新空軍奠基人·航空隊(duì)指揮官·越級(jí)晉升元帥
1933年1月底希特勒上臺(tái)后，立即把加快軍備重整，尤其是發(fā)展空軍和裝甲部隊(duì)作為軍事領(lǐng)域的國策。凱塞林在當(dāng)年9月準(zhǔn)備重返國防部工作時(shí)，意外地得知自己將從陸軍退役，而后以平民身份調(diào)入帝國航空部。他這時(shí)的感受肯定是復(fù)雜的，他剛完成了炮兵團(tuán)長的任期，很有希望晉為少將；另一方面，他也知道第三帝國的二號(hào)人物戈林正竭力把空軍建成與陸軍和海軍平起平坐的獨(dú)立軍種，這個(gè)新軍種當(dāng)然能提供比陸軍多得多的晉升機(jī)會(huì)。凱塞林在回憶錄中稱自己對(duì)到空軍任職并不特別興奮?？峙滤徽f出了真相的一半，后來他曾坦言：“……作為德國空軍的一員，我們?cè)诳偹玖畲髾?quán)的庇護(hù)下，得到了包括國家社會(huì)主義黨在內(nèi)的所有階層令人愉悅的尊敬?！?sup>
凱塞林在參謀本部時(shí)，曾在塞克特領(lǐng)導(dǎo)下主持過一些與空軍相關(guān)的秘密試驗(yàn)，包括1923至1924年在蘇聯(lián)境內(nèi)秘密建立飛行員訓(xùn)練基地等。有史家稱，塞克特親手遴選的大約60名參謀軍官是“參謀本部培養(yǎng)出的最精致的產(chǎn)品”，而凱塞林和韋弗(Walter Wever)則是其中最杰出的佼佼者——這兩人處事老練、舉止有度、能力過人，塞克特離職前就認(rèn)為他們兩人將是創(chuàng)建未來空軍的不二人選。1933年10月1日，韋弗和凱塞林等四名參謀本部軍官被調(diào)到航空部，前者不久后成為首任空軍參謀長，凱塞林則擔(dān)任了行政總管。凱塞林的組織和領(lǐng)導(dǎo)才能在新空軍的組建發(fā)展中發(fā)揮了重大作用，他負(fù)責(zé)預(yù)算和諸多行政后勤事務(wù)，此外，建立機(jī)場(chǎng)、軍營、飛行員訓(xùn)練和戰(zhàn)機(jī)生產(chǎn)等也在其職權(quán)范圍內(nèi)。不過，繁忙而富有成效的工作帶來了豐厚的回報(bào)，半年后，凱塞林晉升為少將，兩年后又成為中將。
1936年6月3日，韋弗中將因飛機(jī)失事身亡，凱塞林被戈林任命為繼任參謀長。有后人曾指出，空軍參謀長凱塞林以自己的影響力“解決了”德國空軍在戰(zhàn)略和戰(zhàn)術(shù)上的爭(zhēng)論。韋弗生前曾與一些將領(lǐng)認(rèn)為，空軍應(yīng)著力成為擁有遠(yuǎn)程轟炸能力的戰(zhàn)略空軍，而凱塞林覺得空軍應(yīng)朝著能密切支援地面部隊(duì)的戰(zhàn)術(shù)空軍發(fā)展，應(yīng)該重點(diǎn)生產(chǎn)和列裝Ju-87等既能實(shí)施精確打擊，又相對(duì)廉價(jià)的戰(zhàn)機(jī)，而不是韋弗等主張的技術(shù)復(fù)雜、成本高昂的戰(zhàn)機(jī)。有后人稱，炮兵出身的凱塞林“扼殺了”韋弗建立“戰(zhàn)略性轟炸力量”的企圖，是“對(duì)二戰(zhàn)產(chǎn)生了決定性影響的重大決策失誤，他和戈林都必須承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任”。這或許是一種誤解，近年的研究表明，韋弗在喪生前的1936年5月即已決定，把生產(chǎn)重點(diǎn)從四發(fā)重型轟炸機(jī)轉(zhuǎn)移到雙發(fā)中型轟炸機(jī)上。他認(rèn)為這些速度更快、能更經(jīng)濟(jì)地大規(guī)模生產(chǎn)的中型轟炸機(jī)，足以滿足作戰(zhàn)需要和支援陸軍的角色。韋弗的意外身亡使他沒有來得及在決議上簽字畫押，“不幸的差事”落在了凱塞林頭上——1937年4月29日，凱塞林在戈林的支持下，取消了“容克斯”Ju-89和“道尼爾”Do-19等四發(fā)重型轟炸機(jī)的生產(chǎn)計(jì)劃。
