序一

顧誦芬

在管徳同志80華誕，也是他從事航空事業(yè)60周年之際，中航工業(yè)科技委和601所為他編寫了這本傳記，這是很有意義的事。

管德同志一向謙虛，半個(gè)多世紀(jì)以來，他在自己所從事的學(xué)術(shù)專業(yè)領(lǐng)域靜下心來默默耕耘，不求名、不求利，從不張揚(yáng)，所以他的事跡很少有人知道。但他為我國航空科研和飛機(jī)設(shè)計(jì)事業(yè)做出的貢獻(xiàn)和取得的業(yè)績，應(yīng)該為我們的青年一代科學(xué)工作者所了解，他為航空事業(yè)的奉獻(xiàn)精神以及他的為人和品德，非常值得每一個(gè)人學(xué)習(xí)，也是我們當(dāng)前建設(shè)創(chuàng)新型國家所必需的。

我同管徳同志共事了30年，交往了60年，在與編寫組同志交談的過程中，我回憶了與管德同志交往的經(jīng)歷和情誼。編寫組邀我為傳記作序，自忖筆拙，怕寫不好，但為了讓年輕同志更多一些了解管德——這位新中國自己培養(yǎng)造就的科學(xué)技術(shù)專家的成長歷程，所以還是勉力而為，寫就此序。

我同管德同志共事始于1956年冬，當(dāng)時(shí)正是黨中央號(hào)召向科學(xué)進(jìn)軍，航空工業(yè)也要從仿制走向自行設(shè)計(jì)的時(shí)期。1956年8月，按照上級(jí)決定，在沈陽112廠成立以徐舜壽同志為首的飛機(jī)設(shè)計(jì)室。當(dāng)時(shí)，在北京二機(jī)部四局（航空工業(yè)局）機(jī)關(guān)的很多科技人員聞?dòng)嵑?，都急切希望到沈陽來參加飛機(jī)設(shè)計(jì)工作。當(dāng)時(shí)的管德已是局黨組關(guān)鍵部門的一名科級(jí)干部，按現(xiàn)在某些人的觀念，這應(yīng)該是一個(gè)很值得留戀的職位，可是他放棄了官運(yùn)仕途，來到沈陽從頭做起。

管德剛進(jìn)入飛機(jī)設(shè)計(jì)室時(shí)，徐舜壽同志對(duì)他是否能干得長還有些懷疑。徐舜壽與管德約法三章，要他做好“六分業(yè)務(wù)、四分秘書工作”的思想準(zhǔn)備。管德一來，徐舜壽沒有讓他從事飛機(jī)總體設(shè)計(jì)或氣動(dòng)方面的工作，而是安排他畫飛機(jī)外形模線，即用二次曲線將飛機(jī)布置好的固定點(diǎn)連起來。求解二次曲線的各項(xiàng)系數(shù)是非常繁雜的，當(dāng)時(shí)沒有電子計(jì)算機(jī)，只能靠手搖計(jì)算機(jī)，一算就是一整天，甚至于晚上還要加班。大約用了一個(gè)月的時(shí)間，才將殲教1飛機(jī)的外形基本確定。此時(shí)，徐舜壽已經(jīng)在考慮殲教1這種亞聲速飛機(jī)必須考慮的顫振問題。我當(dāng)時(shí)擔(dān)任設(shè)計(jì)室氣動(dòng)組組長，徐舜壽的意見是把管德調(diào)到氣動(dòng)組，專攻氣動(dòng)彈性。

那時(shí)國內(nèi)大專院校都還沒有設(shè)置氣動(dòng)彈性專業(yè)課程，更沒有做過實(shí)際工程工作的人，所以飛機(jī)設(shè)計(jì)室建立氣動(dòng)彈性專業(yè)只能靠自己努力。徐舜壽拿出兩本剛出版的英文氣動(dòng)彈性專著，要管德和他一起看，每周六下午同他一起討論。以后凡有國內(nèi)外氣動(dòng)彈性專家來沈陽，他都要讓管德去見。他們不僅做計(jì)算，同時(shí)也注重試驗(yàn)。當(dāng)時(shí)飛機(jī)設(shè)計(jì)室別的試驗(yàn)手段還沒有，卻買了地面共振試驗(yàn)用的傳感器。通過徐舜壽和管德近兩年時(shí)間的努力，最終保證了殲教1飛機(jī)的顫振安全。

1958年后，管德同志又轉(zhuǎn)向超聲速殲擊機(jī)氣動(dòng)彈性問題的研究，他不僅帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)進(jìn)行繁瑣的數(shù)值計(jì)算，同時(shí)也開始了高低速風(fēng)洞試驗(yàn)研究。

