（采訪時間：2016年3月9日）

程維簡介

滴滴出行創(chuàng)始人、董事長兼CEO。程維曾在阿里巴巴集團任職8年，期間成為阿里巴巴B2B事業(yè)部最年輕的區(qū)域經(jīng)理，后擔(dān)任支付寶B2C事業(yè)部副總裁。2012年，程維創(chuàng)辦小桔科技并推出手機召車軟件滴滴打車。2015年，程維與柳青一起登上《財富》“40歲以下商界精英榜”，同時并列“中國40歲以下商界精英榜”榜首。同年滴滴出行榮膺達沃斯全球成長型公司稱號。

分享經(jīng)濟：錦上添花還是雪中送炭？

張曉峰：滴滴選擇出租車作為切入點，以后向平臺化延伸，請問是基于怎樣的考量？

程維：在滴滴創(chuàng)業(yè)之前，我們的想法只是想讓用戶能打到車，當(dāng)時我覺得打車已經(jīng)是用戶非常痛的需求了?；ヂ?lián)網(wǎng)在全國發(fā)展了將近20年，大多數(shù)企業(yè)滿足的是錦上添花的需求，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)更多是幫助用戶降低了成本，更方便一些。但是滴滴是在做雪中送炭的事情，出行是實實在在的用戶痛點和社會痛點。

滴滴快速的發(fā)展，除了有資本競爭的因素外，還因為之前傳統(tǒng)出行行業(yè)提供的體驗實在不能滿足老百姓的需求，互聯(lián)網(wǎng)也沒有在這個行業(yè)提供幫助。今天滴滴還有很多做得不夠好，但是用戶已經(jīng)很大規(guī)模地往線上遷移了，這是因為滴滴在切實解決出行問題。

我們從出租車做起，經(jīng)過激烈的競爭，以前所未有的速度把一個線下傳統(tǒng)行業(yè)快速滲透整合到互聯(lián)網(wǎng)平臺?，F(xiàn)在90%以上的出租車司機都已經(jīng)被互聯(lián)網(wǎng)化。一開始硬件是軟件行業(yè)發(fā)展的瓶頸，因為硬件不成熟，互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展早期是很困難的，這是當(dāng)時最大的挑戰(zhàn)。而打車軟件的應(yīng)用卻反過來促進了硬件的發(fā)展，現(xiàn)在在中國，出租車行業(yè)成了移動互聯(lián)網(wǎng)和智能手機普及率最高的行業(yè)。

即便這樣，出租車依然不能很好地解決用戶出行的問題，我們開始更深刻地思考，是不是供給側(cè)存在一些硬性問題，僅僅靠互聯(lián)網(wǎng)信息化不能解決。所以我們開始做專車，開始打造一站式出行平臺，以分享經(jīng)濟的理念在供給資源上打開了視界，平臺更智能了，連接更有效了，選擇更豐富了，整體效率更高了。

擁有比使用更美好

張曉峰：改變大眾的認(rèn)知和傳統(tǒng)行業(yè)的模式是一件很困難的事，尤其在最初剛剛起步的時候。

程維：是的，但教育用戶是任何一個新業(yè)態(tài)誕生和成長的基礎(chǔ)。分享經(jīng)濟有一個理念非常好，“使用比擁有更美好”?，F(xiàn)在，已經(jīng)有越來越多的滴滴用戶依靠打車出行，自己不開車了，這背后有我們的判斷和努力。我們希望的不是專車和快車替代出租車，而是網(wǎng)約車替代自駕，替代人人擁有一輛車、自己單獨開車上路的模式。

數(shù)據(jù)顯示，截至2015年底，全國平均每百戶家庭擁有31輛私家車，北京、成都、深圳等大城市每百戶家庭擁有私家車超過60輛；而美國的汽車擁有量則是每百戶超過200輛，中國不到美國的1/3甚至1/6。但是中國不能走美國的老路，不能每個人去買一輛車，不可能把中國的汽車保有率漲到美國的水平。

幾百年以來的工業(yè)時代就是大規(guī)模生產(chǎn)，滿足每個人要買房、買車、買各種商品的中產(chǎn)階級生活需求；現(xiàn)在工業(yè)時代的擁有經(jīng)濟開始出現(xiàn)了拐點，這個拐點的關(guān)鍵是整個人類共有資源的瓶頸。不可能所有人都像美國人一樣生活，早期發(fā)展起來的國家是搶占了先機，全世界都進行工業(yè)革命、追隨他們生活模式的時候，就會出現(xiàn)資源瓶頸。

