北京不知道從什么時候開始出現(xiàn)了一種景觀,清晨上班的地鐵中,人人都拿著一部手機(jī)在低頭看著,公交車上也是如此,排隊等車的人也是這樣。年輕人的幾乎每一個空閑的時間碎片都被利用起來了,大家都是低頭不語,不是在閱讀書籍,而是在翻看手機(jī)。而3月9日這一天,大多數(shù)北京人在手機(jī)上看到的內(nèi)容,都與MH370航班的失聯(lián)有關(guān),這件事情已經(jīng)在很大程度上影響到很多人的生活和工作,成為大家言必提及的主要話題。北京人善于編段子,后來有一個段子是這樣說的:“馬航航班失聯(lián)十多天,每天上午是造謠時間,下午是辟謠時間,晚上是競猜時間?!?/p>
我今天到辦公室的時間很早,實際上從昨晚到現(xiàn)在只睡了3個多小時。馬航MH370客機(jī)失聯(lián)的時間已經(jīng)超過了十幾個小時,因為飛機(jī)油料儲備有限,這架客機(jī)已經(jīng)不可能在天上繼續(xù)飛行,只可能落在什么地方,問題是它究竟落在了哪兒呢?這個問題與救援部署有著巨大的關(guān)系。位置的判定與黃金救援時間有著直接的關(guān)系。
打開“波音系統(tǒng)”,繼續(xù)掃描并且判斷著里面的重要信息:
一款手機(jī)應(yīng)用軟件Flightradar24對馬航MH370航班的定位,從萬米高空突然歸零了。現(xiàn)在看當(dāng)然是如此。這款手機(jī)的應(yīng)用軟件很多人都在使用,我也對它進(jìn)行過實際測試,結(jié)果表明它只是一個在谷歌地圖基礎(chǔ)上的應(yīng)用軟件,只能提供一個大概的位置信息,更多的是游戲性體驗功能,能夠創(chuàng)造生活中的驚喜,但對信息分析并沒有什么價值。
馬來西亞航空公司是一個嚴(yán)重管理不善的航空界異類,雖然曾經(jīng)雄心勃勃地謀求發(fā)展,但經(jīng)過這次事故,它已經(jīng)接近破產(chǎn)的邊緣。根據(jù)這家公司2013年公布的業(yè)績資料,盡管實現(xiàn)了151億林吉特的銷售額,比上年增長了9.9%,但凈虧損還是達(dá)到11億林吉特,而且虧損額是上一年度的2.7倍,虧損還在持續(xù)擴(kuò)大之中。看著這些數(shù)據(jù),我不禁嘆了口氣,心想,這樣的管理水平,不出事故也難。
9時03分,“波音系統(tǒng)”的信息顯示,中國決定派出海軍前往搜救。
9時07分,“波音系統(tǒng)”進(jìn)一步提供詳細(xì)的信息,中國海軍的一艘護(hù)衛(wèi)艦和一艘兩棲艦,搭載了潛水員和直升機(jī),趕往出事海域,預(yù)計后天能夠達(dá)到。護(hù)衛(wèi)艦是綿陽號,屬于053H3型(北約稱江衛(wèi)Ⅱ級)的導(dǎo)彈護(hù)衛(wèi)艦,隸屬于北海艦隊,曾經(jīng)擔(dān)任過亞丁灣護(hù)航任務(wù),創(chuàng)下了護(hù)航艦艇噸位最小的紀(jì)錄。兩棲登陸艦則是中國海軍最新的井岡山號,它是中國海軍071型兩棲登陸艦的二號艦,截至2010年10月它一直是中國海軍排水量最大的兩棲登陸艦,隸屬于南海艦隊。其中兩棲艦搭載了14名醫(yī)護(hù)人員、10名潛水員以及52名海軍組成的陸戰(zhàn)隊,還有兩架艦載直升機(jī)。在這其中,顯然兩棲艦井岡山號是搜救的主力,綿陽號更多的是扮演護(hù)衛(wèi)的角色,以防在復(fù)雜海域出什么意外。
9時08分,“波音系統(tǒng)”的信息顯示,美國海軍已經(jīng)行動,并且正在途中。美國海軍發(fā)表聲明,美軍第7艦隊已經(jīng)派遣平克尼號導(dǎo)彈驅(qū)逐艦協(xié)助馬來西亞開展對MH370失聯(lián)航班的搜尋工作。由于這艘驅(qū)逐艦正好在南海海域,而且還搭載了兩架直升機(jī),因此預(yù)計24小時就可到達(dá)目標(biāo)海域。此外,美國海軍還從日本嘉手納空軍基地起飛了一架P-3C海上巡邏機(jī),前往目標(biāo)海域搜救。
看到這些信息,我的心情略有些振奮,頭腦中已經(jīng)開始浮現(xiàn)一幅情景:遼闊的太平洋上,中國海軍的艦艇劈開白色的波浪,全速前進(jìn)。前方的海面上漂浮著若干黑點,那是等待救援的飛機(jī)乘客,他們看到海軍艦艇的到來,用力揮舞著手中的衣服,臉上流淌著激動的熱淚。不過這樣的想法幾乎只是一閃念就變得暗淡了下去,我不得不冷靜地評估一下現(xiàn)在的態(tài)勢,計算一下時間,雖然中國海軍這次的出動快得出奇,說明裝備動員已經(jīng)盡了最大努力,但最后預(yù)估恐怕還是常年在太平洋游弋的美軍艦艇要比中國海軍更快地到達(dá)目標(biāo)海域。
可問題是,哪里是目標(biāo)海域呢?