第一章 路漫漫兮

“大飛機是新中國幾代人的夢，是航空工業(yè)追求了幾十年的目標，再難也要做！我們有信心讓它站在國際舞臺，履行好國家賦予的使命?！?/p>

所謂大型運輸機一般指的是具有洲際運輸能力的戰(zhàn)略運輸機，這類飛機的特點是載重能力強、航程遠，它們的起飛重量大多在150噸以上，載重量超過40噸，正常裝載的航程超過5000千米，能實施空降、空投和快速裝卸，能在遠離本土的大中型機場起降，必要時也可在野戰(zhàn)機場部署。

大型軍用運輸機具有快速運送大量兵員、武器裝備和其他軍用物資到作戰(zhàn)前線的能力，確保部隊戰(zhàn)略機動、戰(zhàn)術投送的規(guī)模化、快捷性和突然性，在現(xiàn)代戰(zhàn)爭中能發(fā)揮至關重要的作用。由于大型軍用運輸機用途廣泛，因此還可作為空中預警機、空中加油機、電子干擾機、海上巡邏機、特種任務飛機等支援機型的改裝基礎平臺。

大運，空中作戰(zhàn)的力量倍增器

在當今世界軍事強國中，大型軍用運輸機，我們習慣稱之為大運，是其軍用飛機中的重要機種之一，在規(guī)?；娛滦袆又杏兄e足輕重的地位。因此，各世界大國都把自行研制和擁有大型軍用戰(zhàn)略運輸機，作為本國空軍是否具備戰(zhàn)略運送能力、是否具備快速機動能力的標志；而由此類飛機改裝的大量支援機隊作為空中作戰(zhàn)的力量倍增器，可以使得戰(zhàn)局在最大程度上朝著對己方有利的方向發(fā)展。在以信息化為主導的現(xiàn)代戰(zhàn)爭中，由于戰(zhàn)爭的突發(fā)性強、強度高、節(jié)奏快、物資消耗巨大，從而對作戰(zhàn)部隊的快速反應、機動作戰(zhàn)能力和持續(xù)作戰(zhàn)能力等提出了新的、更高的要求。一個國家空中輸送能力的大小，在某種程度上已逐步成為決定戰(zhàn)爭勝負的重要因素之一。

現(xiàn)代大型軍用運輸機大都具備了強勁的發(fā)動機和良好的空氣動力特性，其巡航速度一般可達800～900千米/時，是陸上運輸速度的15倍，海上運輸速度的25倍，因此可以說是這三種運輸手段中最快捷的。現(xiàn)代大型運輸機的航程已達數(shù)千甚至上萬千米?；究蓪崿F(xiàn)跨洲際部署，經(jīng)空中加油后，可實施全球性運輸。所以，軍用運輸機尤其是大型軍用運輸機的裝備數(shù)量、技術水平和運載效能已成為衡量一個國家是否具備“戰(zhàn)略空軍”能力的重要標志。

從近年發(fā)生的幾場高技術局部戰(zhàn)爭來看，大型軍用運輸機均率先出動，動用的規(guī)模已接近主戰(zhàn)飛機。大規(guī)模應用大型運輸機，直接提高了整個部隊的機動和快速反應能力，加強了對戰(zhàn)爭進程的控制能力，增強了部隊的持續(xù)作戰(zhàn)能力。

據(jù)統(tǒng)計，在1991年的海灣戰(zhàn)爭中，美國使用的軍用運輸機和臨時征用的民用運輸機共向海灣地區(qū)運送了53.9萬多噸的貨物和近50萬名各類作戰(zhàn)人員，執(zhí)行了14000次遠程運輸任務。即使是在作戰(zhàn)行動相對分散的阿富汗反恐戰(zhàn)爭中，美國動用的大型軍用運輸機，如C-5和C-17，也達到了140架。在伊拉克戰(zhàn)爭中，美國出動C-17、C-130、C-5、C-141等大中型運輸機，執(zhí)行了2萬余架次的飛行任務，運送兵力約30萬人次，運送貨物12萬噸。美軍的強大空運能力為實現(xiàn)其戰(zhàn)略構(gòu)想創(chuàng)造了條件，也滿足了戰(zhàn)場中快速機動運輸?shù)囊蟆?/p>

大型軍用運輸機由于速度快、運載能力大、航程遠，因而可以快速空運兵員、作戰(zhàn)裝備與軍用物資到達指定地點，對作戰(zhàn)部隊實施快速部署或補充，以盡快形成對敵方的最大戰(zhàn)略威懾。當威懾力量起到作用時，甚至可以免動兵戈，而當這種部署不能震懾敵對勢力時，這支威懾力量就可以迅速投入戰(zhàn)斗。在海灣戰(zhàn)爭中，美第82空降師領命后在48小時內(nèi)從美本土起程，跨洲越洋，遠程奔襲上萬千米，作為快速機動力量首先進入沙特，第101空中突擊師也緊隨其后。緊急部署于海灣地區(qū)，對后來軍事行動的展開起到了舉足輕重的作用。在海灣戰(zhàn)爭的空降作戰(zhàn)中，多國部隊把主降地點選擇在伊拉克縱深處。該處伊軍的防御力量薄弱，同時又關聯(lián)伊軍縱深的要害目標。多國部隊占領該處后，建立“眼鏡蛇”前方作戰(zhàn)基地，以此為跳板，采取“蛙跳”戰(zhàn)術，迅速突入到幼發(fā)拉底河畔，協(xié)助地面部隊切斷伊軍的退路，為擊潰伊軍創(chuàng)造了先決條件。

