資本主義創(chuàng)造財(cái)富，但是，這筆財(cái)富并不會(huì)平均地惠及每一個(gè)人。貧富有所不均，這是自產(chǎn)業(yè)革命之后資本主義的普遍狀況。

在中國，富人與窮人之間的差距同樣非常大，但由于人們對于“大家都能實(shí)現(xiàn)共同富?！边@個(gè)想法深信不疑，因此在對待消費(fèi)這個(gè)問題上所有人都非常積極。購買汽車不是因?yàn)樾枰刨徺I的，而是因?yàn)榻橐鈩e人說“他都買了你為什么不能買”。

由于政府鼓勵(lì)銀行也向個(gè)人放貸，所以窮人也能借錢消費(fèi)。2009年，經(jīng)濟(jì)增長方式在短時(shí)間內(nèi)迅速轉(zhuǎn)變?yōu)榭績?nèi)需帶動(dòng)，這是只有在中國才能實(shí)現(xiàn)的。

而中國人的消費(fèi)欲望著實(shí)令人吃驚。我過去曾參與策劃過位于東京臺場的大型購物商城維納斯城堡（VenusFort）的經(jīng)營，每到正月，也就是中國傳統(tǒng)新年的時(shí)候，總有大批中國人蜂擁而至，大量搶購巴寶莉等奢侈品。托他們的福，這期間商場的營業(yè)額往往能飆升到平時(shí)的2~3倍。

中國香港的經(jīng)濟(jì)之所以能夠有飛躍式的進(jìn)步，究其原因也可以說是年均1300萬人次的中國內(nèi)地游客的造訪，平均每人消費(fèi)30萬日元。

近幾年的中國，就如同進(jìn)入了日本戰(zhàn)后高度增長期的初始階段一般，跟岡晴夫的歌曲《憧憬的夏威夷航線》中描述的狀態(tài)一模一樣。

高速公路是顯示中國內(nèi)需規(guī)模增長的一個(gè)例證。日本戰(zhàn)后投入建設(shè)的高速公路總計(jì)全長為13000000公里（包括現(xiàn)在預(yù)計(jì)建成的部分在內(nèi)）。而這個(gè)長度幾乎僅相當(dāng)于中國每年建成的高速公路的長度。

中國時(shí)速高達(dá)351公里的高速鐵路網(wǎng)，全長也已經(jīng)達(dá)到了3500公里。未來10年內(nèi)，中國政府計(jì)劃把高速鐵路的長度增加到5萬公里。日本作為“鐵道王國”的美譽(yù)，早已成為過去。

再來看看中國對鋼鐵的消費(fèi)量。20世紀(jì)80年代，日本此時(shí)位于經(jīng)濟(jì)的巔峰狀態(tài)，每年的鋼鐵消費(fèi)量大約是1.5億噸，而中國的鋼鐵消費(fèi)量是6億噸。現(xiàn)在的中國，每一天都在用鋼鐵熱火朝天地建造著數(shù)量龐大的鐵路、公路、港口、高樓等。