在工作日早晚高峰期，龔浩們?nèi)绯彼銇?lái)去，公共交通工具里的景象相當(dāng)震撼。坐車(chē)的人過(guò)多，乘客間免不了磕磕碰碰，龔浩對(duì)各種糾紛已見(jiàn)怪不怪了。

北京市通州區(qū)人口在2000年至2010年間由67萬(wàn)升至110萬(wàn)，地鐵八通線(xiàn)日客流量突破25萬(wàn)。為應(yīng)對(duì)高負(fù)荷的客流量，八通線(xiàn)的發(fā)車(chē)間隔從最初的10分鐘縮短至目前的2分50秒。盡管如此，仍需在早晚高峰期限流，乘客擠不上車(chē)和擠不下車(chē)的情況還會(huì)時(shí)有發(fā)生。

2012年零點(diǎn)“城市生活調(diào)查”顯示，目前城市上班族居住地點(diǎn)與工作地點(diǎn)間實(shí)際距離在10千米以上的占到7.6%，在20千米以上的也有近3%，特大城市的上班族工作地與居住地距離10千米以上的甚至達(dá)到11.1%。

這些住在衛(wèi)星城里的上班族，每個(gè)工作日都會(huì)走兩次“長(zhǎng)征路”，平均每天上下班花在路上的時(shí)間在1小時(shí)以上的占13.1%。如果遇上堵車(chē)，該比例要攀升至40.4%。還有34.9%的城市上班族屬于“BMW族”。在北上廣深等一線(xiàn)城市，這些“BMW族”的出行方式是公共汽車(chē)（Bus）+地鐵（Metro）+徒步（Walk），一句話(huà)評(píng)價(jià)就是“真折騰”。

這種刻板而必不可少的往返，既可以說(shuō)是現(xiàn)代化之痛，也可以說(shuō)是現(xiàn)代化可以進(jìn)一步開(kāi)拓的領(lǐng)地。信息的傳遞早已是瞬間千里，或許很快，這種日常的苦，就會(huì)成為塵封的過(guò)往。

※ 暫安角落的青春

李飛從北京電影學(xué)院表演系畢業(yè)3年了。接到錄取通知書(shū)后，他激動(dòng)得一周沒(méi)有睡好覺(jué)。4年的大學(xué)時(shí)光，李飛一直把當(dāng)明星作為唯一的職業(yè)目標(biāo)。即使2008年遭遇了“畢業(yè)即失業(yè)”的尷尬，他也沒(méi)想過(guò)放棄自己的明星夢(mèng)。

只是最近，他開(kāi)始有些焦躁了。畢業(yè)3年有余，李飛還是沒(méi)能找到期盼已久的成名機(jī)會(huì)。他一直和兩個(gè)難兄難弟合租海淀區(qū)的一個(gè)地下室。白天，他去北影廠(chǎng)門(mén)口坐等當(dāng)一次群眾演員的機(jī)會(huì)；晚上，他帶上吉他到薊門(mén)橋的地下通道里唱一會(huì)兒“原創(chuàng)”口水歌撈些外快。