由于高技術武器裝備在現(xiàn)代戰(zhàn)爭中的大量應用，裝備、彈藥、油料和其他物資等消耗量異常大，如果不能提供及時的補給和更替。很可能會對戰(zhàn)爭的結(jié)局產(chǎn)生致命影響。在伊拉克戰(zhàn)爭初期，由于美軍第3機步師推進速度過快，后勤補給一度出現(xiàn)困難。為盡快擺脫戰(zhàn)場被動局面，美軍使用其最先進的C-17大型戰(zhàn)略運輸機，給第3機步師及時運送了彈藥、食品、藥品等物資，緩解了供求矛盾。據(jù)不完全統(tǒng)計，美軍在海灣戰(zhàn)爭中總計消耗各類物資高達3000多萬噸，是整個朝鮮戰(zhàn)爭的近50倍。由此看來，要保持部隊的持續(xù)作戰(zhàn)能力，就必須有便捷、快速、高效的大型空運保障力量做支撐。

大型軍用運輸機由于持續(xù)航程遠，在戰(zhàn)時可以把執(zhí)行特種作戰(zhàn)任務的成建制部隊投放到特定區(qū)域，有時甚至連同人和裝備同時投運，極大地提高了戰(zhàn)爭的突然性和有效性。

美軍的戰(zhàn)略機動15％的運輸量是由大型運輸機來完成的，實施遠程作戰(zhàn)的戰(zhàn)略轟炸機、戰(zhàn)術戰(zhàn)斗機等也主要依靠運輸機來保障。美軍運輸機部隊在歷次海外戰(zhàn)爭中都發(fā)揮了重大作用。以2003年的伊拉克戰(zhàn)爭為例，其運輸機部隊共執(zhí)行任務約15940架次，運送了10余萬噸物資，空運的人員總數(shù)占美軍參戰(zhàn)人員總數(shù)的79％。

2015年9月，俄羅斯神不知鬼不覺地在短時間內(nèi)迅速向敘利亞部署了大量裝備、人員和物資，并于9月30日突然開始了空中打擊“伊斯蘭國”恐怖組織的反恐行動，令美國等西方國家錯愕不已，也令世界反恐戰(zhàn)爭的力量格局有了深刻改變，而完成從俄羅斯向敘利亞戰(zhàn)略投送任務的正是安-124運輸機。11月24日，俄羅斯一架蘇-24戰(zhàn)機被土耳其的F-16擊落后，俄羅斯立即運用安-124將其最強地空導彈S-400投送到敘利亞，迅速改變了在敘俄軍的防空態(tài)勢。

從古至今，戰(zhàn)爭都伴隨著大量的物質(zhì)消耗，尤其高科技武器裝備在現(xiàn)代戰(zhàn)爭中的廣泛應用，武器裝備的零部件、彈藥、燃料和其他物資的補給的需求量相當龐大，部隊如果得不到及時的補給，對戰(zhàn)爭結(jié)局將產(chǎn)生難以估計的影響?？v觀近幾場局部戰(zhàn)爭，具備戰(zhàn)略空運能力是現(xiàn)代化戰(zhàn)爭勝利的重要保障。如果沒有由大型、超大型軍用運輸機支撐起來的戰(zhàn)略投送能力，美國能否成功發(fā)動幾場戰(zhàn)爭，俄羅斯能否順利進入敘利亞反恐，很難想象。

現(xiàn)代大型軍用運輸機速度快、航程遠、運載量大，不受地形、海洋阻隔，空運、空降和空投等多種方式使用靈活，恰好契合了以信息化為主導的現(xiàn)代戰(zhàn)爭突發(fā)性強、強度高、節(jié)奏快、范圍廣、物資消耗巨大的特點，成為了軍隊快速反應、機動作戰(zhàn)和持續(xù)作戰(zhàn)的主要支撐，影響和決定戰(zhàn)爭勝負的重要因素，其戰(zhàn)略價值舉足輕重。在具有進攻能力的空軍中，大型運輸機以及其各種派生型，地位并不比各種主戰(zhàn)飛機低，在大型運輸機基礎上發(fā)展的預警機、加油機，堪稱是現(xiàn)代空軍力量的倍增器。

由于地球曲率的影響，地面雷達站對低空目標難以探測，同時由于地形起伏會導致更大的死角出現(xiàn)。因此，將雷達盡量提升高度對于減小探測死角、擴大對空情掌握能力有著非常重要的作用。而將地面雷達站不斷提升高度，最后的結(jié)果就是將其干脆搬到飛機上，借助飛機遠超任何地面雷達站的高度，而這就是預警機。

當代預警機的最大起飛重量為15～170噸，其中大部分的AEW型飛機（中小型預警機）重量都在100噸以內(nèi)。而AWACS型（大型預警機）則都在150～170噸，包括了美國基于波音707的E-3“望樓”、將E-3設備安裝在波音767上的日本E-767、安裝在伊爾-76運輸機上的俄羅斯A-50“支柱”和中國空警2000四種型號。這四種型號也是僅有的可以同時兼顧地面—海面雜波過濾、360度環(huán)視、精確高度測量、較高方位精確度的型號，也只有滿足這四點要求才可以充當真正的空中指揮平臺，因為只有這四種使用大型運輸機平臺的大型預警機才可以負擔大型雷達罩的重量和阻力。

而中小型預警機只能選擇有地面—海面雜波過濾、精確高度測量、較高方位精確度，卻缺乏360度環(huán)視能力的平衡木式雷達罩（如瑞典“愛立眼”、中國的空警200），或者具有360度環(huán)視能力卻無法過濾陸地上空的反射雜波、高度測量極不精確、方位誤差大的八木天線（美國E-2“鷹眼”），都不具備精確掌握全空域空情的能力，只能算是AEW，而不是AWACS。對于攻守兼?zhèn)涞目罩辛α縼碚f，使用大型運輸機平臺的大型預警機是必備之選。

