不幸的是，林大綱最后的這趟駝峰任務(wù)，從印度汀江機(jī)場(chǎng)起飛后40分鐘，收到副機(jī)長薩本道發(fā)出的一份“飛行正常”的電報(bào)，便再也沒有該機(jī)的音訊。林大綱那架C-47運(yùn)輸機(jī)究竟發(fā)生了什么突發(fā)情況？到底是在崇山峻嶺的重重雪山之間，遇到了變異天候？還是遭逢了老資格機(jī)師也無法規(guī)避的青藏高原致命強(qiáng)勁“風(fēng)剪”“風(fēng)切”？整晚都沒有林大綱他們的消息，到第二天，仍然不見林大綱及機(jī)組的那架C-47降落在重慶珊瑚壩機(jī)場(chǎng)。迄今仍然沒有人曉得這架飛機(jī)到底發(fā)生了什么事情。航委會(huì)遍詢重慶、昆明、汀江各地，都沒有任何音訊。最后確信，林大綱及所有機(jī)組同志都?jí)蚜覡奚陲w越駝峰途中，原因不明。

那份由航空委員會(huì)呈報(bào)給軍委會(huì)委員長蔣介石，報(bào)告林大綱壯烈犧牲的公文，讓蔣介石看得觸目驚心，內(nèi)心哀傷情緒久久未能平復(fù)。林大綱和他的機(jī)組同僚的名字，抗戰(zhàn)勝利后全被鐫刻在南京紫金山抗日航空烈士紀(jì)念碑上。

林大綱犧牲后，蔣介石感慨萬千。每次出國到印度、緬甸乃至埃及，飛機(jī)航行必經(jīng)駝峰航線，航程中顛簸搖晃至為劇烈。尤其不舒適的是，C-47運(yùn)輸機(jī)還沒有配備今日各種廠牌飛機(jī)均有的壓力艙與空調(diào)設(shè)備，所以當(dāng)飛機(jī)飛到駝峰附近，高度從3000米陡升到6000米以上時(shí)，不但氣壓低得讓人身體受不了，高空中的氣溫甚至低到零下好幾度，往往令機(jī)內(nèi)乘客冷得打哆嗦。這些肉體上的痛苦，蔣介石都能忍受，讓他真正感到苦楚的是，一則對(duì)林大綱這位英姿勃發(fā)、聰明有為的年輕人英年早逝感到惋惜，二則為眾多犧牲在“駝峰航線”路上的中美兩國烈士感到哀慟，但也難免為自己的萬里之行生死未卜感到戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢。

1943年11月22日，蔣介石應(yīng)邀到埃及首都開羅，與世界反法西斯戰(zhàn)爭同盟國的另外兩位巨頭美國總統(tǒng)羅斯福、英國首相丘吉爾，就戰(zhàn)時(shí)與戰(zhàn)后的國際諸多問題進(jìn)行歷史性會(huì)晤。這是從19世紀(jì)鴉片戰(zhàn)爭以來的頭一遭，經(jīng)歷了12年的浴血抗戰(zhàn)，用鮮血和千萬軍民犧牲的慘痛代價(jià)，近代中國領(lǐng)導(dǎo)人第一次站上了國際舞臺(tái)。至少在儀式意義上，中國領(lǐng)導(dǎo)人終于和世界一等強(qiáng)國的領(lǐng)袖平起平坐。丘吉爾是反對(duì)讓中國的領(lǐng)導(dǎo)人蔣介石參加的，因?yàn)?，在英國人的盤算里，戰(zhàn)前英國在亞洲享有巨大的地緣政治與經(jīng)貿(mào)利益（譬如香港殖民地及在華龐大經(jīng)濟(jì)利益等），以當(dāng)時(shí)國際現(xiàn)實(shí)力量評(píng)估，美國必然崛起瓜分掉原來英國人的地盤利益，原本被日本人強(qiáng)占的地盤與利益，隨著美國在太平洋戰(zhàn)場(chǎng)上的節(jié)節(jié)勝利，也必然被美國一口吞食下去，不會(huì)留下一丁點(diǎn)兒骨頭屑屑。丘吉爾認(rèn)為，羅斯福拉中國的蔣介石進(jìn)來參加開羅會(huì)議，擺明了是利用援助中國抗日的機(jī)會(huì)，要中國對(duì)美國感恩戴德，而協(xié)同美國取代英國在亞洲的戰(zhàn)前地位。美英兩國之間已經(jīng)開始為戰(zhàn)后分贓爾虞我詐，爭斗日趨表面化，而中國仍持續(xù)沉陷在倭寇鐵蹄蹂躪的痛苦深淵中，僅僅獲得西方列強(qiáng)放棄不平等條約那種口惠而實(shí)不至的虛幻承諾。更叫人不可思議的是，在埃及開羅召開的這場(chǎng)國際領(lǐng)袖盛會(huì)，尚未正式開鑼，一群美國官員卻在臺(tái)面下動(dòng)作頻頻，他們秘密策劃著有史以來第一次針對(duì)中國領(lǐng)導(dǎo)人蔣介石的暗殺計(jì)劃。