北京的交通系統(tǒng)及街道系統(tǒng)

北京是華北平原通到蒙古高原、熱河山地和東北的幾條大路的分岔點，所以在歷史上它一向是一個政治、軍事重鎮(zhèn)。北京在元朝成為大都以后，因為運河的開鑿，以取得東南的糧食，才增加了另一條東面的南北交通線。一直到今天，北京與南方聯(lián)系的兩條主要鐵路干線都沿著這兩條歷史的舊路修筑；而京包、京熱兩線也正筑在我們祖先的足跡上。這是地理條件所決定。因此，北京便很自然地成了華北北部最重要的鐵路銜接站。自從汽車運輸發(fā)達以來，北京也成了一個公路網(wǎng)的中心。西苑、南苑兩個飛機場已使北京對外的空運有了站驛。這許多市外的交通網(wǎng)同市區(qū)的街道是息息相關互相銜接的，所以北京城是會每日增加它的現(xiàn)代效果和價值的。

今天所存在的城內(nèi)的街道系統(tǒng)，用現(xiàn)代都市計劃的原則來分析，是一個極其合理，完全適合現(xiàn)代化使用的系統(tǒng)。這是一個令人驚訝的事實，是任何一個中世紀城市所沒有的。我們不得不又一次敬佩我們祖先偉大的智慧。

這個系統(tǒng)的主要特征在大街與小巷，無論在位置上或大小上，都有明確的分別，大街大致分布成幾層合乎現(xiàn)代所采用的“環(huán)道”；由“環(huán)道”明確的有四向伸出的“幅道”。結果主要的車輛自然會匯集在大街上流通，不致無故地去鉆小胡同，胡同里的住宅得到了寧靜，就是為此。

所謂幾層的環(huán)道，最內(nèi)環(huán)是緊繞宮城的東西長安街、南北池子、南北長街、景山前大街。第二環(huán)是王府井、府右街，南北兩面仍是長安街和景山前大街。第三環(huán)以東西交民巷，東單東四，經(jīng)過鐵獅子胡同、后門、北海后門、太平倉、西四、西單而完成。這樣還可更向南延長，經(jīng)宣武門、菜市口、珠市口、磁器口而入崇文門。近年來又逐步地開辟一個第四環(huán)，就是東城的南北小街、西城的南北溝沿、北面的北新橋大街，鼓樓東大街，以達新街口。但鼓樓與新街口之間因有什剎海的梗阻，要多少費點事。南面則尚未成環(huán)（也許可與東西交民巷銜接）。這幾環(huán)中，雖然有多少尚待展寬或未完全打通的段落，但極易完成。這是現(xiàn)代都市計劃學家近年來才發(fā)現(xiàn)的新原則。歐美許多城市都在它們的彎曲雜亂或呆板單調(diào)的街道中努力計劃開辟成環(huán)道，以適應控制大量汽車流通的迫切需要。我們的北京卻可應用六百年前建立的規(guī)模，只須稍加展寬整理，便可成為最理想的街道系統(tǒng)。這的確是偉大的祖先留給我們的“余蔭”。

有許多人不滿北京的胡同，其實胡同的缺點不在其小，而在其泥濘和缺乏小型空場與樹木。但它們都是安靜的住宅區(qū)，有它的一定優(yōu)良作用。在道路系統(tǒng)的分配上也是一種很優(yōu)良的秩序，這些便是我們發(fā)展的良好基礎，可以予以改進和提高的。