當前航空兵器和防空力量發(fā)展處于一個微妙平衡狀態(tài)，作戰(zhàn)飛機對于防空系統(tǒng)有相當優(yōu)勢，但是這個優(yōu)勢主要反映在高性能戰(zhàn)斗機上。面對對方的高性能戰(zhàn)斗機和防空火力，進攻方只有使用高性能戰(zhàn)斗機擔任制空和對地攻擊任務才能確保足夠的生存率，而傳統(tǒng)的轟炸機生存率直線下降，當前的空中力量主體已經(jīng)轉(zhuǎn)變?yōu)橐詰?zhàn)斗機為主的先進戰(zhàn)術飛機。

但是高性能戰(zhàn)斗機本身的航程，尤其是攜帶彈藥后的航程相對于任務需求來說太短，以F/A-18E“超級大黃蜂”為例，攜帶4枚1000磅（454千克）級MK83炸彈，兩個大型副油箱，作戰(zhàn)半徑只有390海里，完全無法滿足縱深打擊需求。而航程遠的轟炸機又生存力低下，因此必須找出有效的辦法，讓高性能戰(zhàn)斗機具備遠距離打擊的能力。而這個辦法，就是空中加油，使用大型運輸機加裝空中加油設備，在飛行過程中為其他飛機補充燃料以提高航程，成為了現(xiàn)代空軍實現(xiàn)遠程打擊的必備手段。

不僅是戰(zhàn)斗機，轟炸機執(zhí)行遠程打擊任務也需要通過空中加油。現(xiàn)代轟炸機中唯一具備高生存率的B-2執(zhí)行轟炸任務一般需要多次空中加油飛行30小時左右，以實現(xiàn)跨洲際打擊。美國空軍裝備了超過了600架KC-135加油機，其總產(chǎn)量超過700架，與其民用型，著名的波音707運輸機的民用產(chǎn)量相當接近（大量的波音707也被用于軍用，如E-3預警機等）。在空中加油任務中，需要加油機攜帶大量燃料以提供給受油機使用，而加油機本身的載荷能力就決定了其任務性能。

中國的轟6轟炸機加油型空重約37噸，最大起飛重量76噸，最大任務載荷35噸左右，只相當于伊爾-76的1/4略強，即使不考慮其發(fā)動機油耗差距，最大供油能力也只有伊爾-76的1/4左右。特別是給轟炸機和預警機進行加油時，使用轟6型加油需要兩架飛機為一架飛機加油，若為空警2000加油則需要四架飛機才能滿足需要，這種多對一的加油方式使得加油時間加長嚴重，飛行員在連續(xù)不斷的空中加油過程中極為疲憊，不僅容易出現(xiàn)事故，而且飛機在必須保持飛行平穩(wěn)的加油狀態(tài)下也容易受到敵方攻擊。當前我國空中加油力量發(fā)展的主要瓶頸就在于加油平臺的薄弱上，始終缺乏可靠的大型加油平臺，使得空軍利用空中加油提升作戰(zhàn)能力實際上只是一個夢想而已。實際上，我國現(xiàn)在的空中加油力量，僅僅是為了讓部隊具有空中加油的訓練才存在的。

此外，在越來越多的抗震救災和國際人道救援行動中，大批的大型運輸機在人員轉(zhuǎn)移、救災物資運送、救援人員和裝備的運輸?shù)确矫娲箫@身手。在我國2008年的四川汶川大地震中，除了我國的大型軍用運輸機把大批人員和物資運送到地震現(xiàn)場之外，美國的C-17大型軍用運輸機也曾把美國捐獻的救災物資空運到了四川汶川。

正因為大型軍用運輸機在未來戰(zhàn)爭、遂行救災和國際人道救援行動中將起到越來越重要的作用，各國越來越重視對這類機型的研制和發(fā)展。但是，因為這類機型研制技術要求高，研制費用巨大，而且研制和試驗周期長，所以當今世界上大型軍用運輸機的發(fā)展很不平衡。

大運，美俄歐三分天下

根據(jù)任務性質(zhì)和能力的不同，軍用運輸機可分為戰(zhàn)略運輸機和戰(zhàn)術運輸機兩大類，而戰(zhàn)略運輸機尤以體量龐大、運載能力強、航程遠，在遠程作戰(zhàn)、全球行動中發(fā)揮著支撐性作用，而更加令人矚目。

戰(zhàn)略運輸機的最大起飛重量一般不低于150噸，最大有效載重不低于50噸。按以上標準，目前世界上現(xiàn)役戰(zhàn)略運輸機的“家族成員”屈指可數(shù)，主要有美國的C-17和C-5，俄羅斯的伊爾-76，烏克蘭的安-124和安-225。C-17和伊爾-76是以執(zhí)行戰(zhàn)略運輸任務為主，兼顧執(zhí)行戰(zhàn)術運輸任務的戰(zhàn)略運輸機，裝備范圍廣、數(shù)量大，為世界許多國家所青睞。而C-5、安-124、安-225則為超大型戰(zhàn)略運輸機。

這類運輸機具有的特點是：載重能力強、航程遠，正常裝載航程超過10000千米，能空降、空投和快速裝卸，主要是在遠離作戰(zhàn)地區(qū)的大型/中型標準機場起降，必要時也可在野戰(zhàn)機場起降。

大型軍用運輸機的國際格局，目前可以說是美國一枝獨秀，俄羅斯亟待復興，歐洲謀求后來居上。

美國是擁有大型運輸機種類、數(shù)量最多的國家，其大型運輸機代表著當今世界大型運輸機的最高發(fā)展水平。美國的洛克希德·馬丁公司、波音公司、諾斯羅普·格魯門公司三巨頭瓜分了美國空軍大型戰(zhàn)略運輸機、空中預警機、指揮機、空中加油機乃至戰(zhàn)略隱身轟炸機的生產(chǎn)份額。

