蒼梧海事處處長(zhǎng)張樹(shù)清，他的家庭可謂“水運(yùn)世家”，與這條聯(lián)結(jié)兩廣的西江有著極深的淵源。

“我的老家在廣東中山，祖墳在澳門(mén)，爺爺是‘廣駁運(yùn)’公司的一名駁船駕長(zhǎng)，常年在西江上往來(lái)?！?/p>

與很多地道的梧州人一樣，上輩早年都有從廣東移民來(lái)此的經(jīng)歷，張樹(shù)清的整個(gè)童年時(shí)代都是在廣州與爺爺奶奶度過(guò)的，上世紀(jì)60年代，年幼的他還隨家人從廣州坐船到澳門(mén)拜山。后來(lái)他的父親來(lái)到梧州，從水手做起，慢慢做到副駕駛，后來(lái)成長(zhǎng)為一名新中國(guó)的船長(zhǎng)。

他的父輩，見(jiàn)證著梧州航運(yùn)業(yè)，跨過(guò)了舊時(shí)代，并在新時(shí)代重放異彩。

1949年10月1日，新中國(guó)成立。

11月23日，人民解放軍進(jìn)入梧州。這時(shí)需從水路搶運(yùn)騎兵到容縣武林公路攔截國(guó)民黨去路。為此，人民解放軍梧州軍管會(huì)發(fā)出緊急動(dòng)員，要求籌集船舶，搶運(yùn)騎兵。梧州海員工會(huì)響應(yīng)號(hào)召，積極投入支前工作。第一批投入支前運(yùn)輸?shù)拇笆侨摇盎ㄎ捕伞焙蛢伤移?，連夜從梧州出發(fā)，克服了當(dāng)時(shí)北流河航道無(wú)標(biāo)志、無(wú)航標(biāo)燈、灘多水急的困難，與解放軍緊密配合，按時(shí)把部隊(duì)送達(dá)目的地，為順利解放廣西桂東南作出了貢獻(xiàn)。

1950年1月，國(guó)營(yíng)梧州運(yùn)輸公司成立（后改稱輪船運(yùn)輸公司），從此廣西航運(yùn)業(yè)有了國(guó)營(yíng)組織機(jī)構(gòu)。

1955年初，成立公私合營(yíng)的梧州航運(yùn)公司，10月，梧州航運(yùn)公司全部并入梧州港務(wù)局，使公司合營(yíng)進(jìn)入了高級(jí)階段——全航業(yè)的公司合營(yíng)。

梧州至香港、澳門(mén)航線，是當(dāng)時(shí)廣西對(duì)外貿(mào)易出口的主要運(yùn)輸線，出口物資或直接運(yùn)銷香港市場(chǎng)或通過(guò)香港轉(zhuǎn)運(yùn)世界各地。其大宗貨物主要是廣西盛產(chǎn)的石灰石、柴、炭及紅磚、木材、礦石、煤、石灰和禽畜等地方土特產(chǎn)。在國(guó)家“一五”期間，外貿(mào)發(fā)展快速，1957年，梧州外貿(mào)貨運(yùn)量總計(jì)26.1073萬(wàn)噸，貨運(yùn)收入34.58萬(wàn)元。外貿(mào)貨運(yùn)收入占梧州航區(qū)總收入的52.9％，占貨運(yùn)收入的55.89％，是梧州港和梧州航區(qū)的經(jīng)濟(jì)支柱。

梧州港在1958年以前，運(yùn)輸船舶和港口碼頭裝卸，主要靠人工解決，效率極低。1958年6月，由交通部與廣西航運(yùn)管理局共同組成的廣西港口規(guī)劃組，對(duì)梧州等港口的歷史與現(xiàn)狀進(jìn)行了調(diào)研，提出港口發(fā)展的遠(yuǎn)景規(guī)劃，并開(kāi)展技術(shù)革新活動(dòng)。1958年梧州港吞吐量為117.56萬(wàn)噸，1959年增加到167.98萬(wàn)噸。至1960年，梧州港機(jī)械裝卸碼頭發(fā)展到52個(gè)，建成機(jī)械化、半機(jī)械化作業(yè)線13條。

1962—1966年，梧州港總長(zhǎng)度746米、可靠泊120—500噸級(jí)船舶的10個(gè)新建碼頭先后投入生產(chǎn)，港口吞吐量逐年增長(zhǎng)。1963至1965年分別為143.1萬(wàn)噸、178.1萬(wàn)噸、212.4萬(wàn)噸。港口的生產(chǎn)發(fā)展，對(duì)口岸外貿(mào)促進(jìn)很大。從梧州港中轉(zhuǎn)出口的大宗貨物有禽畜、白糖、桂圓、沙田柚、茶葉、桂皮、木柴、竹、松香、淀粉、重晶石、錳礦、石灰石等。1963年梧州口岸出口總值819萬(wàn)美元，1964年增至1302萬(wàn)美元，1965年達(dá)到1632萬(wàn)美元。據(jù)《梧州交通志》記載，1966年，梧州的水路貨運(yùn)量幾乎是公路貨運(yùn)量的10倍。

1963—1964年，國(guó)家投資為廣西港澳船隊(duì)建造了12艘500噸鋼質(zhì)駁船和6艘300馬力拖輪，同時(shí)還撥款在香港購(gòu)買(mǎi)兩部主機(jī)，另外中央還特批70萬(wàn)港元給廣西購(gòu)買(mǎi)快輪，投入營(yíng)運(yùn)，從而使梧州—港澳的船隊(duì)運(yùn)力倍增，給外貿(mào)運(yùn)輸增添了生機(jī)與活力。

“父親是港澳船隊(duì)的一名船長(zhǎng)，工作辛苦，責(zé)任重大，但待遇也很好，1964年他的工資就有80多元，后來(lái)還可以加一級(jí)的，但是他把這一級(jí)工資讓給了船上的一名輪機(jī)長(zhǎng)。我父親就是這樣一個(gè)老實(shí)、本分的人?！?/p>

港澳船隊(duì)主要是往港澳運(yùn)送豬、牛、雞、鴨、鵝、鴿等禽畜產(chǎn)品。在外貿(mào)體制改革前，廣西只有梧州有外貿(mào)出口資格，全區(qū)的外貿(mào)都集中在梧州出口，廣西出入口貿(mào)易處就設(shè)在梧州。

“我的父親沉穩(wěn)而踏實(shí)，組織上對(duì)他十分信任，也因此成為了當(dāng)時(shí)的廣西航運(yùn)公司梧州分公司‘闖三線’的第一人。”