飛機搖擺不定，起初我還以為是儀器表出問題了，因為機體結(jié)冰后的儀器都不可信了嘛。我和格雷一臉茫然，一時不知要如何操作，在這樣升上去還不得到外太空去了。尤其在這種高度，以及上升的速度下，連氧氣都沒有了，誰都不敢再摘氧氣面罩，一個個都坐在位置上，等待未知命運的降臨。

緊接著，飛機響起了巨大的砰砰聲，聽起來就有人在敲門。當(dāng)然，這么高的地方肯定沒人敲門了，應(yīng)該是外面有東西打到飛機上了。由于機身外面包裹了冰霜，又是在黑夜里，我們都看不到外面的情況。直到擋風(fēng)玻璃上的冰霜被震得脫落，我們才看到外面的情況。原來飛機遇到了強烈的上升氣流團，因而被迫提升了萬米，現(xiàn)在外面不是雨就是冰雹，瘋狂地敲打C-47。

我明白，無論多么強勁的上升氣流，終有結(jié)束的時候，可現(xiàn)在就是要控制飛機不被卷到別處去。以前有戰(zhàn)友也遇到過，有被氣流卷到廣西，也有直接被卷到珠峰去的。格雷想要控制飛機，麻煩的是在這樣的風(fēng)速下，定向儀完全失效。伴隨強勁上升氣流出現(xiàn)的，往往還有下降氣流和猛烈的側(cè)風(fēng)。如果沒能脫身，到時候迅速被迫下降，極易與雪山撞機，或者直接墜落到地面上。

格雷已經(jīng)盡力了，唯一能做的就只要祈禱上帝的憐憫，我們四個中國人也無計可施，上帝可不會保佑中國人。都知道，駝峰的地形和天氣才是最大的殺手，“零式機”與其比較就差遠(yuǎn)了。我渾身都濕透了，就像從水里爬出來的一樣，其他四個人也好不到哪兒去。C-47不是密封艙，我們感覺戴氧氣面罩都沒用，正覺得一口氣提不上來了，下降氣流就出現(xiàn)了。

這時，黑夜里的C-47如同一顆巨石，從天而降，而且是垂直降落，飛機完全不受控制了。我臉上全是瀑布般的汗水，沒來得及擦掉，艙內(nèi)爆出一聲“噗”響，C-47就傾斜側(cè)身往下墜。從上萬米的高空墜落，人肯定受不了，還要在這時候操縱飛機，那是難上加難。我勉強看了高度表一眼，下降速度超過了每分鐘3000英尺，不消一會兒就真的在劫難逃了。

后艙不知道是不是被冰雹砸穿了，我聽到乒乓的碰撞聲、翻倒聲，還有一股股灰塵的味道鉆進鼻子里。我急忙回頭看，艙內(nèi)塵土彌漫，每個人的臉上像涂了一層灰粉一樣。陀螺羅盤、地平儀沒有讀數(shù)了，終于在格雷和我的努力下，空速表指針變慢了，并能顯示現(xiàn)在的時速是每小時40英里了。

飛機控制住了！

當(dāng)一切穩(wěn)定，我才發(fā)現(xiàn)飛機就在一座雪山的山頭旁，如果繼續(xù)下降，非得撞個粉身碎骨。這時的飛機如同一片枯葉，在夜空慢慢飄著，已經(jīng)經(jīng)不起任何摧殘了。格雷把側(cè)身的飛機放平后，我才發(fā)現(xiàn)后艙的油桶散開了，胡亮見狀就與張一城去重新綁好。脫掉面罩的韓小強對著話筒連續(xù)呼叫，試圖聯(lián)系剛才求救的戰(zhàn)友們，同時眼睛熱得發(fā)紅了。

我們心知肚明，就算沒遇到那三架“零式機”，戰(zhàn)友們也很難逃出天氣的魔掌。雖然剛才天氣很好，但駝峰航線上本來就變化多端，有可能前一秒還出太陽，下一秒就刮暴風(fēng)雪了。我們都與地面導(dǎo)航站失去聯(lián)絡(luò)，一切只能靠自己，這時候不會有人出來營救我們的。好不容易，無線電定位儀大幅度翻轉(zhuǎn)，我依稀辨別出方位，可不由得吃了一驚，現(xiàn)在就居然在喜馬拉雅山的北坡范圍內(nèi)了。

今晚先飛了近一小時，儀器全部失效后又飛了很遠(yuǎn)，那時肯定離昆明很遠(yuǎn)了。剛才又被上升氣流掀起，在高空急速翻滾了一會兒，然后又被下降氣流拉下來，C-47是有可能被卷到這個位置的。所幸飛過喜馬拉雅山脈后，天氣和地形會比較好，不像現(xiàn)在每一秒都是痛苦的煎熬?？上柴R拉雅才是駝峰航線里最危險的一段，能不能活著到達(dá)，往往都取決于這一段航線的情況。