美國最著名的軍用大型運輸機當屬C-17和C-5戰(zhàn)略運輸機。C-17“環(huán)球霸王”Ⅲ是最新型的具有高度靈活性的戰(zhàn)略軍用運輸機。適應于快速將部隊部署到主要軍事基地或者直接運送到前方基地的戰(zhàn)略運輸，必要時該飛機也可勝任戰(zhàn)術運輸和空投任務。這種固有的靈活性和性能，幫助美軍大大提高了全球空運調(diào)動部隊的能力。該機機身長53.04米，機高16.79米，翼展51.81米，最大起飛重量265.5噸。它可在915米長的簡易跑道上著陸(使用反推力裝置)。據(jù)美軍介紹，符合這種條件的機場世界上有上萬個，這將大大加強這種運輸機部署的機動性。該機滿載不空中加油的航程為4630千米，空中加油后的最大航程11600千米。

而C-5“銀河”是美國最大的重型戰(zhàn)略運輸機，它共有5名機組人員，在其中央翼之后到機尾的上層艙可載運75名士兵，下層主貨艙可載運270名士兵，美國現(xiàn)役陸軍師所配備各類武器中97％都可運輸。該機機身長75.54米，機高19.85米，翼展67.88米，最大商載約118噸，最大起飛重量近380噸。其最大平飛速度919千米/時，實用升限10895米，起飛滑跑距離2530米，著陸滑跑距離725米，最大載重航程(5％余油)5526千米。該機最與眾不同的設計是它的“免下車裝卸服務”。也就是說，裝甲車能夠由C-5“銀河”的尾部開進貨艙，并從位于駕駛艙下方的前艙門駛出。該機近120噸的載重量，在世界運輸機家族中排行“老三”，僅次于烏克蘭的安-225和俄羅斯安-124運輸機。

俄羅斯在大型軍用或民用運輸機的研制和發(fā)展方面，僅次于美國。能獨立研制大型軍用運輸機的國家只有美國和俄羅斯，雖然因為蘇聯(lián)解體后俄羅斯的力量有些削弱，但仍具備一定的大型軍用運輸機研制水平。盡管獨立的烏克蘭、烏茲別克斯坦分別接管了當年蘇聯(lián)的安-124、伊爾-76大型運輸機的生產(chǎn)線，但如果不與俄羅斯合作仍不具備獨立研制生產(chǎn)大型運輸機的能力。

安-124大型軍用運輸機由蘇聯(lián)安東諾夫設計集團設計。在20世紀80年代是世界上最大的戰(zhàn)略重型運輸機。安-124替代了1974年停產(chǎn)的安-22重型運輸機，在性能上優(yōu)于目前美國最大的C-5運輸機。安-124綽號“魯斯蘭”，是俄羅斯民間故事中的一個英雄的名字。由于蘇聯(lián)解體，安東諾夫設計集團已經(jīng)變成了烏克蘭共和國安東諾夫航空科學技術聯(lián)合體。1985年，安-124創(chuàng)下了載重171余噸物資，飛行高度10750米的紀錄，打破了由美國C-5創(chuàng)造的載重高度原世界紀錄。該機粗大的機身呈梨形截面，主翼為后掠下反式上單翼，翼展達73.30米。其機頭機尾均設有全尺寸貨艙門，分別向上和向左右打開，貨物能從貫穿貨艙中直接自由出入。該機上層艙室可載88名兵員，下層主貨艙尺寸為長36米、寬6.4米、高4.4米，容積達1013.76米³，載重可達150噸，起飛重量達405噸，這一指標約為美國C-17的兩倍，C-5的1.25倍，安-22的1.8倍。由于貨艙空間很大，安-124不但能夠運輸成套大型軍用武器裝備，還能夠運載普通飛機機身、化工廠塔件等大型貨物。2008年1月，該機曾一次性裝運3架“梟龍”飛機交付巴基斯坦。

俄羅斯的伊爾-76運輸機同樣是外人所熟知的軍用大飛機，使用空重89噸，最大載重47噸，最大起飛重量170噸，航程3650千米。該機盡管使用了30余年，但因其結(jié)構(gòu)堅固，機體容積大，依然在很多國家服役。

與美歐相比，獨聯(lián)體的大型飛機制造業(yè)卻前景黯淡，蘇聯(lián)解體使得過去一個個中央政府統(tǒng)籌下的大型飛機生產(chǎn)聯(lián)合體落到不同國家手里。俄專家擔心，要么獨聯(lián)體國家重新成立生產(chǎn)聯(lián)合體，要么俄獨立恢復完整產(chǎn)業(yè)鏈，否則，蘇聯(lián)遺留下來的軍用大型飛機制造能力將在10年內(nèi)不復存在，這從蘇聯(lián)解體以來獨聯(lián)體各國至今沒有一種新產(chǎn)品正式問世就可略見一斑。

為了適應21世紀部署歐洲快速反應部隊執(zhí)行維和行動的需要，歐洲研制了自己的新一代運輸機——A400M?？罩锌蛙嚕ê喎Q空客）公司是歐洲唯一具備研制大飛機的廠家，其產(chǎn)品除了民用系列大型客/貨機之外，軍用大型運輸機就是研制中的A400M戰(zhàn)略運輸機。這種研制中的A400M具有相當出色的空投性能，最大單件空投重量達18噸，能連投25件重1噸的貨物，并能在4.5米高度貼地飛行時連續(xù)空投總重為6.35噸的散貨。除C-17和更大的運輸機外，在所有軍用運輸機中A400M的空投性能僅次于安-70，而超低空空投性能沒有任何一種軍用運輸機能與之相比。

美國擁有各型軍用運輸機2000多架，盡管美國擁有世界上最強大的運輸機隊，但在海灣戰(zhàn)爭總結(jié)中提到的五個教訓之一仍然是缺乏足夠的空中運輸能力，以后仍需要重點加強。美國空軍認為，戰(zhàn)略和戰(zhàn)區(qū)空運是航空航天部隊關注的重點，它必須能夠?qū)θ蛐缘耐{迅速做出反應，并足以維持己方已投入的部隊的實際需要。在戰(zhàn)略上，空運往往是在危急關頭盡快向危機地區(qū)投送作戰(zhàn)力量的唯一方式，而且還可能是向這些力量提供補給和裝備的唯一可行的方式，它使指揮官具有迅速將部隊從美國本土部署到全球任何戰(zhàn)區(qū)的靈活性。