德國卡通畫家于1935年所繪的漫畫，反映的是新空軍行政總管凱塞林繁忙的一天。
據(jù)信攝于1937年的某次演習(xí)期間，右一為凱塞林，右二為時(shí)任航空部常務(wù)副部長(國務(wù)秘書)的米爾希。兩者的關(guān)系一直比較緊張。
凱塞林在任內(nèi)還理順了參謀長與空軍總司令的關(guān)系。由于戈林身兼總司令和航空部部長，其副手、航空部國務(wù)秘書米爾希認(rèn)為自己才是凱塞林的頂頭上司。凱塞林對(duì)此并不買賬，試圖游說戈林限制權(quán)勢(shì)日大的米爾希，雙方隨即發(fā)生了一系列嚴(yán)重沖突。當(dāng)米爾希任命烏德特?fù)?dān)任首席技術(shù)軍官，借此把戰(zhàn)機(jī)研發(fā)和生產(chǎn)的領(lǐng)導(dǎo)權(quán)從凱塞林的領(lǐng)地里奪走時(shí)，他們之間的矛盾達(dá)到了頂點(diǎn)。凱塞林戰(zhàn)后曾說，由于不愿意在與米爾希的沖突上浪費(fèi)時(shí)間，同時(shí)也為了避免分裂，他請(qǐng)戈林解除自己的職務(wù)并允其退役。戈林批準(zhǔn)了辭呈，但拒絕讓凱塞林退役，反而在1937年6月1日晉升他為航空兵將軍，令其出任空軍第3軍區(qū)指揮官。戈林還暗示自己將尋機(jī)剪除米爾希過于豐滿的羽翼。凱塞林辭職的次日，空軍便發(fā)布命令，在限制各級(jí)官員權(quán)限的同時(shí)，正式確立了參謀長向總司令直接負(fù)責(zé)的制度。應(yīng)該說，凱塞林在與米爾希的爭(zhēng)斗中并未處于下風(fēng)，他的空軍軍區(qū)涵蓋包括柏林在內(nèi)的西里西亞、薩克森和中部的廣大區(qū)域，無論如何都很重要。
1938年4月，凱塞林成為空軍第1集群指揮官。他十分熟悉陸軍和空軍的作戰(zhàn)理論與戰(zhàn)術(shù)，對(duì)于空軍在支援地面戰(zhàn)事中的角色也有著深刻的理解。同時(shí)，他又是個(gè)天分很高的領(lǐng)導(dǎo)者，樂于接受新的觀念和技術(shù)，并主動(dòng)尋求適應(yīng)新環(huán)境。他為樹立權(quán)威并贏得新一代飛行員的尊重，早在1933年就學(xué)會(huì)了駕駛飛機(jī)，還經(jīng)常笑容可掬地飛到各機(jī)場(chǎng)和聯(lián)隊(duì)噓寒問暖，在空軍官兵的眼中，凱塞林無疑是他們的“自己人”。
1939年9月的波蘭戰(zhàn)役爆發(fā)前夕，空軍第1集群升格為第1航空隊(duì)(擁有1105架各型戰(zhàn)機(jī))，除了保護(hù)柏林和消滅波蘭空軍外，凱塞林的任務(wù)主要是支援博克上將的北方集團(tuán)軍群。為此，他的航空隊(duì)將在摧毀對(duì)手的空軍和地面支撐體系后，迅速轉(zhuǎn)入近距離地面支援角色。不過，德軍最初兩日的作戰(zhàn)并未完全實(shí)現(xiàn)目標(biāo)，主要原因是波軍把戰(zhàn)機(jī)從脆弱的前沿機(jī)場(chǎng)都轉(zhuǎn)移到了后方——德方于9月3日即宣稱波蘭空軍已不復(fù)存在。實(shí)際上，波軍轟炸機(jī)和對(duì)地攻擊機(jī)在9月16日前，一直沒有停止過對(duì)地面德軍的打擊和騷擾。雖然早早取得了制空權(quán)，但德國空軍付出的代價(jià)也可謂不菲——3周內(nèi)就有285架戰(zhàn)機(jī)被摧毀，279架戰(zhàn)機(jī)無法修復(fù)。