管德非常注重專業(yè)知識(shí)的積累，密切關(guān)注著國際氣動(dòng)彈性專業(yè)前沿技術(shù)的發(fā)展。他有一個(gè)破筆記本，大概是從1959年困難時(shí)期開始用的，筆記本活頁紙都是灰色的再生紙。那時(shí)候沈陽能看到的技術(shù)資料很少，他每次經(jīng)過北京，總要去科技情報(bào)所和國防科技情報(bào)所查找資料，然后分門別類把文獻(xiàn)目錄摘抄在筆記本上。他自己曾說過，那個(gè)本子上收集了20世紀(jì)50年代到80年代的氣動(dòng)彈性領(lǐng)域的文獻(xiàn)目錄，他感到獲益匪淺。我最后一次看到他那個(gè)破本是在80年代，已有一寸多厚了。從民航局退休后，他還經(jīng)常到628所借文獻(xiàn)、看期刊，特別是美國航空航天學(xué)會(huì)的AIAA Journal（美國航空航天學(xué)會(huì)學(xué)報(bào)）。

他的刻苦鉆研使他領(lǐng)導(dǎo)的飛機(jī)氣動(dòng)彈性設(shè)計(jì)研究工作總能跟上技術(shù)發(fā)展的前沿。20世紀(jì)80年代初，他為殲8Ⅱ建立了檢查氣動(dòng)伺服彈性穩(wěn)定性的阻抗試驗(yàn)設(shè)備；90年代，他開始應(yīng)用芯片傳感器研究顫振的主動(dòng)抑制；21世紀(jì)初，他又開展了變體飛行器的研究。

在他擔(dān)任112廠總工程師期間，盡管工作繁雜，日理萬機(jī)，但他還是盡量安排好工作，爭取到3個(gè)月的時(shí)間去西德宇航院學(xué)習(xí)和研究國外顫振研究領(lǐng)域的新方法。

在離開沈陽后，他始終與總裝氣動(dòng)協(xié)作辦公室保持聯(lián)系，在當(dāng)時(shí)航空工業(yè)系統(tǒng)內(nèi)沒有人牽頭的情況下，主動(dòng)承擔(dān)了多個(gè)顫振研究課題。

1985年，他擔(dān)任了北航兼職教授。一直到他擔(dān)任民航局副局長后，即使工作再忙，他每周一定要抽一個(gè)晚上，給北航氣動(dòng)彈性專業(yè)研究生講課。

總之，他對(duì)飛機(jī)氣動(dòng)彈性專業(yè)真正做到了鍥而不舍、孜孜以求。正是由于有了豐厚的知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)的積淀，才使得管德在解決新飛行器氣動(dòng)彈性問題方面做出突出貢獻(xiàn)。

在殲8飛機(jī)設(shè)計(jì)中，他基于對(duì)殲7機(jī)翼顫振特性的“摸透”，果斷決策殲8機(jī)翼剛度無須成比例增加，最終使機(jī)翼重量沒有成倍增加，保證了殲8飛機(jī)得到優(yōu)異的高空高速性能。

1971年，殲8飛機(jī)試飛中，在排除了馬赫數(shù)0.86抖振、準(zhǔn)備超聲速時(shí)，發(fā)生了馬赫數(shù)為1.24的橫側(cè)劇烈振動(dòng)，一時(shí)間大家有些茫然失措。關(guān)鍵時(shí)刻，管德冷靜思考，憑著豐富的氣動(dòng)彈性知識(shí)，提出該現(xiàn)象是方向舵嗡鳴所致。果真如他所料，按照他的建議，馬赫數(shù)為1.24時(shí)的振動(dòng)問題很快得到初步解決，殲8飛機(jī)得以順利進(jìn)行試飛。殲8飛機(jī)設(shè)計(jì)定型前的大表速顫振試飛也是他親自參與完成的，所以他在新機(jī)氣動(dòng)彈性設(shè)計(jì)和試驗(yàn)方面走了一個(gè)全過程。以后國內(nèi)其他重點(diǎn)飛機(jī)型號(hào)的氣動(dòng)彈性關(guān)鍵性難題的解決，也都有他的參與和貢獻(xiàn)。

他在飛機(jī)氣動(dòng)彈性專業(yè)方面不僅是學(xué)術(shù)研究，更重要的是應(yīng)用于解決工程設(shè)計(jì)、試驗(yàn)的實(shí)際問題。在航空工業(yè)某型空空導(dǎo)彈的最終定型中，他為研制單位解決了氣動(dòng)伺服彈性問題。他還曾擔(dān)任航天系統(tǒng)某型導(dǎo)彈研制的咨詢顧問。他在20世紀(jì)80年代開發(fā)了我國自己的氣動(dòng)彈性分析軟件，獲得了國家科技進(jìn)步獎(jiǎng)。

