尼公司談判，引進電子火控設(shè)備改裝殲7飛機。經(jīng)過一年時間的十多輪談判，與外商談妥了100個左右的問題，最后終于簽訂了合同。這是我國第一個與西歐軍工簽訂的飛機合同。已擔(dān)任成都飛機廠總工程師的屠基達先后兼任了殲7ⅡA、殲7M型飛機總設(shè)計師。后來，上級決定撤銷該引進項目，屠基達積極和領(lǐng)導(dǎo)機關(guān)研究保住合同的辦法，他認為，這不僅僅是保住合同，引進技術(shù)，避免因撤銷合同造成航空工業(yè)部賠償?shù)木薮髶p失，更是為了保住國家信譽。經(jīng)過艱苦奮戰(zhàn)，引進合同和2億多美元的殲7M出口合同保住了。從1987年起，改裝的殲7M又開辟了向其他國家改型出口的途徑，成為我國在國際軍機市場上最具有競爭力的飛機。殲7從Ⅰ型、Ⅱ型到通過出口發(fā)展成M型，實現(xiàn)了周總理提出的一切引進工作要走“引進、消化、吸收、改進、出口”的方針。屠基達主持下的殲7飛機走了這個完整過程。1985年殲7M飛機與殲7Ⅱ型飛機一起榮獲國家科技進步一等獎。1988年又榮獲我國第一個大型復(fù)雜武器裝備國家質(zhì)量金獎。

在中國航空界，迄今為止僅有三枚國家質(zhì)量金獎：初教6、殲7Ⅱ型飛機的火箭彈射座椅和殲7M型飛機，三枚獎牌上都鐫刻著屠基達的名字。

1984—1993年間，屠基達主持了殲7CP、“佩刀”Ⅱ、超7的國際合作設(shè)計，為超7項目的發(fā)展奠定了堅實的基礎(chǔ)。沒有屠基達等前輩的努力奮斗，“梟龍”飛機的前身——超7早就夭折了，也就沒有今天的“梟龍”。

從1958年起，屠基達即全面主持飛機機型的設(shè)計，先后主持設(shè)計成功了5種機型；其中2種機型獲得全國科學(xué)大會獎，2種機型獲得國家科技進步一等獎；3種機型（系統(tǒng)）獲得國家質(zhì)量金獎。

1986年，屠基達成為航空工業(yè)部有突出貢獻的專家；

1991年，屠基達享受國務(wù)院政府特殊津貼；

1994年1月18日，屠基達從國務(wù)委員宋健手中接過了中國航空工業(yè)個人最高榮譽獎——“航空金獎”；

1995年5月，屠基達當(dāng)選為中國工程院院士。

二

作為新中國航空工業(yè)飛機設(shè)計事業(yè)的開拓者之一，屠基達與新中國航空工業(yè)的歷史關(guān)系格外醒目，他的身上帶著鮮明的歷史印記，這些印記又以他獨特的人格、智慧、貢獻，成為新中國航空工業(yè)歷史發(fā)展中具有人文和文化價值的專家。

屠基達做了一系列具有開創(chuàng)性和填補國內(nèi)空白的工程技術(shù)工作，是一位富有創(chuàng)造性的飛機設(shè)計師。屠基達長期在工廠第一線從事飛機設(shè)計的技術(shù)工作，這樣“扎根在工廠”的院士在中國是不多的。屠基達一生堅持和實踐著實際經(jīng)驗與書本知識相結(jié)合，無常規(guī)可循，無樣板可依。1957年，屠基達獨創(chuàng)性地設(shè)計成功了國內(nèi)首架兩側(cè)進氣道下單翼傳力的機身結(jié)構(gòu)；而立之年設(shè)計的初教6飛機，首創(chuàng)了小飛機全鋁合金半硬殼結(jié)構(gòu)設(shè)計；作為主任設(shè)計師測繪試制的殲5甲飛機，滿足了國防建設(shè)急需，且高質(zhì)量地一次研制成功，當(dāng)年被羅瑞卿總參謀長評價為“是和寶成鐵路并列的大事”，其政治、經(jīng)濟上的意義和分量，可見一斑。為攻破殲7Ⅱ原型機的彈射救生裝置座高較低、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、鎖的開閉環(huán)節(jié)多、易導(dǎo)致彈射救生失敗這一技術(shù)關(guān)鍵，屠基達和同事們自行研制了敞開式火箭彈射座椅，改進了座艙蓋，組織有關(guān)技術(shù)試驗人員先后進行了多種試驗，獲得成功。殲7M型飛機是殲7系列中改進最成功的一種，它集殲7所有改進成果之大成，改裝了從國外引進的7項電子設(shè)備，具有平視顯示、高精度快速射擊和對地攻擊，雷達探測距離大并能抗多種干擾，通信電臺先進等多種功能，并開始能攜帶近程格斗導(dǎo)彈，總體性能比殲7Ⅱ型飛機跨進了一大步。

