2011年7月23日，在中國(guó)的東海之濱發(fā)生了一個(gè)震驚世界的大事件。

這天是星期六，晚上10點(diǎn)鐘，一陣急促的電話鈴聲響起，南車(chē)集團(tuán)總工程師張新寧在電話里告訴我，一個(gè)多小時(shí)前，在甬溫線上一列動(dòng)車(chē)組掉入橋下，目前現(xiàn)場(chǎng)情況不明。我問(wèn)他現(xiàn)在在哪里，他說(shuō)已在辦公室，我告訴他，通知相關(guān)人員馬上開(kāi)會(huì)。在去公司的路上，我一直在想：橋下的河水深嗎？列車(chē)是部分掉下去，還是全部掉下去了？是暴雨造成橋梁垮塌導(dǎo)致列車(chē)掉下去的，還是由于動(dòng)車(chē)組自身原因掉下去的……不想這些了，當(dāng)務(wù)之急是趕緊組織工廠技術(shù)人員前往現(xiàn)場(chǎng)配合救援，人命關(guān)天，十萬(wàn)火急！

2011年7月23日晚上10點(diǎn)20分，公司一間不大的會(huì)議室里坐滿了人，大家神色凝重，都在為幾百號(hào)鮮活的生命擔(dān)心。客車(chē)事業(yè)部的負(fù)責(zé)人報(bào)告，四方公司駐上海服務(wù)中心的人員正在趕往現(xiàn)場(chǎng)，四方公司總工程師率相關(guān)人員也在趕往現(xiàn)場(chǎng)的路上，我要求張新寧和四方公司的總經(jīng)理趕最早的航班前往事故現(xiàn)場(chǎng)。南車(chē)總裁鄭昌泓已在鐵道部總調(diào)度室，鐵道部部長(zhǎng)、副部長(zhǎng)也在總調(diào)度室，那里可以獲得最快捷的現(xiàn)場(chǎng)信息。鐵路的救援人員估計(jì)還沒(méi)有趕到現(xiàn)場(chǎng)，第一時(shí)間到現(xiàn)場(chǎng)的應(yīng)該是當(dāng)?shù)氐拇迕窈彤?dāng)?shù)卣木仍藛T。此時(shí)，鄭昌泓從鐵道部傳來(lái)消息，事故為D301次列車(chē)追尾D3115次列車(chē)，有3節(jié)車(chē)廂從高架橋上掉下，橋下是農(nóng)田，其他情況不明。

從20世紀(jì)90年代中期開(kāi)始，全路所有的客貨列車(chē)上都加裝了一種俗稱(chēng)“黑匣子”的裝置，在此之前，中國(guó)鐵路90%的重特大事故都是由列車(chē)超速和闖紅燈造成的，普遍加裝了“黑匣子”之后，這種事故基本上沒(méi)有了。據(jù)統(tǒng)計(jì)，造成旅客傷亡的重特大事故，在1978~1994年這16年間共發(fā)生了23起，而在1995~2011年這16年間，事故發(fā)生的次數(shù)降到8起。1997年4月29日，在湖南榮家灣發(fā)生列車(chē)碰撞事故，原因是從昆明開(kāi)往鄭州的324次旅客列車(chē)本應(yīng)正線通過(guò)車(chē)站，但由于信號(hào)錯(cuò)誤駛?cè)肓送ㄏ蛘九_(tái)的側(cè)線，結(jié)果與停在站臺(tái)上的818次旅客列車(chē)相撞。近32年發(fā)生的31起重特大鐵路事故中，只有1988年的一起事故是由列車(chē)自身故障引起的，之后20多年再未出現(xiàn)過(guò)這種情況。

南車(chē)會(huì)議室的議題已轉(zhuǎn)到分析事故的原因，盡管沒(méi)有任何現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)的輔助，這是多年形成的習(xí)慣。一般情況下，鐵路發(fā)生大事故都是由鐵道部的安監(jiān)司牽頭組織對(duì)事故進(jìn)行調(diào)查、分析和得出結(jié)論，在此期間生產(chǎn)廠家一般不參加。初步結(jié)論出來(lái)快則需要幾天，慢則需要幾十天，如果最終確定事故是由列車(chē)的質(zhì)量原因造成，那這段時(shí)間內(nèi)同型號(hào)的機(jī)車(chē)車(chē)輛如果還在運(yùn)行就會(huì)產(chǎn)生較大的安全隱患。所以，一旦發(fā)生與本企業(yè)相關(guān)的事故，我都要聽(tīng)取專(zhuān)業(yè)人士最初的分析，哪怕有一絲一毫與產(chǎn)品質(zhì)量有關(guān)的可能性，都要追查到底，直到疑點(diǎn)完全排除。

導(dǎo)致“追尾”情況的發(fā)生主要有3種原因：一是信號(hào)故障，二是信號(hào)故障后調(diào)度指揮失誤，三是司機(jī)操作失誤。根據(jù)以往的經(jīng)驗(yàn)，發(fā)生追尾事故幾乎與移動(dòng)設(shè)備無(wú)關(guān)。我問(wèn)，難道就沒(méi)有由于列車(chē)故障而造成追尾的可能嗎？大家分析，在某種特定情況下，兩列同向行駛的列車(chē)進(jìn)入同一區(qū)間（盡管這種情況是不允許的），如果后位列車(chē)的行進(jìn)速度快于前位列車(chē)，且后位列車(chē)發(fā)現(xiàn)后，雖然采取了緊急制動(dòng)措施，但制動(dòng)失靈或未達(dá)到設(shè)計(jì)要求，造成追尾后果，制造廠家也要承擔(dān)責(zé)任；反之，制動(dòng)正常，即使發(fā)生碰撞，也與廠家無(wú)關(guān)。