凱塞林在這場(chǎng)不對(duì)稱的戰(zhàn)爭(zhēng)中表現(xiàn)不俗，他經(jīng)常駕機(jī)與戰(zhàn)斗機(jī)編隊(duì)一起飛到敵后，有時(shí)評(píng)估對(duì)手的抵抗能力，有時(shí)了解作戰(zhàn)聯(lián)隊(duì)的表現(xiàn)，有時(shí)純粹是去給官兵們加油打氣。凱塞林高度重視為地面部隊(duì)提供支援，他曾在回憶錄中說：“……我并非博克的下級(jí)，但在地面戰(zhàn)術(shù)的所有問題上，我都自愿服從他的命令?！边@種密切配合自然是凱塞林推動(dòng)戰(zhàn)術(shù)空軍的真實(shí)寫照，也是其作戰(zhàn)思想的一大標(biāo)志，收獲的顯著戰(zhàn)果更為他在9月30日贏得了一枚珍貴的騎士勛章。
波蘭戰(zhàn)役后，凱塞林曾留在波蘭負(fù)責(zé)建立“帝國新版圖”的防空體系，但很快又在1940年初調(diào)往西線，從費(fèi)爾米(Hellmuth Felmy)手中接過了第2航空隊(duì)的指揮權(quán)——費(fèi)爾米將軍及其參謀長卡姆胡伯上校剛因一起泄密事件被解職，這使凱塞林又有機(jī)會(huì)在即將到來的法國戰(zhàn)役中為博克提供支援，同時(shí)，再次證明自己執(zhí)行地空協(xié)同的閃電戰(zhàn)的能力。5月10日，凱塞林航空隊(duì)下轄第4和第8航空軍、第2防空軍和第2“特種任務(wù)”航空軍(即施圖登特的空降部隊(duì))，擁有1836架戰(zhàn)機(jī)，其中1285架可參戰(zhàn)。博克的B集團(tuán)軍群在法國戰(zhàn)役中負(fù)責(zé)進(jìn)攻比利時(shí)和荷蘭，著眼于將英法盟軍吸引至側(cè)翼，為從阿登山區(qū)突破的A集團(tuán)軍群包圍對(duì)手創(chuàng)造條件。由于空降部隊(duì)將以傘降、滑翔和機(jī)降等方式，提前奪取B集團(tuán)軍群裝甲矛頭進(jìn)軍道路上的機(jī)場(chǎng)、要塞、橋梁和十字路口，所以凱塞林比在波蘭戰(zhàn)役時(shí)更多地參與了地面戰(zhàn)事的計(jì)劃，面對(duì)的也是一項(xiàng)規(guī)模空前的任務(wù)。許多在現(xiàn)在看來普通不過的問題，比如在保持突然性的同時(shí)準(zhǔn)確地把空降力量分批次安全運(yùn)往戰(zhàn)場(chǎng)，就當(dāng)時(shí)而言都是先驅(qū)性的工作，世界各國都沒有大規(guī)模使用空降部隊(duì)的經(jīng)驗(yàn)，就連德軍自己也從未在演習(xí)中嘗試過。凱塞林不僅要計(jì)劃和協(xié)調(diào)空降作戰(zhàn)，還要負(fù)責(zé)奪取制空權(quán)的空戰(zhàn)，并為裝甲矛頭提供近距離支援，所有這些任務(wù)都絕非易事。他很擔(dān)心地面部隊(duì)不能及時(shí)與空降部隊(duì)建立聯(lián)系，缺乏重武器的傘兵奪取要塞或橋頭堡后，如果沒有跟進(jìn)部隊(duì)的支援，根本無力抵擋坦克和重炮的反擊，只能束手就擒或被全殲。為此，他向博克及其軍師長們反復(fù)強(qiáng)調(diào)協(xié)同作戰(zhàn)的重要性。凱塞林的擔(dān)心并非杞人憂天，后來的戰(zhàn)事發(fā)展證明了其先見之明，只不過，協(xié)同作戰(zhàn)中的失誤和不足都被德軍閃電戰(zhàn)大勝的光環(huán)所遮掩了。
攝于1939年的波蘭，第1航空隊(duì)指揮官、航空兵將軍凱塞林向元首行禮和匯報(bào)。希特勒和凱塞林之間的是此時(shí)仍默默無聞的元首衛(wèi)隊(duì)營指揮官隆美爾少將。
