一江的紅火，映照著滿城的繁華。

沒有誰不會認為，這樣的榮景一定能像江水般綿綿不絕地流淌延續(xù)下去；更沒有誰能知道，其實“主掌”興衰的那一雙“造化之手”，已悄然出現。

但是，大江知道這一切。

因為，興衰的轉化，正是這條江開始的。

1994年盛夏的那場大洪水，被普遍認為是梧州航運總公司從巔峰狀態(tài)跌落的一個時間刻度。

的確，1994年是梧州航運業(yè)從興旺走向衰微的一條時間分界線。

不過這樣的興衰變化，其內在的根由，顯然并非是來了一場洪水那么簡單。江水流日夜，時代的車輪也在飛速向前，看車轍過處，時移勢遷，迥非舊觀。

就在1994年，全長400公里的南寧至梧州二級公路建成通車。

這一條當時區(qū)內等級最高、幾乎是“緊貼”著西江航運干線而橫貫廣西南部的現代化公路的“橫空出世”，在交通運輸格局方面，足以動搖盛極一時的航運業(yè)的地位。

那一年，梧州市港口吞吐量不足90萬噸。

而在此之前，梧州航運總公司有時一天的運輸發(fā)送單就達1萬噸以上，港口的年吞吐量都是穩(wěn)定在數百萬噸的量級。

梧州的港航行業(yè)，似乎是在“一夜之間”，就從興旺紅火，變?yōu)槭挆l冷清。

從根本上影響梧州航運業(yè)發(fā)展軌跡的，當然還有許多外部因素。

1995年10月27日，國務院批復貴港市升格為地級市，轄港北區(qū)、港南區(qū)、覃塘區(qū)、平南縣和代管桂平市。

在當時，梧州航運總公司的運力主要就是面向包括原玉林、梧州地區(qū)在內的區(qū)域內貿與外貿的貨物運輸。位于羅泊灣上的港務所，原屬于梧州航運總公司，這時也被劃了出去。

更重要的是，隨著運輸市場的放開，以新成立的貴港市個體民營船務企業(yè)為代表的新興水運力量，以其靈活的經營方式，對仍舊處在計劃經濟運行模式的梧州航運總公司，同樣造成了巨大沖擊。

在改革開放的大環(huán)境下，我國的外貿體制也進行了相應的調整，西江沿線開始陸續(xù)增設通關口岸，梧州作為全區(qū)唯一水路口岸的重要優(yōu)勢，也在逐步失去。

諸多因素的疊加，終使曾經如此輝煌的梧州航運總公司業(yè)績開始一落千丈，后來甚至到了舉步維艱的地步。

先是西江長途客運消失在梧州人的視線下，接著貨運的風光歷史也似乎走到了盡頭。梧州航運總公司的客船最先被轉讓出去，后來數百艘貨船也統(tǒng)統(tǒng)被賣掉。

在此嚴峻的形勢下，梧州市政府采取股份合作、聯合、兼并等多種形式，對國有、集體水運企業(yè)進行大力度的改制重組，一些資質、信譽差的企業(yè)因此被淘汰出局。就這樣，廣西曾經的水運企業(yè)“巨無霸”——國營梧州航運總公司，也在改制后取消了貨運業(yè)務，退出水運市場……

西江，梧州的財富之源、性靈所系。