俄羅斯擁有大型軍用運輸機350多架，俄羅斯認為它的空運能力無論是飛機數(shù)量還是質(zhì)量都不能滿足要求，而且其所裝備的大型運輸機均已老舊，希望將來通過換裝改進的伊爾-76MF或者新機型來滿足需要。

歐洲的北約國家擁有約400架軍用運輸機。主要是C-130和C-160中型運輸機，其中大多數(shù)機齡都已超過25年，機隊的可靠性已大大降低，而且飛機貨艙的容積不夠。

大運，國之殤

中國人的現(xiàn)代航空夢始于100多年前，年輕的旅美華僑馮如制造出他的第一架飛機并試飛成功。當時，馮如謝絕了美國眾多航空公司的邀請與聘任，帶著兩架自制飛機回到中國，并寫下“成一絕藝，以歸饗祖國，茍無成，毋寧死”的誓言。辛亥革命爆發(fā)后，馮如被廣東革命軍政府委任為飛行隊長。1912年8月25日，馮如在廣州燕塘的一場飛行表演中不幸遇難，中國人第一次自己制造飛機的夢想就此中斷。

從戰(zhàn)火硝煙中走來的新中國，工業(yè)基礎十分薄弱。誕生于抗美援朝烽火中的新中國航空工業(yè)，初期以修理與仿制為主，1956年，仿制輕型運輸機——運5首飛成功。在此后的很長時間里，運5一直是中國空軍的主力運輸機型之一。運5運輸機是中國第一型自行制造的運輸機，由南昌飛機制造公司研制，具備運行費用低、起飛距離短等特點。

隨著中國經(jīng)濟發(fā)展和科技實力逐步增強，中國航空工業(yè)開始為航空軍事運輸力量提供新的機型。早在20世紀60年代，中國軍方就已經(jīng)意識到了航空軍事運輸?shù)闹匾?，提出了“大搞直升機、大搞運輸機”的決策。國產(chǎn)軍用運輸機主要還是60年代開始仿制蘇聯(lián)時期的安-24和安-12，安-24我們叫它運7，安-12我們叫運8。

中國制造大型運輸機，起始于1969年啟動的運9項目，后因種種原因而終止。一年后，被稱為“英俊少年”的中短程運輸機運7首飛成功，這是新中國第一個正式投入運營的國產(chǎn)運輸機，運7填補了中國在中短程運輸機方面的空白。

運7運輸機，是由西安飛機工業(yè)公司研制生產(chǎn)的雙發(fā)渦輪螺旋槳中短程運輸機，1970年12月25日首飛，1984年完成試飛，機長23.7米，高8.55米，最大起飛重量21.8噸。

運8中型中程四發(fā)渦輪多用途運輸機，是中國空軍主力運輸機型，由陜西飛機制造公司研制，1975年首飛，起飛重量61噸，機體采用全金屬半硬殼結(jié)構(gòu)，可一次搭載96名全副武裝士兵或82名傘兵。運8運輸機以后又陸續(xù)發(fā)展了有近30種改型。

但上述機型畢竟是中、輕型運輸機，為滿足遠程空運的需要，20世紀90年代初，中國陸續(xù)從俄羅斯購買了20架伊爾-76重型運輸機，這種運輸機的最大起飛重量為190噸，極大地彌補了中國空軍運輸任務的短板，形成了一定的航空軍事運輸能力，并主要用于部隊裝備的調(diào)動以及救災物資的緊急輸送。

20世紀80至90年代初，世界大型軍用運輸機的研發(fā)進入了第二個高峰期，然而，在這一領域的競爭者只有美、俄（蘇）兩個超級大國，歐洲的發(fā)達國家盡管具有研制大型運輸機的能力，但在軍用運輸機競爭的舞臺上，他們也只能做看客，英、法、德、意等國空軍使用的還是美國五六十年代研制的中型戰(zhàn)術運輸機。在中國，仿制蘇聯(lián)安-12B中型運輸機的國產(chǎn)運8飛機，在80年代初期完成設計定型，我們在中型運輸機領域的研發(fā)才剛剛起步。

1970年8月，代號“708工程”上馬，這就是后來引起極大關注的大型噴氣式客機運10。一支來自五湖四海的隊伍，還沒來得及“排練”就被歷史匆匆推上舞臺，以敏捷而穩(wěn)健、整齊的步伐，一炮打響，成功上演了一出威武雄壯的大戲。

1980年9月26日，中國自行研制的運10首飛成功。運10最遠航程8600千米，最大時速930千米，最大起飛重量110噸，最高飛行升限超過11000米，能夠?qū)崿F(xiàn)洲際間不著陸直航。最值得稱道的是，該機還在被稱為“空中禁區(qū)”“死亡航線”的西藏，連續(xù)7次試飛，到1985年，運10共飛了130個起落，170個小時。

運10飛機的研制共采用了近百項新材料，100多項新標準、新工藝，機體國產(chǎn)化率100％，航電和機械系統(tǒng)國產(chǎn)化率超過96％。它的設計基本上是按照國際標準來進行的，以美國的民用飛機適航性條例FAR25為設計依據(jù),同時也部分參考了英國規(guī)范BCAR-D、國際民航的適航技術手冊DOC9015-AN/896、蘇聯(lián)規(guī)范ΗЛГС-2，以及有關的MIL標準等，根據(jù)飛機的任務需要和客觀數(shù)據(jù)，從世界航空技術總庫中挑選合適的手段，獨立自主地進行新的“工程綜合”來形成自己的設計，也就是我國飛機設計創(chuàng)建者徐舜壽一貫倡導的“熟讀唐詩三百首，不唯外國機型論”的方法。擇優(yōu)選定世界航空技術手段為我所用，既需要有放棄、否定的勇氣，還需要有駕御、消化它們的智慧，實現(xiàn)新的“工程綜合”。綜合百家之長，集成創(chuàng)新，形成自己的總體方案，保證了飛機能夠達到國際適航標準規(guī)定的性能指標，具有一定的先進性，并為研究制定我國的民用飛機設計規(guī)范打下了基礎。