攝于1940年3月，從左至右為米爾希、里希特霍芬、凱塞林和戈林。
攝于1940年上半年，凱塞林視察第1驅(qū)逐機(jī)聯(lián)隊(duì)1大隊(duì)的駐地基施赫倫(Kisschhellen)。左一為大隊(duì)長法爾克(Wolfgang Falck)上尉，他很快被任命為第1夜間戰(zhàn)斗機(jī)聯(lián)隊(duì)聯(lián)隊(duì)長。背景中的戰(zhàn)機(jī)是法爾克的Bf-110C雙發(fā)戰(zhàn)斗機(jī)。
戰(zhàn)事發(fā)起后，裝甲矛頭的銳利大大超出了希特勒的預(yù)期，他時(shí)不時(shí)地在大膽突進(jìn)和猶豫不決間搖擺，最明顯的例證就是世人皆知的盟軍敦刻爾克大撤退。出于種種原因，希特勒命令裝甲部隊(duì)止步，把消滅敦刻爾克盟軍的重任交給了戈林，戈林則將這個(gè)檢驗(yàn)空軍能否獨(dú)自消滅地面部隊(duì)的任務(wù)交給了凱塞林。凱塞林曾表示反對(duì)，他倒不是覺得地面部隊(duì)比航空兵更適于完成這種任務(wù)，而是因?yàn)樗暮娇贞?duì)?wèi)?zhàn)損非常嚴(yán)重(如第4航空軍可投入的戰(zhàn)機(jī)只有2周前的50%至60%)，飛行員們也相當(dāng)疲憊，除第8航空軍以法國康布雷—圣康坦為基地外，其余的單位都部署在本土西部，距離敦刻爾克較遠(yuǎn)。此外，英國皇家空軍仍在堅(jiān)持不懈地向德軍進(jìn)攻。凱塞林明知不可能，還是以其慣常的服從作風(fēng)竭盡全力——5月26日至29日間，第2航空隊(duì)向敦刻爾克港口、碼頭和海軍目標(biāo)發(fā)動(dòng)了連串攻擊，30日，因天氣惡劣休戰(zhàn)一日，從31日起，又收拾“余勇”，重點(diǎn)攻擊盟軍集結(jié)地和登船處。不過，天不滅英法盟軍，持續(xù)的糟糕天氣限制了凱塞林集中使用戰(zhàn)機(jī)的能力，30余萬盟軍陸續(xù)撤離了敦刻爾克，不知留給德國的陸軍將領(lǐng)們多少遺憾和嘆息，又使“戈林的空軍”遭到了多少指責(zé)和嘲諷!
僅就軍事而言，40天里將號(hào)稱“歐洲第一陸軍強(qiáng)國”的法國打得丟盔卸甲、舉手投降，不能不說是一次輝煌大勝。1940年7月19日，9位陸軍上將和3位空軍將領(lǐng)被希特勒晉升為元帥，躋身其間的凱塞林尤為引人注目，因?yàn)樗且院娇毡鴮④娷娿?，越過上將后直升元帥的!論功行賞本無可非議，但顯然沒有人能比希特勒更了解如何維持將領(lǐng)們的忠誠。有德國史家在2000年曾針對(duì)凱塞林的這一撮升發(fā)表評(píng)論：“……相較于對(duì)貴族將領(lǐng)們的態(tài)度，希特勒格外尊重中下階層出身的巴伐利亞人，他在贊賞這一群體在技術(shù)上的卓越績效的同時(shí)，特別欣賞他們那幾乎變成諂媚的、行尸走肉般的服從。”雖然這位史家使用了可以理解的詞匯，但在1940年7月，凱塞林無疑展示出他不僅有能力細(xì)致周到地計(jì)劃和執(zhí)行空降作戰(zhàn)，也能高效地協(xié)調(diào)近距離支援和奪取制空權(quán)。毫無疑問，他是一位充滿勇氣、樂觀且稱職能干的指揮官，非常適應(yīng)他所參加的進(jìn)攻作戰(zhàn)。
攝于1940年7月，新科元帥凱塞林在自己的偵察/聯(lián)絡(luò)飛機(jī)前。
攝于1940年夏，凱塞林元帥與第76驅(qū)逐機(jī)聯(lián)隊(duì)(ZG-76)的2名指揮官交談，從他嚴(yán)肅的表情來看，似乎是不列顛空戰(zhàn)的慘重?fù)p失引起了他的憂慮。