中國原來的城市規(guī)劃布局、中國城鎮(zhèn)化的特點、超大城市的規(guī)模、路網(wǎng)的建設(shè)，都使得中國在百分之十幾的人均汽車保有量時，幾乎所有城市交通都出現(xiàn)了瓶頸。中國汽車工業(yè)經(jīng)歷了10年快速增長之后，現(xiàn)在新增汽車的銷量主要是在三四線城市，一二線城市幾乎都在限號、搖號，反映了城市交通資源已經(jīng)無法承載更多個體購車的需求。

傳統(tǒng)的模式只能通過抑制需求來管理，就是搖號不讓買，買了不讓用；不僅是限號，未來可能還要提高各種各樣的使用成本，甚至要收擁堵費。未來有一天，中國會出現(xiàn)開車出去吃飯，停車的成本比吃飯都貴的現(xiàn)象，現(xiàn)在我國的香港特別行政區(qū)就是這樣子。

這個瓶頸的破解方法就是由原來工業(yè)時代的擁有經(jīng)濟，向互聯(lián)網(wǎng)時代的分享經(jīng)濟轉(zhuǎn)變。這是新文明的必然要求。

張曉峰：由工業(yè)文明到信息文明？

程維：這個時代的背景就是這樣。在中國買私家車會變得越來越不劃算，私家車自駕出行成本會遠遠高于打車?，F(xiàn)在買車平均開10公里成本就上百元，因為用得不多，各種各樣的成本非常高，比如牌照成本、購車成本、時間成本，還要開車還要泊車。而打車一次10公里才20多元。在美國是反過來的，美國開一輛車出行大概需要7美元，但是打車大概需要14到20美元。在歐美發(fā)達國家都是這樣，出租車是有錢人奢侈的出行方式，大多數(shù)平民都自己開車。

中國打車出行成本持續(xù)下降。首先是由于網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)使得打車平臺的效率越來越高，現(xiàn)在滴滴很多司機每天只接十幾單，未來可以接更多的訂單。將來新能源汽車普及會進一步降低打車費用，今天油費成本依然占了出行成本很高的比例，新能源汽車在個人用車市場沒有有效的普及，購買新能源汽車成本太高，個人使用頻次太低，省下的油錢就顯得無足輕重，所以國家這么努力推廣電動車，在個人買車市場上也沒有效果，個人車主不在乎是不是新能源，更在意自己買車的成本。但是新能源汽車未來會廣泛應(yīng)用于像滴滴這樣的調(diào)度網(wǎng)絡(luò)里，因為我們對一次性成本不敏感，對運營成本很敏感。未來滴滴平臺上的新能源汽車占比會逐步提高到20%甚至更高，這會使用車成本進一步降低。無人駕駛汽車在未來的5到6年會逐步實現(xiàn)商業(yè)化，這將是未來10年最偉大的改變世界、改變生活的技術(shù)之一。無人駕駛能使得平臺用車的成本再降低60%，到那時可能花10塊錢就可以走10公里。

這樣算下來，我們?yōu)槭裁催€要買車？買一輛車只是為了有駕駛的樂趣，就像騎馬這樣體驗駕馭的快感？但是將來是無人駕駛，駕駛的樂趣也享受不到了，和坐滴滴沒有什么區(qū)別。買車還要支付高額成本，因為長時間閑置產(chǎn)生的費用由車主負(fù)擔(dān)。但平臺上的車隨時運行，所以它的成本遠遠低于私家車，它使用的便捷性會超過私家車，平臺上的車可以瞬間即到，到地方也不用擔(dān)心停車問題。這一切會改變今天我們買房買車的習(xí)慣，要買一輛車在未來會變得就像今天要買一匹馬一樣，你會覺得很奇怪。在未來10到20年里，會發(fā)生這樣的汽車擁有方式革命。

現(xiàn)在分享經(jīng)濟在其他的領(lǐng)域基本上還是一個概念，但是在出行領(lǐng)域已經(jīng)切實改變了中國人的生活。這背后的原因是因為人性中有渴望占有的一面，而分享是外界資源限制逼出來的。在衣食住行其他的領(lǐng)域里，衣服、食物、房子等資源相對還能夠滿足需求，只有車，因為平面道路資源的增長遠遠跟不上人們出行需求的增長，北京這十幾、二十年以來，人口的密度、出行的需求漲了無數(shù)倍，出租車數(shù)量幾乎沒漲，私家車是被限控、不讓買。地鐵、公交擠爆了，怎么辦？必然走向分享。

