五縱五橫的中國高速鐵路網(wǎng)建成

《國家鐵路網(wǎng)規(guī)劃》是2020年建成四縱四橫的高速鐵路網(wǎng)。為了促進西部大開發(fā)，應(yīng)增加第五縱第五橫。見下圖。

五縱是：北京—上海，時速350公里；北京—廣州中國香港，時速350公里；北京—沈陽—哈爾濱（大連），時速350公里；上?！獙幉āＶ荨愀郏瑫r速250公里；新增：呼和浩特—銀川—蘭州—成都—昆明—磨憨，時速250公里。

五橫是：青島—石家莊—太原，時速250公里、徐州—鄭州—蘭州，建議延長至烏魯木齊—喀什，時速250~350公里；南京—武漢—重慶—成都，時速250公里；上?！喜L沙—昆明，時速250公里；新增：廣州—南寧—昆明—大理，時速250公里；上?！喜L沙—昆明，時速250公里；新增：廣州—南寧—昆明—大理，時速250公里。

磨憨和大理西南方的瑞麗是通往東盟快速鐵路網(wǎng)的兩個口岸，喀什往西口岸是通往歐洲鐵路網(wǎng)通道的東起點。

五縱五橫（加個別快速支線，如西寧）可覆蓋全國除拉薩的所有直轄市和省會（自治州）城市。五縱五橫高速鐵路網(wǎng)里程將達到2萬公里，2020年全部建成。

建設(shè)區(qū)域性的城際快速鐵路網(wǎng)和大型城市的郊區(qū)鐵路網(wǎng)

如果說國家骨干鐵路網(wǎng)是人體的動脈，那么區(qū)域性的城際快速鐵路網(wǎng)和大型城市的郊區(qū)鐵路網(wǎng)就是枝干和毛細血管，特別是對未來中國走可持續(xù)發(fā)展的就地改造、就地吸收勞動力的城鎮(zhèn)化之路作用重大。

目前，已批復(fù)規(guī)劃或正在實施的10個區(qū)域性快速鐵路網(wǎng)要加快建設(shè)：以天津為中心的京津冀城際鐵路網(wǎng)，以上海為中心的長三角城際鐵路網(wǎng)，以廣州為中心的珠三角城際鐵路網(wǎng)，以鄭州為中心的中原城市群城際鐵路網(wǎng)，以成都為中心的成都平原城際鐵路網(wǎng)，以武漢為中心的武漢城際鐵路網(wǎng)和湖南的長株潭城際鐵路網(wǎng)。還有山東半島、江蘇沿江、呼包鄂共計10個區(qū)域城際鐵路網(wǎng)，到2020年規(guī)劃里程約6 100公里。另外，還要加快批復(fù)成渝、關(guān)中、廣西北部灣、海峽兩岸、浙江、皖江城市群等區(qū)域的鐵路網(wǎng)。設(shè)計時速為160公里和250公里兩個等級，個別區(qū)段為時速350公里，采用公交化運行模式。城際鐵路網(wǎng)的建設(shè)，將使區(qū)域內(nèi)的城市“同城化”，經(jīng)濟社會發(fā)展出現(xiàn)新的動力。

大型城市的郊區(qū)鐵路網(wǎng)，在中國基本上是一個未開墾的“處女”地。日本東京500公里鐵路交通圈就是一個高效、節(jié)能、環(huán)保的典范。日本北海道用鐵路將若干中小城鎮(zhèn)像鏈珠一樣串起來的模式，也值得中國借鑒。中國溫州由于地理條件的限制，不允許其像某些城市采取平鋪式的發(fā)展方式，而是采取用郊區(qū)鐵路將城市向外延伸，形成若干個鏈珠。這種模式一旦成功，在中國的發(fā)展可以有無限的想象空間。郊區(qū)鐵路網(wǎng)的設(shè)計時速一般為120~160公里。邊疆鐵路建設(shè)邊疆鐵路建設(shè)對促進老少邊窮地區(qū)的發(fā)展，對促進民族大團結(jié)、國防安全、領(lǐng)土安全有著重大的意義。