然而，政策制定還必須從國情出發(fā)。原北京市公安交通管理局局長段理仁認為，就目前北京的情況來看，效仿國外空車行駛受處罰的辦法還不太現(xiàn)實。人們對此的認識還需要提高，實行起來問題還很多。當然，正所謂“無利不起早”，要讓私家車主承擔無償搭乘的義務(wù)，必須要相應(yīng)給予一定的權(quán)利。

在政策出臺前，如何減少糾紛，維護自身利益？杜立元提醒：一、搭車之前簽訂一份免責協(xié)議，可以將不必要的糾紛消滅在萌芽狀態(tài)；二、找搭車人最好找同性，以免去不必要的麻煩；三、如果是通過網(wǎng)絡(luò)途徑找到的搭車人，一定要在達成協(xié)議之前見一面，相互查看身份證、工作證、駕照等證件以確保安全。

對于以后對順風車的管理，杜立元建議有關(guān)主管部門區(qū)別對待。首先，對于無償搭乘的，弘揚了中華民族助人為樂的傳統(tǒng)美德，并且節(jié)約了社會資源，應(yīng)當大力加以提倡，可通過逐步制定適當免稅、優(yōu)先通行等政策加以鼓勵。其次，對于鄰居、同事、朋友范圍內(nèi)，車主不以營利為目的，只收取燃料成本或時間、磨損等其他成本費用，且明顯低于市場營運價格，在固定路線、固定時間，由固定人員搭乘的，因其能夠有效節(jié)約能源及社會資源，互利兩便，并且不損害他人及社會公共權(quán)益，主管部門應(yīng)加以支持，不應(yīng)給予歧視性對待，更無權(quán)禁止。

當然，很多人對順風車的治理還是很樂觀。他們認為，機動車行駛活動直接關(guān)系到公共交通安全及公眾利益，終將會受到交通法律及相關(guān)部門的嚴格管理，至于如何管理，應(yīng)該盡快成為有關(guān)部門研究的一個重要課題。