技術(shù)與觀念驅(qū)動出行革命

張曉峰：滴滴搭建的出行平臺，不但引爆了中國的分享經(jīng)濟，也正好切合了出行行業(yè)的革命？

程維：分享車輛的普及有兩個條件，技術(shù)是一方面，觀念是另一方面。這一次出行行業(yè)的革命，最核心的因素是技術(shù)，如果沒有技術(shù)的突破就不會有今天蓬勃發(fā)展的網(wǎng)約車。在剛剛過去的3到5年時間里，移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)快速發(fā)展，智能機能夠普及到司機和乘客，這些是基礎(chǔ)。

深度學(xué)習(xí)、機器學(xué)習(xí)等算法層面的積累，使得大數(shù)據(jù)調(diào)度平臺成為可能，于是產(chǎn)生了這樣一個具備社會化評價功能的產(chǎn)品。技術(shù)剛剛研發(fā)出來時，需要在實踐中探索應(yīng)用的方法，比如解決收費的問題，解決平臺運行的問題，解決信任的問題，還要有社會化的評價體系。搭建起不斷修正、不斷完善的平臺，針對社會需求創(chuàng)建一些產(chǎn)品，就能越來越多地解決大家的出行問題。

今天我們通過互聯(lián)網(wǎng)平臺率先改變了大家的出行方式，未來會一步步通過大數(shù)據(jù)到無人駕駛再到智能汽車，未來互聯(lián)網(wǎng)汽車的特點是新能源、智能汽車、電動汽車，是按需定制，甚至不再有個人汽車，都變成分享汽車，這是汽車發(fā)展的趨勢，未來10年之內(nèi)會有巨大的機會。這是今天滴滴的機會，也是滴滴的使命和責(zé)任。

今天依然有很多人自己開著一輛車，四五個座位都空著，這就是奢侈品，是對整個社會資源非常大的浪費，因為占用了道路資源，尤其是在高峰期擁堵的路上，居然一個人開著一輛車往前走，這是社會資源的浪費。所以我們努力地推順風(fēng)車，努力地推快車拼車，未來我們還要推出無限拼，這是一個類似于公交車的概念，動態(tài)地隨時拼、連環(huán)拼，根據(jù)臨時冒出來的需求和它的軌跡做實時高效的匹配，這個在傳統(tǒng)出行行業(yè)中是不敢想象的。

在網(wǎng)約車出現(xiàn)之前，出租車行業(yè)最大的問題是拒載。但是出租車司機有他的不得已，回家的時候他不得不拒載。有的司機跟我講，他每天晚上9點鐘之前必須要回到家，因為他早上五六點就要出車，要是晚上9點以后回家孩子就睡了，他就一天見不到孩子，所以必須睡覺之前趕回去，他必須往家的方向走，他家在通州。但是如果停車讓乘客上來，不可能那么巧就是去通州方向，干脆空車走，不拉就是拒載。乘客又不理解，覺得你服務(wù)不好，司機也很委屈，又沒法解釋。他空駛是有成本的，但是他沒有辦法。這都是因為信息不對稱，因為效率低下帶來的矛盾和誤解，這個矛盾和誤解我們通過大數(shù)據(jù)把它拼在一起，智能匹配就可以解決。

技術(shù)的壁壘已經(jīng)突破，社會觀念的進步也是很關(guān)鍵的，我們現(xiàn)在處在轉(zhuǎn)變的新節(jié)點上。今天搭順風(fēng)車、拼車還有人覺得不習(xí)慣，將來大家會覺得我在路上開車不拉別人是很奇怪的。將來如果你的車上拼滿了人你就應(yīng)該走快速道，社會就應(yīng)該尊重你，因為你把資源用到極致了，更加環(huán)保了。你一個人開一輛車也可以，那你就得走慢速道，多占用社會資源要付出一定的代價。這樣的觀念是一步一步往前走的，社會機制、體制會慢慢跟上新的業(yè)態(tài)。這在未來一定是很流行的方式，現(xiàn)在大家覺得它是一個新鮮事物，其實未來它就像水電煤一樣平常。

