暴利抬高百姓生活成本

“想利用假期自駕車帶妻子女兒回老家一趟，但仔細(xì)一算，來回交通成本高得嚇人?！?002年就從云南到北京打拼的張先生，始終想實現(xiàn)心中的這個夢想，但因為考慮到交通成本的問題，所以一直處于猶豫之中。

“一個單程按 3000公里算，高速費不低于 2000元，一個來回就將近 5000元。 ”張先生向記者算了這樣一筆賬，“如果加上路上的吃住開銷及油費，回家一趟來回交通成本要 2萬元，接近我一年收入的1/3。 ”

記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，有張先生這種感受的人不在少數(shù)。一言以蔽之，遍布中國的高速公路收費站，當(dāng)下已經(jīng)“卡”到了百姓的民生問題。

公路暴利收費的存在，直接推高了中國流通領(lǐng)域的成本。2010年，中國貨物運輸總量的 75%是由公路承擔(dān)的，過路過橋費占到了運輸成本的 20%至30%。

中國物流與采購聯(lián)合會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2010年中國物流總費用占國內(nèi)生產(chǎn)總值的比重約18%，比發(fā)達(dá)國家高出一倍。這種過高的物流成本背后，則是不少商品價格的上漲。

“可以說，每一個中國人都在為高昂的高速收費埋單?！鄙穷^大學(xué)法學(xué)院公共管理系鄢圣華副教授認(rèn)為，超載也成為這一暴利收費的“衍生物”，因為一輛貨車從貨源地到目的地需要繳納高昂的過路費，物流想要賺錢，就得通過超載方式降低成本。

曾有記者隨機(jī)跟一輛物流大貨車（未超載）從成都到北京，結(jié)果發(fā)現(xiàn)，車主辛辛苦苦跑了 37個小時，不僅沒有賺錢反而賠了錢。其中過路費占到總成本的將近一半。顯然，在高過路費和高油價的逼迫下，超載成了不得已的選擇。