氣動(dòng)彈性專業(yè)在整個(gè)飛機(jī)設(shè)計(jì)工作中雖是很小的一部分，但起著非常關(guān)鍵的作用。然而對(duì)型號(hào)研制成功后的獎(jiǎng)勵(lì)中，往往由于獲獎(jiǎng)人數(shù)有限，所以名單中常?？床坏綇氖職鈩?dòng)彈性專業(yè)的同志的名字。管德甘當(dāng)無名英雄，對(duì)此毫無怨言，始終如一地對(duì)技術(shù)精益求精，為我國新飛機(jī)發(fā)展做出了重大貢獻(xiàn)，這是尤其值得我們學(xué)習(xí)的地方。

管德同志不僅自己對(duì)氣動(dòng)彈性專業(yè)知識(shí)深入鉆研，而且非常重視教書育人，為祖國飛機(jī)氣動(dòng)彈性專業(yè)帶出了一支人才隊(duì)伍。如601所氣動(dòng)彈性組的技術(shù)人員是他在工作實(shí)踐中傳幫帶出來的；沈飛公司副總經(jīng)理鹿道發(fā)，在他的直接指導(dǎo)下，解決了殲教6帶副油箱的顫振問題。他指導(dǎo)的研究生中，唐長紅同志已被選為中國工程院院士。

管德同志天資聰穎，思路敏銳、有條理，不僅在氣動(dòng)彈性專業(yè)方面術(shù)業(yè)專精，而且在型號(hào)研制的管理方面也成績卓著。1982年，他被任命為112廠總工程師時(shí)，我為他捏把汗，很擔(dān)心他長期在研究所工作，對(duì)大型企業(yè)管理缺乏經(jīng)驗(yàn)。可是他去后不久，很快就把112廠研制殲8Ⅱ飛機(jī)的積極性充分調(diào)動(dòng)起來。他還改善了技術(shù)人員的住房條件；建立了主管工程師辦公室；在工廠繪圖機(jī)不能滿足要求的情況下，采用將在沈陽算出的模線數(shù)據(jù)送北京625所繪成模線帶回沈陽的辦法，大大縮短了殲8Ⅱ生產(chǎn)準(zhǔn)備時(shí)間。對(duì)殲8Ⅱ研制關(guān)鍵的大鍛件，他多次親自去北京催辦，晚上從沈陽走，第二天白天在部機(jī)關(guān)辦事，第三天早上直接回到沈陽工廠后立即召開生產(chǎn)會(huì)。他以精湛的管理藝術(shù)和忘我的拼搏精神，帶領(lǐng)廠所聯(lián)合殲8Ⅱ飛機(jī)研制團(tuán)隊(duì)，比計(jì)劃提前3個(gè)月實(shí)現(xiàn)了首飛。

20世紀(jì)80年代，他服從中央組織部的決定，去民航局擔(dān)任副局長。當(dāng)時(shí)民航系統(tǒng)接連發(fā)生飛行事故，他去后參與了整頓工作，很快就從源頭遏制了事故多發(fā)趨勢。

管德是一位具有崇高信仰和堅(jiān)定原則的優(yōu)秀共產(chǎn)黨員。在“四清”和“文化大革命”中，他受到很大沖擊，但他坦然以對(duì)。被“解放”后不久，他又被派去帶知青到農(nóng)村插隊(duì)，他都能盡心盡責(zé)，處置很好。

他生活一貫簡樸，從不向組織提出任何特殊要求。在擔(dān)任112廠總工程師以后，他還住在601所宿舍，每天一早騎車約半個(gè)小時(shí)去工廠上班，當(dāng)時(shí)工廠已安排汽車接送，但他沒有享受這個(gè)待遇。

1984年，管德剛就任三機(jī)部科技局局長時(shí)，機(jī)關(guān)行政部門沒有安排住房，他還是住在位于小經(jīng)廠的112廠駐京辦事處。有時(shí)下班晚了，食堂已關(guān)門，他經(jīng)常就買兩個(gè)月餅充饑。他幾十年如一日，就這樣無怨無悔地努力工作著。

他還能針對(duì)群眾的具體問題開展思想工作，調(diào)動(dòng)大家的積極性。

我任112廠飛機(jī)設(shè)計(jì)室氣動(dòng)組組長期間，不善于做思想政治工作，組里的同志有不少意見。他來到氣動(dòng)組并擔(dān)任黨小組長后，幫助我協(xié)調(diào)各方面矛盾，很快就使設(shè)計(jì)室的精神面貌發(fā)生了變化。在我擔(dān)任601所總師期間，也存在很多人際關(guān)系問題，當(dāng)時(shí)他任副所長，問題只要到他手里，很快就會(huì)得到妥善處理。應(yīng)該說，殲8、殲8Ⅱ的研制成功，他都起到了決定作用。