觀念的教育需要我們一起努力，需要整個社會一起來倡導(dǎo)呼吁，尤其是在我們中國這樣一個人均資源少，城市出行已經(jīng)成為民眾痛點和社會問題的國家。

中國會成為分享經(jīng)濟發(fā)展最快的國家，因為歐美的人口沒有這么密，他們?nèi)司鶕碛械馁Y源也相對豐富。而中國在發(fā)展過程中已經(jīng)遇到很大的資源瓶頸，需要分享經(jīng)濟模式來維護生存和發(fā)展的可持續(xù)。

出行怎樣更美好？

張曉峰：滴滴對“出行更美好”是怎樣定義的？怎樣才能實現(xiàn)這個目標(biāo)？

程維：滴滴的使命就是要讓出行更美好。我們設(shè)想的出行更美好的標(biāo)準(zhǔn)，就是“叫車不用等、路上不擁堵、一路好心情”。這個愿景讓我們對未來充滿了使命感、充滿了期待。

滴滴會在相當(dāng)長的時期專注于這個使命?，F(xiàn)在很多大公司什么都做。Uber在美國做物流、送餐做外賣。但我覺得在中國還是應(yīng)該先解決出行的問題。

今天滴滴還在解決“叫車不用等”的問題，還屬于初級階段。未來3年我們希望任何人在任何地方、任何時間、3分鐘之內(nèi)能叫到車。

“路上不擁堵”的目標(biāo)，要通過大數(shù)據(jù)調(diào)度整個城市交通，才能實現(xiàn)綜合效率最大化。特別是要把一些公共交通資源整合到一個大平臺上面，比如說紅綠燈，比如說街道、路口車流量等情況，才能夠慢慢實現(xiàn)“路上不用堵”。

“一路好心情”，這個目標(biāo)就更難了。原來的出行是一個很煩的事，得趕時間，還有人像患了“路上憂慮癥”一樣，總想又堵車了怎么辦。怎么樣能夠把旅程變得快樂？因為每天也就24個小時，醒的時間十五六個小時，很多人在路上就有兩三個小時。把旅程變得快樂這是很重要的。吃飯可以是美好的享受，為什么旅程就不可以呢？如果出行快樂的話，中國人幸福指數(shù)都能提高一點。

讓旅程變得快樂，在供給方就是要提高服務(wù)質(zhì)量。服務(wù)質(zhì)量不是通過做一兩件事情就能提高的。好的背后是對于核心業(yè)務(wù)、核心競爭力的深刻理解，甚至要長期專注于每一個細節(jié)，投入注意力和核心資源，才有可能在漫長的沉淀之后開始有一點點進步，這一定是一個漫長的過程。

滴滴要做的就是不浮躁、踏踏實實，長期注重提升服務(wù)和體驗。滴滴是一個用新技術(shù)驅(qū)動的出行服務(wù)平臺，它的特點一個是技術(shù)，一個是服務(wù)。用戶歸根到底要的是出行服務(wù)，服務(wù)就是看體驗。與傳統(tǒng)行業(yè)相比，滴滴的服務(wù)是依靠技術(shù)驅(qū)動和引導(dǎo)，如果沒有技術(shù)領(lǐng)先一切都是空談。所以我們就是專注在技術(shù)和服務(wù)這兩個維度上，通過各種各樣的調(diào)度，希望能夠把用戶服務(wù)好。

學(xué)會享受競爭

張曉峰：你一直用“血海狼窩”來形容滴滴面對的出行領(lǐng)域的競爭，一定是有感而發(fā)？

程維：這3年多的時間，滴滴有太多的對手，是在超高強度競爭下頑強地存活和發(fā)展起來的，不管哪一場仗打輸了，滴滴就都沒了。

滴滴也得益于這種競爭，快速成長背后就是因為殘酷的競爭?，F(xiàn)在好做的行業(yè)都有人做了，剩下的都是在懸崖峭壁上的，都不好做，都有非常殘酷的競爭，一不小心就會被打落懸崖。

滴滴還是越來越從容，我覺得競爭不應(yīng)該是讓人很痛苦的事情，如果痛苦就說明你還沒有真正地找到比賽的規(guī)律。競爭是一個市場的篩選期，它會篩選出真正最深刻的認(rèn)知、理解這個業(yè)務(wù)和做得最極致的那個團隊。

