這條航線因飛航軌跡隨著喜馬拉雅山高低起伏狀似駝峰，因而被取名為“駝峰航線”。根據(jù)美國(guó)軍方與中國(guó)官方統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，從1942年4月到1945年8月，為了有效執(zhí)行運(yùn)補(bǔ)中國(guó)大后方的任務(wù)，由美國(guó)空軍主導(dǎo)的運(yùn)輸機(jī)隊(duì)，為中國(guó)后方基地空運(yùn)各類軍事物資約65萬(wàn)噸。中美空軍共有514架飛機(jī)在飛越駝峰過程中失事墜毀，其中，由民國(guó)政府經(jīng)營(yíng)的“中國(guó)航空公司”，共有46架飛機(jī)失事。這些失事墜毀的飛機(jī)主要為C-46及C-47?？傆?jì)468個(gè)美國(guó)機(jī)組和46個(gè)中國(guó)機(jī)組團(tuán)隊(duì)人員犧牲，共計(jì)超過1500人葬身于此。

一位北伐時(shí)期便跟隨蔣介石的貼身侍衛(wèi)回憶，有一次國(guó)民革命軍與軍閥孫傳芳的部隊(duì)正面交鋒，槍林彈雨，硝煙彌漫。說時(shí)遲，那時(shí)快，只聽一聲聲炮彈凄厲的嘶吼聲傳來(lái)，侍衛(wèi)還來(lái)不及護(hù)送蔣介石暫時(shí)走避，一枚炮彈不偏不倚正巧落在蔣介石跟前30碼（1碼等于0.9144米）遠(yuǎn)處，爆炸時(shí)塵土飛揚(yáng)，轟然巨響后，彈片劃過耳際發(fā)出奪命血滴子般的怪叫聲，貼身侍衛(wèi)嚇得面如土色，傻在當(dāng)場(chǎng)。硝煙散盡，貼身侍衛(wèi)發(fā)現(xiàn)蔣介石巍然不動(dòng)站在原地，鎮(zhèn)定如昔，還不斷大聲喝令部隊(duì)繼續(xù)攻擊前進(jìn)。然而，蔣介石坐在飛行于“駝峰航線”之上的委員長(zhǎng)座機(jī)上，竟然難掩其焦躁神情，不斷往機(jī)艙窗外張望?？梢姡Y介石不畏炮彈，卻對(duì)飛行于“駝峰航線”感到戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢。

事實(shí)上，蔣介石的焦慮不安是有原因的。從古之帝王到中國(guó)近代領(lǐng)導(dǎo)人，似乎都特別雅愛批閱奏章公文，蔣委員長(zhǎng)亦是案牘勞形，日理萬(wàn)機(jī)，每天工作時(shí)間長(zhǎng)達(dá)十五六個(gè)小時(shí)。為抓緊軍政大權(quán)，維持黨內(nèi)不墜地位，他每天批閱上百件公文密件。有關(guān)“駝峰航線”上發(fā)生的大小事故，他幾乎了如指掌，逃不過一件芝麻小事。特別是一些他所熟知的干部子弟的生死動(dòng)態(tài)，完全瞞不過他，好比是1943年10月之前，經(jīng)常為蔣介石駕駛座機(jī)的林大綱，第一位專任委員長(zhǎng)座機(jī)駕駛，這位不到30歲的福州籍小伙子，“歐亞航空公司”最優(yōu)秀的中國(guó)籍飛機(jī)師，在“駝峰航線”執(zhí)行運(yùn)補(bǔ)任務(wù)時(shí)，不幸壯烈殉國(guó)，看見這份報(bào)告，蔣介石傷慟不已。

蔣介石還依稀記得1942年夏天，中國(guó)從美國(guó)買進(jìn)了幾架珍貴的道格拉斯C-47“Skytrain空中列車”飛機(jī)，飛機(jī)隸屬于中國(guó)與德國(guó)合作的“歐亞航空公司”，蔣介石特地為這架飛機(jī)取名“昆侖號(hào)”。爾后這架“昆侖號(hào)”除了到印度執(zhí)行運(yùn)載軍事物資回國(guó)之運(yùn)補(bǔ)任務(wù)外，基本上成為蔣介石飛臨各省視察軍政事務(wù)的交通座機(jī)，但還談不上是元首專機(jī)。但凡蔣介石第二天要飛往外地，侍從室會(huì)在第一時(shí)間首先指示航委會(huì)派飛機(jī)，航委會(huì)便會(huì)立馬通知“歐亞航空公司”，命令該公司把最優(yōu)秀的飛行機(jī)師林大綱調(diào)來(lái)飛委座這趟公差任務(wù)。所以那段時(shí)期林大綱儼然是蔣介石的專業(yè)座機(jī)駕駛，“昆侖號(hào)”C-47運(yùn)輸機(jī)也成為委員長(zhǎng)的標(biāo)準(zhǔn)配備座機(jī)了。林大綱平時(shí)常為蔣介石開飛機(jī)，其他時(shí)間則是作為航委會(huì)專門訓(xùn)練中國(guó)空軍飛行員駕駛道格拉斯C-47的種子教官。民國(guó)政府那時(shí)似乎已有預(yù)感，一旦緬甸失守，滇緬公路被日軍截?cái)?，重慶與大后方的軍需民用重要物資，恐怕都得靠道格拉斯C-47運(yùn)輸機(jī)飛越駝峰，來(lái)承擔(dān)艱巨的運(yùn)輸任務(wù)。