“他站在很高的角度看問題，言簡意賅。他最后叮囑我們，在確保安全的前提下，要想方設(shè)法提高通航效率?！?/p>

2006年11月3日，接到調(diào)動通知的趙海龍從廣州出發(fā)，乘坐汽車來到梧州。他清楚地記得這天的日期，因為這也是他第一次看到西江。

“公路就緊貼在西江邊，車窗外可以看到江面上許多的船舶，非常繁忙。我因為是將要到船閘工作的緣故，特別留心船舶，那次看到一江船舶往來穿行，心想以后的工作肯定輕松不了?！?/p>

后來所呈現(xiàn)的實際狀況，遠出他的意料。

“我來的時候，船閘還在建設(shè)中。1號船閘當(dāng)時設(shè)備訂了，基礎(chǔ)挖了，有的結(jié)構(gòu)都已經(jīng)進行澆筑，后來修改容量，又重新來過。我們長洲水電公司按照自治區(qū)的要求，充分發(fā)揮業(yè)主的核心主導(dǎo)作用，積極行動，承擔(dān)了擴容增加投資的大部分資金，提高施工單價，搶趕工期。整個船閘工程2003年年底開始動工，三年多時間，就全部建成通航，不容易。

“由于兩線船閘投產(chǎn)的日期不一樣，長洲樞紐中江截流后，擁堵的船舶漸漸多起來。2007年，我們租了一艘38.5米×7米的躉船‘渡拖125’，在錨泊地水域設(shè)立了一個臨時報到處。那時候我每天早上7點鐘就帶上飯從家里出發(fā)，到躉船上和工作人員一待就是17個小時，到晚上12點多才離開。船舶來來往往，帶起涌浪，躉船從早到晚都是搖搖晃晃的，晃的時間久了，回到家看到房子都是晃的。

“到躉船上去，一是為了了解工作流程合不合理，問一問那些開小艇來報到的船員，工作還有哪些不到位的地方；二是便于協(xié)調(diào)管理，發(fā)現(xiàn)工作上的不足。有時候會遇上些急躁的船員，罵罵咧咧，甚至還向我們砸酒瓶子，我就要求我們的工作人員多理解船員的心情，盡量克制自己，盡力把工作做好；也有船員跟我接觸多了而成為朋友，他們向我反映問題，也提了不少好的建議。

“長洲水電公司是有社會責(zé)任感的企業(yè)。大家也許不知道，長洲水利樞紐最好的設(shè)備就是船閘這一塊。

“建設(shè)之初，中電投的領(lǐng)導(dǎo)目光很長遠，投入大筆資金，采用了德國的力士樂的船閘液壓系統(tǒng)。其實也可以使用國內(nèi)的設(shè)備，但考慮到西江航運干線的繁忙，擔(dān)心萬一設(shè)備不可靠，帶來通航問題從而影響到兩廣的沿江經(jīng)濟以及眾多的涉水企業(yè)，所以最終還是決定使用國外大企業(yè)的成熟產(chǎn)品。這是一種大局觀。

“長洲水利樞紐光是船閘就投資了七億多。船閘這樣的設(shè)備，維修每動一下都是要花錢的，每年的歲修，更是動輒幾百萬元，加上運轉(zhuǎn)維護、人工、設(shè)備損耗等，一年至少是幾千萬元。很多人不懂，說什么你們沒事去修那個船閘干嗎。你平時對設(shè)備不維護保養(yǎng)，一旦出現(xiàn)故障，那維修起來時間就更長了，對水運的影響更大。

“對于歲修，我們電力系統(tǒng)都是實行事前管理、提前檢修的。有些設(shè)備必須年年檢修，根據(jù)檢修性質(zhì)的不同，我們分為ABCD這四個等級。拿汽車作比喻，A修相當(dāng)于要換發(fā)動機了；B修是發(fā)動機大修；C修是非重要零部件維修或更換；D修屬于檢查性的，相當(dāng)于開車到4S店做維護保養(yǎng)。

“我們對船閘的管理也是這樣的。D修在船少的時候，我們自己維護一下；C修則會有那么一兩天影響；A修不說，B修就相當(dāng)于歲修了，這時候就要封閉閘室，抽干幾萬立方米的水，然后對閘門、泵房等都要進行檢查調(diào)整，這至少需要兩天時間。

“2008年，1號船閘被撞，為了讓船閘維修更可靠、時間更快，我們寧愿花錢請了三峽通航管理局和葛洲壩機電工程公司的船閘專家過來，為的就是船閘將來運轉(zhuǎn)更良好，更長久。

“每到春節(jié)，這時候船員都回家過年了，卻是我們船閘管理部最忙的時候，大家都放棄休息，利用船少的時機對船閘進行維修養(yǎng)護，這些誰能看得到？