張曉峰：一面要面對激烈的競爭，一面不斷推出新的業(yè)務(wù)，這個是不是很有難度的？

程維：在這個過程中，滴滴積累了很多競爭經(jīng)驗。比較成熟的業(yè)務(wù)我們會強化服務(wù)，不斷改進用戶體驗；同時滴滴要做一站式平臺，也在不斷孵化新業(yè)務(wù)。

我們在所有的垂直領(lǐng)域都是領(lǐng)先的，很少有企業(yè)在五六個領(lǐng)域里同時獲得絕對領(lǐng)先。市場上滴滴占出租車的99%份額，專快車占80%以上，代駕、巴士也都領(lǐng)先，目前滴滴是唯一全面的平臺，其他公司都是垂直的業(yè)務(wù)。

用戶的喜歡和支持是唯一的生命力

張曉峰：原來預(yù)料到會成長這么快嗎？

程維：我們其實想的很簡單，那就是能夠活下來，能夠有發(fā)展，這是我在創(chuàng)業(yè)3年多里唯一的目標(biāo)。在一個原來沒有的環(huán)境里誕生，并且要成長和發(fā)展，這是改革創(chuàng)新。它是一個新生的、弱小的、大家不理解的一個新的存在，它唯一的生命力就是有用戶喜歡和支持。

滴滴平臺運行之初，最重要的事情不是我們?nèi)フf什么，而是真正地讓用戶去嘗試、使用、改變習(xí)慣，慢慢地匯聚成一種力量。外在有什么表現(xiàn)形式，對社會產(chǎn)生什么樣的影響，滴滴誕生之前和之后人們發(fā)生了哪些改變，還是讓大家來研究吧。拿我家來說，我改變得很深刻，我不需要站在路邊招手打車了，也不需要再學(xué)開車了，我自己每天打?qū)＼嚒⒖燔?，有時候用順風(fēng)車。

這種改變是多層面、多維度的改變，每天有千萬級的用戶在滴滴平臺上用車，也有很多的司機講了他們很多的改變。但這些都只是一個小浪花而已，我們所看到的這些改變只是一個大變革開始的前奏。

為什么要有敬畏之心

張曉峰：滴滴一直在強調(diào)心懷敬畏，在互聯(lián)網(wǎng)公司里這是不多見的。

程維：滴滴是一家年輕人領(lǐng)導(dǎo)的、發(fā)展得非?？斓墓荆焖侔l(fā)展的確引發(fā)了一些浮躁心態(tài)。我們?nèi)诹撕芏噱X，中國沒有哪一家公司比我們?nèi)诹烁嗟腻X，2015年融了40億美元，很多同學(xué)都“瘋”了，好像做了很多原來沒有做過的事情，覺得自己很厲害，就以為之前已經(jīng)做得很好了。大家似乎都有這種感覺。

實際上，我們真正服務(wù)好用戶了嗎？還遠沒有。企業(yè)大了離用戶就遠了，我們希望真正了解用戶，盡可能全面地搜集用戶的聲音。我們設(shè)立了移動體驗平臺“滴滴VOC”，一方面關(guān)注輿情與差評率，匯總體驗分析報告；另一方面上線VOC論壇，收集內(nèi)外部體驗問題進行討論和指派責(zé)任人解決，形成體驗閉環(huán)，每天有很多用戶會在這里發(fā)表意見；我們還設(shè)立“管理者客服日”，管理人員每個月要拿出一天當(dāng)客服，聽客服電話我常常會覺得心虛，根本還沒有做到很好地服務(wù)用戶，規(guī)模大了不代表體驗做到位了。

我們這樣一家靠營銷擴張、靠海量的資本快速成熟或者催熟了的公司，首先要樹立對用戶的敬畏。這是第一點。

第二要有對資本的敬畏。缺乏這種敬畏，資本就會來得快、去得也快。

我們的團隊很年輕，沒有太多創(chuàng)業(yè)維艱的體會。大多數(shù)人覺得資本來得容易，對缺錢沒有深刻的印象。就像童年非常貧困的人，長大了以后很節(jié)約；生下來就很有錢的人，會大手大腳缺乏對錢的敬畏。滴滴一直是創(chuàng)業(yè)公司，心態(tài)不能浮躁，不能丟了對資本的敬畏。很多人要做什么計劃上來就要燒多少錢，我都很心疼。

