汽車制造業(yè)就是商業(yè)模式改變最明顯的實(shí)例：目前汽車制造業(yè)產(chǎn)值占工業(yè)生產(chǎn)總產(chǎn)值的35%。據(jù)奧緯企業(yè)咨詢公司和汽車行業(yè)協(xié)會(huì)的一份調(diào)查表明，到 2025 年，制造業(yè)的產(chǎn)值將減少五分之一，降至 29%。而研發(fā)環(huán)節(jié)的產(chǎn)值將會(huì)從現(xiàn)在的 60% 降至 47%，當(dāng)然這其中設(shè)計(jì)服務(wù)領(lǐng)域的產(chǎn)值反而會(huì)增長(zhǎng)將近一倍，從現(xiàn)在的 9% 增長(zhǎng)到 17%。這條產(chǎn)業(yè)鏈中各個(gè)環(huán)節(jié)的協(xié)作也會(huì)發(fā)生明顯的轉(zhuǎn)變。甚至，這條產(chǎn)業(yè)鏈自身也會(huì)發(fā)生變化：除了如今沿產(chǎn)業(yè)鏈上各個(gè)環(huán)節(jié)業(yè)務(wù)布局的縱向集成外，還包括了從設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、組裝、分銷、銷售到服務(wù)的業(yè)務(wù)流程間的橫向集成發(fā)展。

在這條產(chǎn)業(yè)鏈中，已經(jīng)不再是某個(gè)企業(yè)內(nèi)部的數(shù)據(jù)交換了，而是通過跨企業(yè)的數(shù)據(jù)交換來實(shí)現(xiàn)潛力的優(yōu)化。并且可以預(yù)見的是，今后的終端客戶可以更加直接地參與產(chǎn)品工程及設(shè)計(jì)。因此，這條產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈的管理也會(huì)變得更加復(fù)雜。

在未來，我們面臨的另一項(xiàng)挑戰(zhàn)是：產(chǎn)品種類的增多。假設(shè)，現(xiàn)在某人想訂購(gòu)一臺(tái)福特皮卡 F150。他大約有 16 種部件組合可供選擇。但當(dāng)有一天可以使用 6540 億個(gè)零部件，組合成一輛福特 F150 時(shí)，將會(huì)怎樣呢？零部件種類的增加是產(chǎn)品樣式增加的直接原因。從 1990 年初開始計(jì)算，德國(guó)豪華汽車品牌的制造商，平均一年每個(gè)品牌生產(chǎn)的汽車款式大約是7到8款，這個(gè)數(shù)字在2012年時(shí)就已經(jīng)翻了將近2倍：僅奧迪、寶馬和奔馳三個(gè)品牌2012年在德國(guó)地區(qū)就推出了66款汽車。大眾集團(tuán)在世界100個(gè)地方推出了將近280款汽車。據(jù)德國(guó)杜伊斯堡汽車研究中心預(yù)測(cè)，2015年汽車款式將增加至415款，比1995年增加了將近200款。與此同時(shí)，從2000年起汽車款式的平均壽命周期幾乎縮短了一半——從8年縮短到4年。1974年，大眾品牌推出了他們的第一款高爾夫汽車，從那年起這款車生產(chǎn)了將近10年，直至1983年停產(chǎn)。而就在2012年，高爾夫七系替了僅僅生產(chǎn)了五年的高爾夫六系。整個(gè)行業(yè)的研發(fā)時(shí)間，從設(shè)計(jì)到投產(chǎn)縮短了整整三分之一。

除了汽車制造業(yè)外，其他行業(yè)的發(fā)展同樣如此迅速：中國(guó)的計(jì)算機(jī)品牌聯(lián)想僅用了3個(gè)月的時(shí)間就開發(fā)出了他們旗下一款智能手機(jī)。在2012年，中國(guó)共有42款新手機(jī)問世。消費(fèi)品行業(yè)中，漢高集團(tuán)生產(chǎn)的清潔產(chǎn)品有42%的投產(chǎn)時(shí)間都不到三年。與此同時(shí)，該集團(tuán)的旗下品牌，碧浪、寶瑩、施普雷和白黎斯總共推出了37款產(chǎn)品。它們利用眾多的產(chǎn)品種類，打敗了對(duì)手。產(chǎn)品種類的增加和研發(fā)周期的減少成為了所有行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)。與此同時(shí)，這種趨勢(shì)帶動(dòng)了企業(yè)成本的變化并令企業(yè)內(nèi)部結(jié)構(gòu)更加復(fù)雜。

伴隨著這些巨大的發(fā)展變化——增高的成本壓力、激烈的競(jìng)爭(zhēng)、更加復(fù)雜的價(jià)值創(chuàng)造網(wǎng)絡(luò)、更多的品種、較短的研發(fā)時(shí)間以及產(chǎn)品上市時(shí)間。社會(huì)和國(guó)民經(jīng)濟(jì)也在改變：在過去的15年里，許多政府都在加大對(duì)第三產(chǎn)業(yè)的投入。但新經(jīng)濟(jì)泡沫的幻滅和經(jīng)濟(jì)危機(jī)使政治家和企業(yè)家們認(rèn)識(shí)到，強(qiáng)大的工業(yè)是保證就業(yè)率、經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定增長(zhǎng)、社會(huì)和平、公民幸福的重要保障；也正是強(qiáng)有力的工業(yè)才促使了服務(wù)業(yè)的發(fā)展。因此，許多西方國(guó)家紛紛回歸制造業(yè)，在全球范圍內(nèi)大規(guī)模的數(shù)十億資金項(xiàng)目開始啟動(dòng)。

因?yàn)閲?guó)際工資成本的上漲，以上所說的這種“產(chǎn)業(yè)回歸”是有益的。據(jù)波士頓咨詢公司稱，中國(guó)的工資成本平均每年上漲 19%。如果不考慮一些企業(yè)管理類的相關(guān)因素，如短途運(yùn)輸、海關(guān)手續(xù)、質(zhì)量保證等，美國(guó)一些地方的工資水平與中國(guó)相比也只高出 7%。但就總成本而言，工資成本所占份額也在下降。其原因是自動(dòng)化程度的提高，特別是在高品質(zhì)商品的生產(chǎn)過程中，勞動(dòng)力成本在產(chǎn)品生產(chǎn)的總價(jià)值方面所占比例越來越少。