運10的首飛成功，使中國成為繼美、蘇、英、法之后，20世紀80年代能夠自行研制和生產(chǎn)100噸級大型飛機的國家。

有一張地圖讓人印象深刻，上面標注著運10飛過的航線，它就像一只巨大的手掌，覆蓋了我國版圖內(nèi)所有的大山大江、高原平地、荒漠沃土、湖泊和領海：以上海為手掌心，“小指”指向哈爾濱，“無名指”直指祖國的心臟北京，最長的“中指”抵烏魯木齊，“食指”伸向“世界屋脊”拉薩，“大拇指”則南抵廣州、昆明。

然而，由于國際國內(nèi)形勢變化等種種原因，運10最終被迫“下馬”，悄然退出了歷史舞臺，征戰(zhàn)在大飛機戰(zhàn)場上的將士懷著極不情愿的心情，被迫撤出了已經(jīng)是烽煙四起的戰(zhàn)場。

說別人的故事，長自己的記性。頗耐人尋味的是，運10的開發(fā)比波音晚10多年，比空客僅僅晚兩年，中國的大飛機制造業(yè)，自此舉步維艱。

波音747總設計師喬·薩特在他的回憶錄《未了的傳奇》中稱，運10飛機可以堪稱為“亞洲版的波音707飛機”。他認為，這是一次有意思的經(jīng)歷。路透社載文說：“在得到這種高度復雜的技術后，再也不能把中國視為一個落后的國家了。”

1969年10月至1972年8月，中國曾先后上馬了遠程大型運輸機（運9飛機，稱“10號任務”）、遠程大型轟炸機（稱“12號任務”）、大型噴氣式客機（運10飛機）三個大型飛機項目，這三個項目的誕生與結(jié)束都受到當時國際關系、國內(nèi)社會變革、地方利益等諸多因素的影響，航空人無力扭轉(zhuǎn)改變。但是，航空工業(yè)自身所具有的價值已經(jīng)使其發(fā)展成為影響世界格局、全球經(jīng)濟和社會變革的一股不可忽視的力量。

鑿開覆于信息表象之上的冰層，去多了解一些歷史的復雜性，或許會多一些理解，而少一些怨憤。改革開放后，為了中國經(jīng)濟的恢復與發(fā)展，中央做出了國防建設讓步經(jīng)濟建設的決定，1985年又正式提出“軍隊要忍耐”的口號。自此，中國國防工業(yè)建設大幅收縮，“造飛機不如去養(yǎng)雞，造導彈不如賣茶葉蛋”，這句流傳于民間的順口溜，是國防工業(yè)進入艱難調(diào)整期的生動寫照。

盡管如此，航空人對大飛機求索的腳步卻從未停止。20世紀90年代，航空工業(yè)制訂了通過國際合作發(fā)展航空事業(yè)的“三步走”計劃：第一步是由麥克唐納-道格拉斯公司（簡稱麥道公司）麥道提供技術，合作生產(chǎn)MD-80系列飛機和MD-90飛機國產(chǎn)化；第二步是與國外合作，聯(lián)合研制100座級飛機，約在2005年服役；第三步是自行設計、制造180座級飛機，2010年實現(xiàn)。但不幸的是，到1998年秋，計劃宣告落空。在此期間，中國與美國麥道公司和歐洲的空客公司都尋求過國際合作，期間非常重要的收獲是我們掌握了麥道先進的工藝標準，中國飛機制造廠商能夠按照國際先進的工藝標準來制造國際先進的商用飛機。然而天有不測風云，1996年，波音兼并麥道。幾個月后，波音斷然宣布關閉MD-90生產(chǎn)線，上海的麥道生產(chǎn)線僅裝配了兩架而收場，成為最大的冤大頭項目。

組裝整機之路行不通，繼而轉(zhuǎn)向零部件轉(zhuǎn)包生產(chǎn)之路，然而國外公司對轉(zhuǎn)包的生產(chǎn)過程實行嚴格的控制?！柏垉骸笔裁炊荚敢鈧魇诮o“老虎”，惟獨保留“上樹”的核心技術。多少年來，波音747的零部件有60％以上靠轉(zhuǎn)包，然而迄今為止，波音的轉(zhuǎn)包商中從來沒有成長出一個“波音”。這讓中國人看到，研制大飛機沒有捷徑可走，必須獨立自主，自力更生。

歷史留下許多細節(jié)讓我們慢慢思考，當我們對此思考得越多時，它就展現(xiàn)出越來越大的意義。20世紀90年代初，中國航空工業(yè)開始自籌資金繼續(xù)大型運輸機的先期研發(fā)。1993年，航空工業(yè)一飛院、西飛開始了大型運輸機的前期論證。

中國作為一個機械化發(fā)展水平相對落后的國家，在第二次世界大戰(zhàn)和國內(nèi)戰(zhàn)爭中，軍隊的地面機動主要是依靠人力，但是直到今天，我們的地面機械化運輸能力依然沒有達到美國二戰(zhàn)的水平。我們幾乎沒有遠海作戰(zhàn)的經(jīng)驗，因此我們對于遠海機動沒有實踐層面的深切體驗和感悟。以加油機為例，轟油6因為載油量較小，只能給殲10和殲8之類的戰(zhàn)斗機加油，如果能夠利用大型運輸機改裝成加油機，那就可以給殲11、蘇-30和“飛豹”等重型作戰(zhàn)飛機加油了。還有我們的空警2000預警機，因為使用俄羅斯進口的伊爾-76做為平臺，在發(fā)展規(guī)模上也受到了限制。