你知道在外面創(chuàng)業(yè)要融200萬元人民幣有多困難嗎？剛開始我們見了40家投資人，委婉地拒絕就算客氣的。我們很多人雖然沒經(jīng)歷過沒錢的苦，但我們要懂得對資本心存敬畏。

第三，就是要敬畏傳統(tǒng)行業(yè)。我們不能帶著挑戰(zhàn)的心態(tài)說人家體制落后。傳統(tǒng)行業(yè)走到今天，背后有很多可取之處，有很多經(jīng)驗、思考積累，值得我們學(xué)習(xí)和借鑒。不是說一定要循規(guī)蹈矩，我們是一個強調(diào)獨立思考和創(chuàng)新的公司；但我們必須要對傳統(tǒng)行業(yè)心存敬畏，不然在以后的發(fā)展中會出現(xiàn)很多問題。

談敬畏，還是為了提醒我們自己，提醒核心團隊：我們還沒有做得很好，還應(yīng)該更加努力；別亂花錢，讓大家珍惜每一分錢；要踏實下來克服浮躁，克服那些高速擴張的后遺癥。

出租車司機是滴滴最牽掛的人群

張曉峰：如果你的讀者是出租車司機師傅，請問你最想跟他們聊什么？

程維：出租車是城市基礎(chǔ)運力的重要組成部分，提供了不可或缺的社會公共服務(wù)支撐。同時，出租車又是非常傳統(tǒng)的行業(yè)，信息化和市場化落后。滴滴肩負(fù)著推動一個傳統(tǒng)的、信息化和市場化落后的行業(yè)改革的使命，并致力于不斷提升出租車行業(yè)司機的運營收入和效率，降低他們的運營成本，并通過多種形式的獎勵和福利幫助司機群體提升生活水平和服務(wù)技能。

第一，滴滴是出租車師傅永遠的益友，滴滴是世界唯一一家將出租車及司機連接到移動出行平臺的機構(gòu)。出租出行最大的難點是供需的連接。滴滴創(chuàng)立之初就選擇圍繞出租打車做一個信息平臺，讓用戶更便捷地找到車，提升乘客出行的滿意度。我們也一直秉持敬畏之心，希望真正提高出租車司機群體的社會地位和收入水平。

滴滴走了一條全世界沒有人走過的道路，在有些人看來是比較“笨”的道路，因為出租車的信息化是賺不到錢的，而且會倒貼錢。到今天美國紐約的出租車司機還是在“掃街”。掃街有很大的盲目性，既不經(jīng)濟，也占據(jù)道路資源。出租車司機車士軍師傅講過一句很形象的話，“乘客是聾啞人，司機是盲人，滴滴打車把兩個殘疾人給治好了。”

第二，通過信息化、移動化、分享化解決出行難題是用戶的要求，這個是不可逆轉(zhuǎn)的趨勢。滴滴不來做，其他機構(gòu)也會做，海外巨頭也會進來。

滴滴所引領(lǐng)的是用車革命，改變的是用車的方式?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+便捷交通”給用戶帶來智慧出行的體驗，這個已經(jīng)是大勢所趨。中國現(xiàn)有的出租車運力無法滿足日益高漲的品質(zhì)出行要求，又不可能總是存在這樣一個服務(wù)短缺的市場。滴滴平臺提供了多種類型的服務(wù)，滿足了用戶的多層次、多樣化選擇。中老年人往往都是出租車的忠實用戶，我們現(xiàn)在也在積極推動讓更多的中老年人使用網(wǎng)絡(luò)叫車。

任何服務(wù)行業(yè)經(jīng)營的出發(fā)點都是滿足用戶的需求，當(dāng)用戶對便捷、體驗要求越來越高的時候，服務(wù)設(shè)計、運營模式就必須跟上。這些方面，單一的出租車公司往往沒有互聯(lián)網(wǎng)基因，而這正是我們長項，我們可以為數(shù)百萬出租車師傅提供既免費又簡單的平臺。

第三，網(wǎng)約車的發(fā)展能夠推動出租車行業(yè)的改革，出租車司機也在收獲分享經(jīng)濟的紅利。目前寧波、杭州、南昌、南京等城市已經(jīng)提出取消出租車牌照的使用費。之所以要這么做，就是要通過改革，能夠讓利于民，讓行業(yè)有持續(xù)發(fā)展的活力。