屠基達始終堅守獻身航空的一份執(zhí)著，任其艱難而不改志向，是一位有高度使命感的飛機設(shè)計師。共和國航空工業(yè)的發(fā)展決定了屠基達這一代航空人的“特殊使命”——在最艱苦的條件下，默默無聞地擔(dān)負起推進中國航空工業(yè)發(fā)展的歷史使命。屠基達以他的實踐真實地寫出了“創(chuàng)業(yè)維艱”四個大字。20世紀60年代初經(jīng)濟困難時期，屠基達帶領(lǐng)著平均年齡只有24歲的設(shè)計隊伍，忍受著饑餓，試制出了“成都飛機廠的發(fā)家機”——殲5甲；“文化大革命”的浩劫日子里，屠基達竭盡所能，主持了殲教5飛機試飛和定型工作，在定型會上，他一人作研制報告、回答提問，一人代表工廠在鑒定書上簽字（這在飛機的研制史上，僅此一例），終于在1966年底前完成殲教5飛機定型。在那個“打倒一切”的動蕩年代做出如此成績，這本身就是一個奇跡。1970年，剛從“牛棚”里解放出來時，屠基達拋開了一次次受到“打倒”“批斗”和“勞改”的屈辱，立即投入領(lǐng)導(dǎo)殲7系列飛機的改型工作中，在一般人來說，這簡直不能想象，但對于屠基達來說，卻是順理成章的事情。從1979年起，他主持了我國第一個與西方國家軍工合作的技術(shù)和合同談判。在殲7M型飛機的改進研制中，由于從國外引進電子設(shè)備又向國外出口整機，時間沒有空當(dāng)，屠基達和全體研制人員一道，打破國內(nèi)新機研制的程序慣例，破釜沉舟、背水一戰(zhàn)，嚴格試驗，避免差錯，通過10架飛機的試驗和制造，做好了1300多項新零件的工藝鑒定工作，硬是取得了改型工作一次成功的勝利，保全了引進合同和2億多美元的出口合同，并且從此開創(chuàng)了陸續(xù)引進300多套份航電設(shè)備、出口300多架改型飛機的局面，寫下了我國航空工業(yè)發(fā)展史上濃重的一筆。所有傳奇背后都是百倍的辛勞與磨礪，都是決不放棄的執(zhí)著。這就是一種境界，是我們國家、我們民族千呼萬喚的毫無浮躁之念的知識良心！

屠基達以敏銳務(wù)實的眼光、高瞻遠矚的思考，為祖國航空工業(yè)和成都飛機廠的發(fā)展爭取和贏得了支持和關(guān)注，是一位具有遠見卓識的飛機設(shè)計師。為了國家需要，為了軍隊需要，為了企業(yè)需要，將壓力變成動力，這是理解屠基達人生歷程的鑰匙。當(dāng)年，屠基達提出了以殲5甲為基礎(chǔ)，改型設(shè)計為國產(chǎn)殲擊教練機殲教5。他建議改用伊爾-28的發(fā)動機和減少航炮來增加儲油空間等，將大量閑置起來的工藝裝備用在教練機上，這對工廠的發(fā)展帶來極大的經(jīng)濟效益。這一建議得到時任航空工業(yè)部部長孫志遠的高度首肯，孫部長激動地說：“我看，這就是我國自己的噴氣式教練機，這就是自行設(shè)計?！比绻麤]有殲教5，成都飛機廠（簡稱成飛）的發(fā)展就會出現(xiàn)空當(dāng)。殲教5是計劃經(jīng)濟時代一個飛機設(shè)計師主觀能動性的結(jié)果。殲教5的設(shè)計定型得到了周總理的親自批示，前后生產(chǎn)了1000多架，支撐了成飛20多年的發(fā)展。有成飛干部評價屠基達的這一貢獻是——“殲教5使132廠旱澇保收”。屠基達的努力為成飛發(fā)展帶出了一支設(shè)計隊伍，奠定了堅實的基石。20世紀80年代起，殲7M飛機在第一個出口合同簽訂，飛機出口之后，不僅創(chuàng)造了向其他多個國家改型出口的歷史，而且開始了面向世界的國際合作。從“佩刀”Ⅱ國際合作到“梟龍”飛機，都是沒有國家預(yù)算撥款、缺乏公司雄厚財力支持、需要廣泛國際合作的出口飛機。這一切，都是與屠基達的開拓、努力、堅持分不開的。