攝于1940年9月的不列顛空戰(zhàn)期間，地點(diǎn)是凱塞林第2航空隊(duì)位于白鼻角(Cape Blanc Nez)圣山(Holy Mountain)的總部。從左至右依次為凱塞林、第4航空隊(duì)指揮官勒爾(Alexander Loehr)、戈林和第2航空軍指揮官勒爾策(Bruno Loerzer)。
攝于1940年9月，第2航空隊(duì)位于白鼻角圣山的總部，凱塞林正在指揮調(diào)遣。
攝于1940年9月，第2航空隊(duì)位于白鼻角圣山的總部，從左至右依次為空軍參謀長耶順內(nèi)克、凱塞林、第2航空隊(duì)參謀長施派德爾(Wilhelm Speidel)和第2航空軍指揮官勒爾策。
攝于1940年9月或10月，凱塞林陪同戈林視察部隊(duì)。
法國戰(zhàn)役后，凱塞林航空隊(duì)移駐法國西北部、比利時(shí)和荷蘭的機(jī)場(chǎng)，準(zhǔn)備參加不列顛戰(zhàn)役。德國空軍進(jìn)攻英國的戰(zhàn)機(jī)約有2800架，除挪威的第5航空隊(duì)僅有190架外，其余的2600余架戰(zhàn)機(jī)大約都被凱塞林的第2航空隊(duì)和施佩勒(Hugo Sperrle)的第3航空隊(duì)平分了。在總體戰(zhàn)略上，凱塞林為保持無敵的神話，避免遭受過大的損失，主張?jiān)诘刂泻^(qū)域打擊英帝國的海外領(lǐng)地，而施佩勒則力主打擊英國的港口和運(yùn)輸線。結(jié)果，戈林和希特勒更青睞施佩勒的方案。凱塞林雖有所保留，但一旦決議形成，他還是以高于他人的熱情全力以赴。在攻擊重點(diǎn)上，施佩勒要求通過轟炸來鏟除對(duì)手的防空體系，凱塞林則主張直接攻擊倫敦——或以轟炸迫使英國屈服，或誘使皇家空軍戰(zhàn)斗機(jī)部隊(duì)進(jìn)行決戰(zhàn)。戈林對(duì)兩員主將的分歧沒有明確意見，他的全部要求就是“以閃電戰(zhàn)方式在5天內(nèi)占據(jù)空中優(yōu)勢(shì)，13天里奪得制空權(quán)”。
不列顛空戰(zhàn)的初始階段從7月10日延續(xù)到8月8日，凱塞林手下的斯圖卡轟炸機(jī)聯(lián)隊(duì)向英吉利海峽中的船只發(fā)起了多輪攻擊，戰(zhàn)斗機(jī)部隊(duì)也與英國皇家空軍進(jìn)行了激烈的格斗。一旦封鎖英吉利海峽的任務(wù)完成，德軍準(zhǔn)備于“鷹日”發(fā)起奪取制空權(quán)的攻勢(shì)，凱塞林航空隊(duì)為此集中了西線最多的戰(zhàn)機(jī)(超過1600架，其中戰(zhàn)斗機(jī)764架、轟炸機(jī)821架)，但8月13日的惡劣天氣挫敗了凱塞林精心準(zhǔn)備的攻擊計(jì)劃。此后一周里，德軍損失了358架戰(zhàn)機(jī)(另有102架受損)，斯圖卡轟炸機(jī)的損失尤為慘重，不得不陸續(xù)退出戰(zhàn)場(chǎng)，雙發(fā)重型戰(zhàn)斗機(jī)(被戈林稱為“鐵甲軍”的驅(qū)逐機(jī))部隊(duì)出于同樣的原因，也不得不減少參戰(zhàn)單位的數(shù)量。8月19日，戈林命令施佩勒把他的多數(shù)單發(fā)戰(zhàn)斗機(jī)移交給凱塞林，第3航空隊(duì)改為進(jìn)行夜間轟炸，凱塞林航空隊(duì)則承擔(dān)絕大多數(shù)的攻擊任務(wù)，他也根據(jù)戈林的嚴(yán)令，要求下屬戰(zhàn)斗機(jī)單位必須為轟炸機(jī)進(jìn)行捆綁式護(hù)航。從8月24日起，不列顛空戰(zhàn)進(jìn)入了最關(guān)鍵的階段，凱塞林試圖集中力量消滅皇家空軍戰(zhàn)斗機(jī)部隊(duì)，同時(shí)對(duì)英軍機(jī)場(chǎng)進(jìn)行了反復(fù)轟炸。