德國政府還真是為企業(yè)竭盡全力。德國政府給中國外交部的信函大意是，株機廠對與西門子的合作沒有誠意，一方面在共建合資企業(yè)，另一方面又與其他公司合作……這封信在中國政府的相關(guān)部委內(nèi)部鬧得沸沸揚揚。這事我早有思想準備，所以，對我不利的消息傳來，我并不在意。總公司王泰文總經(jīng)理從北京打來電話，給我極大支持：廣深公司要車，我們不能不響應(yīng)，這是市場行為；同時，對合資企業(yè)我們也是支持的，兩者并不矛盾。

西方政客說假話的時候多、說真話的時候少，在這種環(huán)境的熏陶下，西方企業(yè)會不會沾染這種習氣呢？對政府說一套，對企業(yè)說一套，西方企業(yè)的叢林法則學得特別好，只要企業(yè)能夠生存，什么手段都可用，至于其他企業(yè)是否活得好，那就不需要關(guān)心了，適者生存嘛。

20世紀80年代以前，西門子公司并無電力機車業(yè)務(wù)。西門子的鐵路業(yè)務(wù)主要是城市輕軌車輛、鐵路信號和鐵路機車牽引系統(tǒng)。20世紀80年代后，西門子為了進入電力機車領(lǐng)域，采取了收購兼并的方式。

奧地利格拉茲機車廠是一個有著百年歷史的老廠，西門子將其100%收購，后將該廠改造成機車轉(zhuǎn)向架的專業(yè)生產(chǎn)廠。這是西門子進入新領(lǐng)域進行的專業(yè)化布局，該廠生產(chǎn)的最后一臺機車竟是株洲合資企業(yè)引進的第一臺原裝車。在與該廠高管的接觸中，他們那種對現(xiàn)狀被迫認同、對未來一片迷茫、對過去充滿懷念的復雜情感表露無遺。深夜，格拉茲的一間酒吧內(nèi)熱鬧非凡，格拉茲廠廠長請我喝啤酒，他的情緒并不高，酒吧里幾乎全是格拉茲大學的學生。格拉茲大學是歐洲聞名的工科大學，伴隨著機車廠而成長，如果以后機車廠沒了，那么大學還能招到學生嗎？這些狂歡的大學生真是一點兒也不知道這個情況。

西門子對德國慕尼黑項目的收購卻要曲折多了。克虜伯的慕尼黑工廠，既生產(chǎn)坦克又生產(chǎn)機車，西門子希望與克虜伯合作生產(chǎn)電力機車。一開始雙方各占合資企業(yè)50%的股份，但由于西門子并不發(fā)力，合資企業(yè)效益平平，克虜伯頂不住了，將股份轉(zhuǎn)讓給西門子，幾年下來，西門子的股比由50%逐步提高到60%、80%、100%。此時，西門子開始發(fā)力，企業(yè)經(jīng)營狀況逐步好轉(zhuǎn)。

西門子這種做法你不能說不對，這種做法也不違法，但受兩千多年儒家文化熏陶的中國人無論如何也無法接受這種做法，西方人永遠不可能理解中國人法律之外的仁義。

西門子到中國來發(fā)展會不會故伎重演？1992年，我在株洲所任副所長時就參加了與西門子的合作談判。株洲所的意圖非常明確，合作產(chǎn)品除鐵路外，還應(yīng)包括其他工業(yè)產(chǎn)品。當時，爭取與西門子合作的還有天津傳動研究所。天津傳動研究所隸屬機械工業(yè)部，在傳動領(lǐng)域大名鼎鼎。兩家爭得不可開交，國家計委（發(fā)改委前身）做了個折中的安排，以計劃經(jīng)濟的慣性思維，讓西門子在鐵路牽引傳動領(lǐng)域與株洲所合作，在其他工業(yè)領(lǐng)域與天津傳動研究所合作。而西門子的這兩項技術(shù)就在一個部門：工業(yè)自動化與驅(qū)動事業(yè)部，充分體現(xiàn)了產(chǎn)品相似、集中研發(fā)、規(guī)模生產(chǎn)的基本原則。