屠基達自始至終認為中國航空工業(yè)不僅要“建設(shè)”，還要善于在“建設(shè)”的同時算經(jīng)濟賬。屠基達是一位具有開拓精神的軍用飛機設(shè)計師。屠基達的思維觸角總能向設(shè)計之外延伸，突破了飛機設(shè)計師的范圍，向“設(shè)計與成本控制”“設(shè)計與開拓市場交融”的廣闊空間延伸。在殲教5設(shè)計時，屠基達提出了總的設(shè)計指導(dǎo)思想是：在滿足教練任務(wù)的前提下，盡可能降低成本，提高質(zhì)量。在設(shè)計現(xiàn)場，屠基達強調(diào)最多的是設(shè)計員筆下有黃金，一點一線都連系著飛機的制造成本。正是在這一理念指導(dǎo)下，屠基達使殲教5試制又快又省，國家對整個飛機的研制費只花了100多萬元，而飛機生產(chǎn)的總產(chǎn)值卻高達6億多元。屠基達是最早認識飛機出口戰(zhàn)略價值的人，在上級決定撤銷馬可尼引進項目時，出于對國家利益的高度責(zé)任心，屠基達不懼風(fēng)險，頂著巨大壓力，與同事們一起，走出了一條飛機出口的路子，不僅避免了賠償，不要國家的投資，而且出口創(chuàng)匯10多億美元。許多影響深遠的舉措，由激情設(shè)想到推向現(xiàn)實的過程艱難而瑣碎，沒有一點“拗勁”“韌勁”是不行的。屠基達是一位謹厚寧靜的恂恂君子，在謹厚寧靜的后面，他還擁有激蕩的情感，這情感與他內(nèi)心深處“航空報國”的情懷是分不開的。屠基達曾多次宣傳和建議改革軍工（含軍用飛機）定價采購體制，引進西方“按費用設(shè)計”的辦法，從制度和體制上解決軍工浪費嚴重的問題。屠基達認定中國現(xiàn)代航空工業(yè)將面臨市場和戰(zhàn)場“兩個方面的較量”，其根本出路應(yīng)是發(fā)展民用飛機，民機產(chǎn)業(yè)的發(fā)展反過來還能促進和提高國家的國防能力、國際政治地位，應(yīng)列為國家的戰(zhàn)略舉措。為此，他用實際行動，向有關(guān)上級積極陳說民用飛機與國家振興之利害關(guān)系，為促進發(fā)展民用飛機盡其所有努力。

三

屠基達在自己所處的年代、在自己承擔(dān)的飛機設(shè)計領(lǐng)域當(dāng)屬一流水平，他對我國殲擊機設(shè)計的杰出貢獻和不可取代的歷史地位，使他成為我國航空界一位成就卓著、影響恒久的工程院院士。

《中國工程院院士傳記 屠基達自傳》里，屠基達敘寫了自己豐富的人生經(jīng)歷，回溯了自己與新中國航空工業(yè)建設(shè)發(fā)展同行的人生經(jīng)歷，細數(shù)了自己50年甘苦備嘗的飛機設(shè)計歷程、研制道路和經(jīng)驗，特別是十分詳盡、十分傳神地記述了超7飛機一波三折的發(fā)展歷程，讓我們領(lǐng)略了一代航空事業(yè)的開拓者、建設(shè)者們，“位卑未敢忘憂國”，為了祖國航空工業(yè)的自強和壯大，承擔(dān)著中國航空人希望與艱辛、遭際與奮斗，將精神和意志的根脈根植于大夢想大追求之中，著重于人的生命價值與祖國命運的相聯(lián)相系，以知其不可為而為之的精神，堅守理想、勇于擔(dān)當(dāng)；篳路藍縷，深謀遠慮；韌性堅守，不懈踐履。除此之外，再無他求，最終收獲大作為大成就，令人肅然起敬。