第四，對出租車司機及其家庭給予特別的關(guān)懷，我們一直在努力。無論滴滴如何布局，出租車司機是最讓我牽掛的人群。2016年滴滴的目標(biāo)是“司機之年”，希望為平臺上百萬的司機師傅們提高效率、增加收入、減少空駛率，關(guān)愛他們的生活。

2015年，滴滴為全國出租車司機推出他們的專屬節(jié)日——每年的9月21日的“滴士節(jié)”，整合社會資源，對出租車司機群體體現(xiàn)關(guān)心和關(guān)注。目的是希望呼吁社會共同關(guān)注和理解出租車司機，幫助司機朋友們更好地釋放工作和生活壓力，并且為他們提供大量切實的生活福利和支持。

2016年1月，滴滴攜手好未來，推出“出租車司機子女公益助學(xué)計劃”，針對入駐滴滴平臺司機的子女免費提供為期半年的專業(yè)網(wǎng)絡(luò)輔導(dǎo)課程。

此外，滴滴驛站是為出租車司機提供日常休息、飲水、開放洗手間、免費Wi—Fi及充電等基礎(chǔ)服務(wù)和專屬優(yōu)惠福利的線下站點，截至目前已經(jīng)在全國各大城市拓展到4000多家。

4月將是滴滴健康月，滴滴將為全國4萬名出租車司機免費提供健康體檢機會，針對司機群體長期久坐引發(fā)的健康問題采取預(yù)防措施。未來滴滴還將成立司機關(guān)系委員會，建立定向基金，提升司機群體的幸福感。

滴滴的平臺是各位出租車司機朋友大家共同的平臺，滴滴將一如既往地推進出租車行業(yè)的改革與效能提升，讓出租車師傅獲得有尊嚴(yán)的收入，并不斷拉近司機和乘客之間的關(guān)系，共同為廣大乘客提供優(yōu)質(zhì)、高效和美好的出行體驗。

樸實、真誠地“對話”

張曉峰：你對這本書的期待是什么？

程維：未來，滴滴希望把自己在分享經(jīng)濟領(lǐng)域的一些體會、心得分享給更多的創(chuàng)業(yè)者。未來我們說不定也可以學(xué)習(xí)騰訊，構(gòu)建一個開放平臺。

但是這不是滴滴的成功學(xué)，滴滴還沒有資格可以寫成功學(xué)。

滴滴首先是一個很特殊的創(chuàng)業(yè)的公司，是一家市場競爭很激烈，做的事情挑戰(zhàn)了原來的一些監(jiān)管秩序，團隊非常年輕、發(fā)展非?？斓囊患覄?chuàng)業(yè)公司。我們對資本的應(yīng)用遵循了分享經(jīng)濟的理念。

最初我們只是希望能夠用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)解決傳統(tǒng)出行行業(yè)的一些痛點。創(chuàng)業(yè)起步的時候拼命地往前跑，非?？焖俚陌l(fā)展之后，我們開始反思到底什么是滴滴背后的大趨勢、大潮流，像供給側(cè)改革、分享經(jīng)濟、“互聯(lián)網(wǎng)+交通”都不是創(chuàng)業(yè)第一天就有的，這個好像是恰好迎合了一些趨勢。

中國是最需要發(fā)展分享經(jīng)濟的，因為人口眾多、資源匱乏。其他國家，像歐洲的國家很富裕，人又不多，它發(fā)展分享經(jīng)濟的需求就不是很迫切。因此，之前很多發(fā)展浪潮中，中國都是被引領(lǐng)的；而分享經(jīng)濟浪潮，中國應(yīng)該能引領(lǐng)世界，這是一個機遇。

什么是分享經(jīng)濟？今天在學(xué)術(shù)上可能還不好下很確切的定義，但我們已成為全國最大的分享經(jīng)濟實踐者，我希望滴滴能夠承擔(dān)起這樣的責(zé)任，跟各界專家一起來研究。

這次以滴滴為藍本來寫分享經(jīng)濟的書，目的不希望為滴滴圖虛名，不需要讓我們的團隊認(rèn)為滴滴可以寫成功學(xué)了。這本書應(yīng)該是借滴滴講分享經(jīng)濟，而不是借分享經(jīng)濟講滴滴。希望大家看到這本書是樸實的、真實的，不是吹噓的，這是我們的初衷。作為前沿的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)帶著這個責(zé)任跟大家一起來分享、研究，我也沒有現(xiàn)成的答案，我們只能用行動來定義這個答案。

采編：張曉峰、楊  子