管德不僅具有很強(qiáng)的領(lǐng)導(dǎo)能力，而且非常關(guān)心同志、愛護(hù)群眾。

20世紀(jì)60年代初是生活最困難的時(shí)期。設(shè)計(jì)室主任徐舜壽生病住院，葉正大帶領(lǐng)設(shè)計(jì)室大部分同志去112廠參加質(zhì)量整頓，幫助重新發(fā)殲6飛機(jī)的生產(chǎn)圖樣。黨支部要他負(fù)責(zé)管理40～50名設(shè)計(jì)室留守人員。當(dāng)時(shí)去參加發(fā)圖的同志的生活和工作條件都很好，而留在設(shè)計(jì)室的同志則生活條件很差，辦公室窗戶玻璃破碎了都得不到修理，大家每天就在陰冷潮濕的辦公室中工作。還有一個(gè)最大的問題是糧食供應(yīng)量低，副食、蔬菜幾乎沒有供應(yīng)，大家都吃不飽。在這種情況下，管德同志挺身而出，與工廠領(lǐng)導(dǎo)和有關(guān)部門交涉，修繕辦公室門窗。缺少窗戶玻璃，就用層板釘上。為解決大家吃飯問題，哈軍工的同志捐贈(zèng)了一些糧票，管德除認(rèn)真、仔細(xì)地將這些糧票在同志們中進(jìn)行調(diào)劑分配外，還組織大家培育小球藻等代食品……總之，盡管條件十分困難，在管德的領(lǐng)導(dǎo)下，留守設(shè)計(jì)人員不僅生活安定，而且還開展了一些研究工作。

管德同志一貫淡泊名利。

1992年底，中國科學(xué)院遴選學(xué)部委員時(shí)，他被民航局推薦為學(xué)部委員候選人。此事他從未向我提及，所以我事先一點(diǎn)也不知道，一直到召開評(píng)議會(huì)時(shí)，學(xué)部要我介紹他的情況，我才看到中國民航局報(bào)送的推薦材料。其中主要談到了管德在民航局改革發(fā)展中的貢獻(xiàn)，科技方面談的不多。我在介紹中主要講了他在氣動(dòng)彈性專業(yè)學(xué)術(shù)和工程應(yīng)用方面取得的成就。在以后的學(xué)部大會(huì)上，有人提問，既然在學(xué)術(shù)方面這樣有成就，為什么要去民航局任副局長？這個(gè)問題影響很大，因?yàn)閷W(xué)部委員們對(duì)社會(huì)上存在的學(xué)術(shù)上略有建樹就放棄科研而去當(dāng)“官”“學(xué)而優(yōu)則仕”的現(xiàn)象非常厭惡。面對(duì)如此發(fā)問，當(dāng)然不是我能回答得了的。應(yīng)該就是由于這一原因，管德沒有能夠當(dāng)選，但他坦然處之，毫不介意。

管德的態(tài)度與今天某些人為謀取院士地位，不僅在所在單位到處游說，而且本人也四下找關(guān)系、托人情的做法形成了鮮明對(duì)比。

1994年，組建中國工程院時(shí)，民航局推薦管德為籌備組專家。在遴選首批院士時(shí)，他細(xì)致深入、實(shí)事求是、堅(jiān)持原則、不徇私情，為保證工程院首批院士遴選工作的順利進(jìn)行發(fā)揮了重要作用。籌備組成員并非都能成為院士，在這次評(píng)選中，管德沒有任何爭議地被大家一致通過，當(dāng)選為中國工程院的首批院士。

作為一名技術(shù)專家，他敢于講真話，敢于堅(jiān)持原則，決不隨風(fēng)倒。

20世紀(jì)70年代末，在討論是否仿制米格-23飛機(jī)時(shí)，他敢于向副總理一級(jí)的領(lǐng)導(dǎo)人陳述不同意見。90年代，在政府高層研究確定干線飛機(jī)型別時(shí)，他根據(jù)民航發(fā)展實(shí)際情況，直言不諱，當(dāng)面向主管該項(xiàng)工作的國務(wù)委員提出了不同意見。

管德是新中國自己培養(yǎng)的飛機(jī)氣動(dòng)彈性專家，在他身上有很多地方值得我們學(xué)習(xí)。在與他共事的40年中，我深感得到了他的有力幫助，在此表示感謝。

祝管德同志健康長壽，合府安康，繼續(xù)為國家的航空事業(yè)做出新貢獻(xiàn)！

2012年6月

（顧誦芬：中國科學(xué)院、中國工程院院士，中航工業(yè)科技委副主任）