把發(fā)展鐵路作為國家戰(zhàn)略，抓住絕好的歷史機遇，發(fā)展向西、向南的國際鐵路，建立以鐵路為基礎(chǔ)的新絲綢之路，打破美國海上的圍堵。繼續(xù)發(fā)展國內(nèi)鐵路，引領(lǐng)世界高鐵新潮流，促進城鎮(zhèn)化建設(shè)，降低國內(nèi)商品物流成本，抵消人工成本上升帶來的競爭壓力，強勢保持世界貿(mào)易大國的地位。

研究鐵路機車車輛市場，必須關(guān)注和研究鐵路市場，鐵路的發(fā)展與改革是鐵路市場的一部分。面對鐵路的相關(guān)問題，在各種海量信息的沖擊下，在學習許多研究成果和各國實踐中開始有了一些思考：中國共產(chǎn)黨第十八次全國代表大會以后，中國已進入全面建成小康社會和實現(xiàn)中華民族偉大復(fù)興的關(guān)鍵時期，中國鐵路的發(fā)展與改革已不再是一個行業(yè)的問題，而應(yīng)成為國家戰(zhàn)略的一部分。

鐵路發(fā)展：千載難逢的歷史機遇

20世紀中葉，由于航空和高速公路的快速發(fā)展，傳統(tǒng)的鐵路受到擠壓，在運輸市場上的份額逐漸縮小。20世紀七八十年代，坊間一度將第一次工業(yè)革命象征的鐵路與火車比喻為“夕陽”工業(yè)。因為高鐵的出現(xiàn)以及節(jié)能環(huán)保的新要求，21世紀鐵路發(fā)展又出現(xiàn)了新的生機，高鐵更是成為現(xiàn)代科技改造傳統(tǒng)工業(yè)的典范。

中國鐵路的發(fā)展方興未艾。中國以西的廣大中亞、西亞國家，中國以南的廣大東南亞、南亞國家，正渴望鐵路現(xiàn)代化的升級與發(fā)展。

近現(xiàn)代歐美鐵路在生產(chǎn)力發(fā)展成長前期階段的歷史作用

近現(xiàn)代，工業(yè)化國家生產(chǎn)力發(fā)展大致可分為4個階段：成長期前期、成長期后期、成熟期和衰落期。

英國是世界鐵路的發(fā)祥地，1825年建第一條鐵路，1850年形成建設(shè)高潮，30年后，到1880年形成全國鐵路網(wǎng)。這期間，英國不僅向歐美等國家輸出鐵路或蒸汽機車技術(shù)，同時也向南亞、東南亞、非洲、南美洲等殖民地國家輸出技術(shù)和鐵路產(chǎn)品。1840年中英鴉片戰(zhàn)爭爆發(fā)，1865年英國商人在北京宣武門下修建中國第一條展示性鐵路。1860年英法聯(lián)軍占領(lǐng)北京并火燒圓明園，1876年，英國商人未經(jīng)清政府批準，在上海修建淞滬鐵路。之后幾十年，英、法、德、日、俄等國在中國建有若干鐵路。向殖民地國家和半殖民地國家大肆輸出鐵路技術(shù)和產(chǎn)品，是帝國主義列強消化國內(nèi)過剩產(chǎn)能的有效途徑。軍事入侵、殖民統(tǒng)治、經(jīng)濟掠奪是那個時期列強的通行做法。