雖然凱塞林強(qiáng)有力的領(lǐng)導(dǎo)造成了英方難以忍受的戰(zhàn)損，尤其是戰(zhàn)機(jī)和飛行員損失的速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)快于補(bǔ)充的速度，但頑強(qiáng)的皇家空軍并沒有屈服，英國政府和人民也沒有被無休止的狂轟濫炸所嚇倒。8月24日至9月6日間，英軍有295架戰(zhàn)斗機(jī)被摧毀，另有171架受重創(chuàng)。英方的損失固然慘重，但德方在8月末的評(píng)估顯然也高得離譜——有情報(bào)稱“從8月8日起，已有1115架英軍戰(zhàn)斗機(jī)被擊毀”。這一完全不符事實(shí)的報(bào)告遭到了施佩爾的駁斥，但被樂觀的凱塞林所輕信，他還信心滿滿地表示“英國佬基本上沒剩下什么戰(zhàn)機(jī)了，最近只是由于糟糕的天氣，才使我的轟炸機(jī)未能實(shí)現(xiàn)目標(biāo)”!24由于輕信對(duì)手“只剩150至300架戰(zhàn)斗機(jī)”，凱塞林于9月3日建議戈林開始攻擊倫敦，進(jìn)而誘出英軍戰(zhàn)斗機(jī)部隊(duì)進(jìn)行最后的決戰(zhàn)。襲擊倫敦的命令于9月5日正式下達(dá)，德軍625架轟炸機(jī)在648架戰(zhàn)斗機(jī)的掩護(hù)下于7日空襲了倫敦，但出乎意料地遭到了強(qiáng)力阻擊和抵抗。9月15日這一天，凱塞林航空隊(duì)又有56架戰(zhàn)機(jī)未能返回基地。
美國記者英格索爾(Ralph Ingersoll)曾在1940年11月探訪過滿目瘡痍的倫敦，之后他在所著的一本書中寫道：“……經(jīng)歷過這場(chǎng)空戰(zhàn)的絕大多數(shù)英軍將領(lǐng)都相信，在(9月15日)之后的5天里，如果希特勒和戈林有勇氣，也有資源付出每天損失200架戰(zhàn)機(jī)的代價(jià)，那么將沒有任何力量能夠拯救倫敦?！?sup>但是，納粹領(lǐng)袖們并沒有可供揮霍的資本——1940年7月至9月間，德國空軍被摧毀和受重創(chuàng)的戰(zhàn)機(jī)已分別高達(dá)1636架和697架!
戈林消滅英國皇家空軍的意圖并沒有在秋季到來時(shí)實(shí)現(xiàn)，對(duì)手仍在不屈不撓地抵抗，希特勒也似乎失去了耐心，不過他還想再觀察一些時(shí)日——他希冀凱塞林對(duì)英國城鎮(zhèn)的轟炸能摧毀丘吉爾和英國人民的意志。但是，這一奢望也很快落空。當(dāng)?shù)萝姷膿p失高到難以為繼的程度時(shí)，英國還沒有屈服的跡象，希特勒將目光轉(zhuǎn)向了東方，進(jìn)攻英倫三島的計(jì)劃也被束之高閣。盡管凱塞林的航空隊(duì)里出現(xiàn)了莫爾德斯和加蘭德這樣的王牌，飛行員們?cè)诳諔?zhàn)中也取得過驚人的戰(zhàn)績，但他還是第一次嘗到了失敗的滋味。事實(shí)上，正如多數(shù)史家戰(zhàn)后承認(rèn)的那樣，德國空軍并沒有足夠的優(yōu)勢(shì)消滅英國皇家空軍。如果凱塞林能將己方在戰(zhàn)機(jī)的數(shù)量和質(zhì)量、飛行員的戰(zhàn)術(shù)能力和經(jīng)驗(yàn)等方面的微弱優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化成決定性勝利，擊敗英國皇家空軍這個(gè)“前所未見的、最強(qiáng)悍的對(duì)手”(加蘭德語)，無疑將是世界空戰(zhàn)史上最了不起的奇跡。
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