跨入21世紀的大門，中國加入世界貿(mào)易組織，成功舉辦2008年奧運會，綜合國力與國際地位極大提高，經(jīng)濟建設與國防建設逐漸協(xié)調(diào)、同步發(fā)展，中國正以不斷崛起的大國形象活躍在世界舞臺上。隨著中國戰(zhàn)略利益的不斷擴大，維護我們戰(zhàn)略空間和資源的任務日益加大，未來我們面臨的戰(zhàn)略環(huán)境讓我們不得不思考這樣一個問題：作為一個以和平發(fā)展為主導戰(zhàn)略的國家，我們有沒有必要發(fā)展大型軍用運輸機平臺？

面對新時期軍事后勤的大變革需求，世界各國紛紛把減少數(shù)量提高質(zhì)量作為后勤建設的重要目標。美軍把建設高速率后勤作為壓縮后勤規(guī)模的重要前提，空中投送能力不斷得到加強，這一切都給中國軍方高層留下了很深的印象。新軍事革命的快速進展必然會促使世界各國大大減少兵員而重視軍隊裝備現(xiàn)代化，中國軍方的目標是擁有一支裝備高技術裝備、能夠快速反應的部隊，以備未來在中國周邊地區(qū)可能發(fā)生的地區(qū)性沖突中戰(zhàn)而勝之。但縱觀中國軍隊的戰(zhàn)略空中運輸能力還是非常薄弱的，跟美俄等國相比差很遠，遠遠不能滿足未來戰(zhàn)爭的需要。從軍事變革潮流的發(fā)展以及我國所面臨的安全形勢來看，迫切需要大規(guī)模的運輸機群來提高我軍的反應速度及機動作戰(zhàn)能力，因此裝備新型的、大航程、大運載量的運輸機迫在眉睫。

另外，中國空降作戰(zhàn)能力目前只有一個空降軍的編制，遠遠滿足不了中國新軍事戰(zhàn)略的需求，如果要具備全球機動作戰(zhàn)能力，中國空降作戰(zhàn)部隊至少還要再增加一個軍。但即便這樣，目前中國所有的軍用運輸機加在一起的運輸能力，也僅僅是剛剛能夠滿足一個空降軍的需要。而這還不能把武器裝備算進去，如果要給空降作戰(zhàn)部隊配備一定的重型火力單元，就會嚴重影響人員運輸?shù)哪芰蛿?shù)量。但是如果不給予空降部隊一定的重型火力配備，這些部隊在空降后很難如期完成打擊任務。考慮到中國空降兵部隊的摩托化、機械化程度迅速提高，先是批量裝備了空降快速突擊車，后來開始批量換裝空降步兵戰(zhàn)車、空降自行迫擊炮等機械化裝備，未來還可能裝備大口徑空降自行火炮，使得運輸力量不足的缺陷更加明顯。

我國現(xiàn)役軍用運輸機多為國產(chǎn)運7、運8系列和引進的伊爾-76飛機，并逐漸形成了具有我國特色的輕型、中型、重型軍用運輸機系列，但是無論是從運力上、航程上還是從技術水平上都遠不能滿足空運能力的需要。2007年，美國蘭德咨詢公司發(fā)布報告稱：由于中國沒有大飛機和大軍艦等大型裝備平臺，整體軍力在世界范圍內(nèi)僅排至第24位。

戰(zhàn)略空運力量的嚴重不足，大大限制了我軍現(xiàn)代化進程和戰(zhàn)斗力的提高，并已成為一個嚴重問題。因此，有專家呼吁，以研制大型軍用運輸機為突破口，發(fā)展具有自主知識產(chǎn)權的大型飛機，既能為我軍提供技術上具有一定繼承性且急需的現(xiàn)代化裝備，也符合美國、歐洲、蘇聯(lián)以軍用運輸機起步帶動國家大型飛機產(chǎn)業(yè)發(fā)展的普遍做法。

實際上，中國在海灣戰(zhàn)爭后就開始認真地考慮空軍在軍事體系中的地位，以及航空兵在現(xiàn)代戰(zhàn)爭中的作戰(zhàn)效果和對戰(zhàn)爭所起到的作用。中國空軍在20世紀70年代后期，與西方開始的軍事交流中已經(jīng)開闊了眼界。20世紀80年代，中國軍事領域的改革步伐遠遠比不上社會和經(jīng)濟生活的改革，海灣戰(zhàn)爭為這種改變提供了契機和方向。

在海灣戰(zhàn)爭中獲得的最大收獲是認識到了技術優(yōu)勢的決定性作用。機載電子設備和導彈武器在現(xiàn)代戰(zhàn)爭中的作用無可替代，先進的航空作戰(zhàn)系統(tǒng)已經(jīng)在基本裝備上實現(xiàn)了電子化和自動化。海灣戰(zhàn)爭證明航空兵已經(jīng)具備動搖一個國家根本的能力，僅靠航空兵的作戰(zhàn)效能就可以壓倒一個國家的軍事力量，再積極的防御也無法抵御隱身飛機、巡航導彈和精確制導武器的威力，想要獲得可靠的國防安全就必須讓空軍作戰(zhàn)更加積極，中國空軍的積極防御從海灣戰(zhàn)爭后開始向強調(diào)進攻的攻勢防御方向發(fā)展。

中國古人講：“不戰(zhàn)而屈人之兵。”中國不威脅別國，也絕不允許被侵犯。目前，中國的軍事戰(zhàn)略思想并不像美國那樣要求全球軍事部署和快速到達。但隨著解放軍軍事轉(zhuǎn)型的深入，在我國周邊地區(qū)沖突中發(fā)揮更大的軍事影響力，將成為未來一段時間內(nèi)軍事行動的重點。