《中國工程院院士傳記 屠基達自傳》讓我們看到了屠基達對自己選擇的航空事業(yè)，始終是真誠的。中國古人認為：誠者，天道也，誠之者人之道也，不誠無物。這就是說真誠是應(yīng)該提高到天道的高度。唯其真誠，而非一己之功利的驅(qū)動，屠基達為中國航空工業(yè)發(fā)展、為成飛的發(fā)展竭盡全部心智，最艱難的“文革”劫難，也無法改變他的赤子之心。只要能工作，只要有工作，什么委屈、磨難他都能承受。舉重若“重”，源于敬業(yè)，何嘗不是一種由真誠滋養(yǎng)而成的性格和稟賦？淡泊名利、淡定從容，唯事業(yè)為重，堅持實事求是，“己所不欲，勿施于人”，不欺騙，不撒謊，說的話一定要辦成，把真誠貫穿于生命和事業(yè)的整個歷程，何嘗不是一種人格之魅力？屠基達把自己對中國航空工業(yè)的熱愛，經(jīng)久不息地燃燒60多年，這樣的人生，可謂日久功圓，又是多么精彩！

《中國工程院院士傳記 屠基達自傳》是以專業(yè)設(shè)計師的眼光撰寫的權(quán)威“信史”，它記載了多個型號飛機研制的發(fā)展脈絡(luò)，是多個飛機誕生之初艱難推進的全景圖，是中國航空工業(yè)艱難走過的歷史。特別是第十一章“為發(fā)展超7飛機的奮斗”是屠基達在原《超7史話》的基礎(chǔ)上改寫的?！冻?史話》幾百頁手稿，蠅頭小楷，整整齊齊，有橡皮擦過的痕跡，有紅筆留下的修改、批注，曾在《航空檔案》連載7期，有讀者竟專為看《超7史話》而購買《航空檔案》雜志，可見其具有很高的文獻價值和航空史學(xué)價值。屠基達的寫作，堅持讓事實說話，少有潤飾；為大始于細，于細微處發(fā)力；平易中有洞察，樸素間傳真諦，其中精辟的見解，獨到的縷析和判斷，穿越時空的思考和屬望，為中國航空工業(yè)發(fā)展的歷史保存了一份充滿細節(jié)的記載，為今天的我們留下了一個精彩的期待，故而彌足珍貴，必將成為中國航空工業(yè)記憶中十分重要的一部分?！吨袊こ淘涸菏總饔?屠基達自傳》讓我們相信，總有一些卓越沉著的聲音，它們終將沖蕩庸常蕪雜的覆蓋，連帶著自己的人生經(jīng)驗，真情實感地做出了經(jīng)得起歷史檢驗的深刻言說。

《中國工程院院士傳記 屠基達自傳》讓我們看到了一個性格豐富的屠基達。事業(yè)心和求知欲貫穿了屠基達的一生。屠基達在相當(dāng)長的一個時期，只是一個中層干部，但他想的卻是全局。他的經(jīng)歷，可以用“激情燃燒的歲月”來概括，他和他的同事在“一張白紙”上畫出了一幅幅新中國航空工業(yè)瑰麗的藍圖。他一生在飛機設(shè)計中都能自由不羈地發(fā)揮，思路之清晰，判斷之準確，對中國航空事業(yè)的開創(chuàng)性努力，其建設(shè)意義是非常明顯的。屠基達堅持科學(xué)道德，懷有慈愛體貼的心。他愛事業(yè)，愛家庭，更關(guān)心和提攜年輕人，工作中他創(chuàng)造條件讓年輕人挑重擔(dān)，總是諄諄告誡年輕人，雖然做的是局部工作，但一定要有全局觀念。他不搞技術(shù)封鎖，即使發(fā)現(xiàn)工作上有差錯，他也堅持將差錯告訴大家，讓大家一起吸取教訓(xùn)。在幾十年的歲月里，他甘做無名英雄，他心中只有事業(yè)，沒有名利。唯其如此，才有此貢獻。學(xué)者的嚴謹，師者的平易，坦蕩的胸懷，無所不在的嚴謹和科學(xué)精神，顯示出屠基達高潔的學(xué)者人格、院士風(fēng)采。

在中國，曾經(jīng)很長一段時間，人們只知道中國的殲擊機，卻不知道殲擊機設(shè)計師的名字，對為新中國國防建設(shè)做出巨大貢獻的殲擊機設(shè)計師知道得太少太少。那么，請你閱讀《中國工程院院士傳記 屠基達自傳》吧，認識屠基達，認識中國的一個殲擊機設(shè)計師，也由此從一個側(cè)面了解新中國航空工業(yè)艱難曲折、不斷前進的發(fā)展歷程吧！

[1] 本書“重量”指“質(zhì)量”概念，單位為千克。