超強(qiáng)航運(yùn)實(shí)力：獲得資源，更要輸送資源

除投資之外，為確保石油供給的安全，中國(guó)國(guó)家開(kāi)發(fā)銀行將為巴西國(guó)有石油公司Petrobras 提供100 億美元貸款。作為巴西最大的貿(mào)易合作伙伴，中國(guó)對(duì)巴西的年出口增長(zhǎng)率達(dá)到了令人咋舌的57.7%， 2010 年上半年達(dá)到107.6 億美元，而巴西對(duì)中國(guó)的年出口增長(zhǎng)率也達(dá)到了17.9%，2010 年上半年的出口總額為134.7 億美元。中國(guó)在巴西、非洲及其他地區(qū)的貿(mào)易、援助和投資是相互關(guān)聯(lián)、相互促進(jìn)的。

2008 年，中國(guó)與希臘政府達(dá)成協(xié)議，接手希臘比雷埃夫斯港口的兩個(gè)碼頭和集裝箱裝卸臺(tái)的管理權(quán)（作為希臘的主要港口，比雷埃夫斯港是歐洲最大的港口?！g者注）。中國(guó)的遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司，中遠(yuǎn)太平洋公司以大約56 億美元的高價(jià)獲得了管理權(quán)，并計(jì)劃用35 年的時(shí)間，將比雷埃夫斯港的裝卸能力擴(kuò)大到原來(lái)的2.5 倍。

這筆交易及前面提到的諸多案例顯示，中國(guó)的戰(zhàn)略并不完全是為了從其他國(guó)家獲取資源，中國(guó)還在積極參與各種資源生產(chǎn)的基礎(chǔ)設(shè)施，以確保在開(kāi)采之后，能以最便捷、最可靠的方式將資源產(chǎn)品運(yùn)回本國(guó)。為此，中國(guó)對(duì)海外港口不吝投資，收購(gòu)與國(guó)內(nèi)連接的航運(yùn)碼頭及航運(yùn)線路。事實(shí)上，中國(guó)已為全球航運(yùn)及國(guó)際海上貿(mào)易定下了基調(diào)。2011 年，上海超過(guò)新加坡，成為世界上最大的集裝箱碼頭。此外，全球十大集裝箱碼頭中，有一半以上位于中國(guó)，未來(lái)10 年，寧波、深圳和廣州等港口的吞吐能力也有望超越新加坡。屆時(shí)，遠(yuǎn)洋運(yùn)輸將成為滿足國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求的首選方式，中國(guó)將在集裝箱貨運(yùn)、干散貨運(yùn)輸及油輪運(yùn)輸?shù)群竭\(yùn)的三大支柱領(lǐng)域全面爆發(fā)。

集裝箱運(yùn)輸，不僅始終是衡量中國(guó)出口能力最有效的指標(biāo)，也是體現(xiàn)中國(guó)經(jīng)濟(jì)實(shí)力最可靠的指標(biāo)。2008 年全球金融危機(jī)爆發(fā)之前，中國(guó)的集裝箱運(yùn)輸一直保持著兩位數(shù)的增長(zhǎng)速度。中國(guó)不僅是世界上最大的粗鋼生產(chǎn)國(guó)和最大的鐵礦石進(jìn)口國(guó)，也是干散貨航運(yùn)領(lǐng)域的領(lǐng)軍者。干散貨運(yùn)輸不僅是金屬原礦的主要運(yùn)輸方式，也是煤炭等其他主要大宗商品的首選運(yùn)輸方式。最后，作為全球第二大能源進(jìn)口國(guó)，中國(guó)在國(guó)際油輪運(yùn)輸（原油及精煉油的主要運(yùn)輸方式）領(lǐng)域也占據(jù)極其重要的地位。中國(guó)遠(yuǎn)洋貨輪的壯大充分體現(xiàn)了其航運(yùn)實(shí)力。2001 年至2011 年這10 年間，遠(yuǎn)洋貨輪的數(shù)量從1 367 艘迅速增加到3 127 艘。目前，50% 的中國(guó)遠(yuǎn)洋貨輪均由國(guó)有企業(yè)中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸集團(tuán)（Cosco） 制造，其中，散貨船是遠(yuǎn)洋商業(yè)運(yùn)輸?shù)慕^對(duì)主力軍，這顯然與中國(guó)對(duì)大宗商品的狂熱需求相對(duì)應(yīng)。

中國(guó)并不是唯一采取這種綜合性戰(zhàn)略的國(guó)家。2010 年，巴西礦業(yè)巨頭、巴西淡水河谷公司（Companhia Vale do Rio Doce ）決定利用其40 萬(wàn)噸鐵礦石專(zhuān)用船從巴西向中國(guó)運(yùn)送鐵礦石（作為這項(xiàng)計(jì)劃的一部分，淡水河谷公司還負(fù)責(zé)在2011 年夏季交付第一批36 艘超大型鐵礦石運(yùn)輸船）。蘇迪亞上海公司已與中國(guó)方面簽約，為中國(guó)最大的20家國(guó)有鋼鐵企業(yè)提供鐵礦石，公司CEO 伊恩·謝里夫（Ian Shirreff） 指出，未來(lái)10 年，貨輪的超大裝載量和頻繁的運(yùn)輸次數(shù)將促使運(yùn)費(fèi)下調(diào)，每天的船期租金可能下降到1 萬(wàn)至1.2 萬(wàn)美元。為了降低運(yùn)輸成本，中國(guó)采取了資源來(lái)源保障與借助自有基礎(chǔ)設(shè)施實(shí)現(xiàn)資源運(yùn)輸供給并重的綜合戰(zhàn)略，事實(shí)證明，這種戰(zhàn)略頗具成本優(yōu)勢(shì)，而且也更安全可靠。中國(guó)在海外大宗商品市場(chǎng)上全面出擊，并促使中國(guó)投資巴基斯坦、緬甸、斯里蘭卡的港口和輸油管道以及埃塞俄比亞、阿根廷和烏克蘭的公路和鐵路。中國(guó)不僅與哥倫比亞就替代巴拿馬運(yùn)河的運(yùn)輸線路有過(guò)談判（中哥貿(mào)易額已從1980 年的1 000 萬(wàn)美元增長(zhǎng)到2010年的50 億美元，這也為雙方進(jìn)一步合作提供了動(dòng)力），還對(duì)美國(guó)港口表現(xiàn)出了興趣（1999 年，中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司曾試圖租借長(zhǎng)島港，但遭到美國(guó)國(guó)會(huì)的否決），其意顯而易見(jiàn)：中國(guó)的能源戰(zhàn)略不僅僅限于利

用海運(yùn)航道和主導(dǎo)貿(mào)易路線，更看重的是對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施的所有權(quán)。