要找到這些問題的答案，恐怕還是要看飛機黑匣子，只有找到黑匣子而且是找到兩個黑匣子，才能找到真正的答案。

我要再證實一個問題，于是問機長：“怎么會有兩個黑匣子？”

機長回答說：“每架飛機都有兩個黑匣子，記錄的內(nèi)容不同，一個是記錄飛行數(shù)據(jù)的，一個是記錄通話的，兩個黑匣子都能發(fā)射信號，從而讓人找到它。此外，飛機上還有一個設(shè)備叫ELT，這個設(shè)備會自啟動，如果飛機墜落，它就會自動發(fā)射信號?！?/p>

現(xiàn)在的問題是，如果飛機果真是在雷達顯示的最后地點出事的，那么找到兩個黑匣子應(yīng)該不難。這種黑匣子是防水的，摔不壞的，但現(xiàn)在周邊國家都在找，還是找不到，這就有些奇怪了。法航447航班的那次事故，當?shù)氐暮Ｑ笄闆r比這次復(fù)雜得多，最后還是找到了，是不是馬航370墜落到別的地方也未可知。

到目前為止，這位機長所講的一切與我看到的信息差不多，很多新聞報道也是這樣講的。于是我問了最后一個問題：“機長，如果飛機真的被劫持了，被迫關(guān)閉了一切對外聯(lián)系，地面雷達和衛(wèi)星定位還能夠繼續(xù)‘抓到’并且顯示這架飛機的位置嗎？”

這位老機長立即回答說：“所有的飛機都有一個應(yīng)答機，它提供飛機的高度、速度等軌道信息，這個設(shè)備打開后會提供代表飛機的代碼，當然還包括一些特殊代碼，地面雷達收到這些代碼信號，就知道這架飛機的位置。這個設(shè)備不能被完全關(guān)掉，只能關(guān)掉高度顯示，而不能關(guān)掉位置顯示，關(guān)掉高度顯示后，它在雷達上還是會有一個亮點，因此飛機去了哪里，地面雷達還是能夠看得到的。”

機長說：“370航班的這個事情讓我和很多機長都莫名其妙，我的經(jīng)驗解釋不了憑空消失這個結(jié)果，地面航站的朋友們也解釋不了?！爆F(xiàn)在畢竟是高科技時代了，我還是那句話，排除掉所有不可能，剩下的狀況哪怕再不可思議，也應(yīng)該就是事實了?！?/p>

聊了很長時間了，感覺問得差不多了，這些都是關(guān)系到有可能發(fā)生轉(zhuǎn)折的關(guān)鍵問題。一件事情的進展，究竟是順序結(jié)構(gòu)還是條件結(jié)構(gòu)，就是要看這些關(guān)鍵的信息和問題。信息分析人員搞調(diào)研與一般學者按照設(shè)計好的清單問問題不同，必須要隨機應(yīng)變，就像挖寶人在挖掘?qū)毑匾粯?，要善于發(fā)掘那些能夠?qū)е率虑榘l(fā)生變化的問題和信息，或是有助于澄清一些問題。今天這番與機長的談話就是這樣，感覺飛行技術(shù)范疇里的一些模糊事實得到了澄清。我在道謝之后放下電話，開始用速記的方式回憶、整理剛才的談話內(nèi)容。

信息分析專家都有這個本事，能夠按照一定的邏輯來回憶整理即便是長達幾小時的談話內(nèi)容，這是信息分析人員的基本功。不過，我并不完全同意機長的看法。在我看來，這次談話只是證明了一點，馬航MH370航班所遭遇的問題，很有可能就是在這位機長所談“問題之外的問題”，這是分析邏輯決定的。

如果現(xiàn)有的答案都是NO，那么未知的就可能是YES，而那就是真正的答案！

深夜，就在我與機長通話之際，一條后來引發(fā)全世界巨大震撼的信息開始浮現(xiàn)——有消息說，馬航MH370航班起飛不久之后就折返了。