可怕的另一種速度

十幾年前，在當時建設部部長俞正聲的辦公室，我正好要采訪他。因為就在頭一天，重慶的綦江虹橋垮塌了，突然電話響了，是總書記的電話，問關于重慶虹橋垮塌的事，問他這是什么橋，他說拱橋。然后總書記在電話里就說了一句話：“趙州橋不也是拱橋嗎？怎么沒塌呢？”

還記得十多年前采訪世界著名的華裔建筑大師貝聿銘時，我問他一個問題，我說貝老您覺得北京的建筑怎么樣？貝老的回答是：“好在北京的規(guī)劃很好，將來拆起來會很方便?！蔽矣肋h記得這句話。

我們已經很難回到那個時代了：一個工匠做一個工藝品，用一生的時間。

中國為什么現(xiàn)在一切都急功近利，一切都想急著要處理？可能來自過去我們窮怕了慢怕了，現(xiàn)在就想快速富，想快點走，想快速地實現(xiàn)目標，一切都想快。快，成為中國這么多年的一個倒影。

我們還會發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在所有需要細工夫慢慢打磨出來的東西都不好賣。據我了解，過去故宮以及北京的一些重要的皇宮建筑，用的全是“林青磚”。林青的磚都是一塊一塊打磨出來的，但是現(xiàn)在這種磚已經到了瀕臨被市場淘汰的邊緣。因為它的制作工藝復雜，雖質量好，但耗時耗力，所以價格也相對比其他的磚貴，沒有人愿意買，大家更愿意買那種更快的更便宜的性能價格比更高的。

中國人都在求這個“性能價格比”，每個人都想付出最小的代價撈取最快的回報?！翱臁?，就在這個過程當中成了一個不好的詞匯。其實“快”挺好的，“快”本身從來不錯，要不奧運會能說“更高、更快、更強”嗎？但是當你想用最小的代價獲取最大的回報的時候，“快”就成了讓我們感到很難過的一個詞匯。

很多人在“7?23”動車事故出完之后，開始質疑速度，說速度是不是可以降下來？其實跟京滬高鐵的每小時300公里比起來，動車速度沒那么快，尤其出事的是第一代的動車，其公里數可能也就是一小時200多公里。對此，我看到英國的交通事務學者胡德說的一句話：“高速交通的關鍵在于調度和軌道維護。是否僅僅把速度降下來就能保證安全呢？2002年的英格蘭赫特福德郡脫軌事件后來發(fā)現(xiàn)原因不在車速，而是路軌接軌處螺釘沒擰緊?！薄度?lián)生活周刊》李鴻谷有句話：“速度，看來是我們必須面對并且認真思考的重要穩(wěn)定。不僅火車的速度、鐵路發(fā)展的速度，甚至中國經濟發(fā)展的速度……我們要跟著配套?！?/p>

因此，不是我們的高鐵太快了，速度不是問題，而是另一種速度有問題。是什么呢？就是只求效益，只求政績，一路向前走，但是忽略了以人為本，忽略了規(guī)律，忽略了科學，忽略了我們生活中很多乘客的感受，尤其忽略了科學的管理和監(jiān)督。這樣一種快速度才真正可怕，因此，要給我們的鐵路部門的“速度”正一下名：速度不可怕，大家另一方面的冒進才可怕。

高鐵時速300公里不是問題，但是我們綜合管理還沒達到這個程度，就想快速地展現(xiàn)給別人看，就想把訂單給別人。骨子里思維的冒進，以為可以繞過很多應該符合客觀規(guī)律的階段，后來發(fā)現(xiàn)繞不過去，不也得重新回來補課嗎？