此外，絲綢之路經(jīng)濟帶從新疆出發(fā)，經(jīng)中亞、南亞直抵東歐，沿途幾十個國家大都政局不穩(wěn)，國內(nèi)外各種勢力交錯，軍事力量較弱，無力自行維持經(jīng)濟發(fā)展所需的穩(wěn)定局面，需要伙伴國提供支持。從中國新疆烏魯木齊至波蘭首都華沙直線距離約5000公里，特別是中亞地區(qū)高山密布、溝壑縱橫，大多人口稀少、交通不便。

因此，中國的大型運輸機對洲際續(xù)航能力的要求雖然并不像美國、俄羅斯和歐洲那樣強烈，但是根據(jù)國家戰(zhàn)略和利益需要，同時隨著中國海外利益的日益增長，敵對勢力很可能在不確定的時候，對我海外利益和僑民安全形成威脅，那時我們有必要及時派出具有洲際運輸能力的大型飛機，進行支援或者保障。

美國在世界100多個國家設立了大約149個使領館，每月，他們都會不停地從國內(nèi)給這些駐外機構(gòu)補充物資和給養(yǎng)，而飛遍全球運送這些物資和給養(yǎng)的運輸工具就是他們著名的C-17大型運輸機。在北京首都機場，美國甚至還租有C-17飛機的專門機位，飛機每每停泊于此，那龐大的機身，常令人忍不住駐足觀望，驚嘆稱奇。這是因為，在我們的國家還沒有與之相當?shù)臋C型。

令人記憶猶新的是，2008年5月12日汶川發(fā)生8.0級強烈地震，震后災區(qū)與外界的一切聯(lián)絡方式中斷，外界地面救援力量無法遞進，災區(qū)內(nèi)的幸存者生死未卜，當日夜20：02，中國空軍兩架伊爾-76運輸機攜帶地震救援隊175人從北京南苑機場飛赴地震災區(qū)，兩小時之后，平安抵達。5月13日參與救援的1萬多名軍人由鐵路運輸轉(zhuǎn)為空運，為彌補運力不足，民航部門在協(xié)調(diào)下參與運輸，與此同時，空降某特種大隊派出傘兵偵察連對災區(qū)情況進行偵察，但由于暴雨以及厚厚的云霧使這次偵察行動未能成功。5月14日第一批空降人員于12：00空降至茂縣，下午15：00空降人員成功與茂縣政府取得聯(lián)系，為后續(xù)部隊的開進以及救援提供了第一手情報。5月15日空軍出動一架伊爾-76為受到嚴重損毀的清平磷礦緊急空投8噸飲用水、食品和藥品。截至當天解放軍和武警部隊投入救災的現(xiàn)役部隊95553人，民兵預備役部隊36174人，出動軍用運輸機、直升機飛行近300架次，因為有了空中運輸力量的支援，在災難發(fā)生的第一時間快速反應，才為搶救遇險人員的生命贏得了寶貴的時間。

2011年的利比亞撤僑行動，是新中國成立之后最大規(guī)模的撤僑行動之一。這次撤僑行動的最大亮點是中國第一次動用軍事力量參與撤僑。2011年1月，利比亞內(nèi)戰(zhàn)爆發(fā)，局勢很快失控。暴徒們瘋狂地襲擊中國工地，駐利比亞中國企業(yè)停產(chǎn)，當時，約有3萬中國人在利比亞。中國政府決定啟動國家一級響應，把在利比亞的中國公民一個不少地撤回來。在撤僑行動最緊張時，經(jīng)中央軍委批準，空軍派出4架伊爾-76飛機，于2011年2月27日飛赴利比亞執(zhí)行接運中國在利比亞人員的任務。這是空軍首次派運輸機赴海外執(zhí)行撤離我人員回國任務，這4架伊爾-76運輸機連續(xù)飛行12架次，單機總航程29397千米，將1655人接運至蘇丹首都喀土穆，將287人安全接運至北京。利比亞大撤僑被認為是中國軍事、經(jīng)濟、外交實力的一次全面展現(xiàn)。在這次行動中，中國政府共動用91架次中國民航包機，35架次外航包機，12架次軍機。

但令人尷尬的是，無論是在2008年的汶川，還是在2011年的利比亞，每當炎黃子孫需要國家力量的緊急救助時，卻因得不到空中運輸與投放能力的有效支援，而無法被祖國在第一時間緊緊守護在懷中，當時我們看到的都是國外的飛機，沒有自己的飛機。每每想起這一切，除了深深嘆息，更在心底萌發(fā)出一種期盼、一聲吶喊。特別是隨著我國越來越多地參與國際維和任務，也要求我們必須具備洲際運輸保障能力，而這一切都離不開大型運輸機來實現(xiàn)。

未來我軍可能面臨的戰(zhàn)爭與戰(zhàn)場環(huán)境對軍用運輸機提出了更高的要求，今后將要求軍用運輸機具有戰(zhàn)略運輸機的航程與載運量，同時還要有戰(zhàn)術運輸機的機動和靈活。美國裝備的C-17就是能同時滿足上述兩種需求的戰(zhàn)略戰(zhàn)術運輸機，它代表了軍用運輸機未來的一個發(fā)展方向。

夢想的意義，在于引導人們孜孜不倦地追求與跨越。曾有美國學者在研究新中國的歷史后發(fā)出感嘆：只要中國人下定決心，這個世界上沒有什么困難能夠難住他們。

航空工業(yè)從誕生那天起，便對一個國家的興衰成敗具有特殊的意義，絕非一般的工業(yè)門類可與之相比。中國的航空工業(yè)始終與共和國的大國地位緊密相連，什么時候，共和國的航空人才能托起鯤鵬之翼，讓中華民族挺起脊梁？

1. 1海里≈1853米。
2. 1公里=1千米。