說起來，儀器行業(yè)的發(fā)展其實是滯后于其他行業(yè)的，很多行業(yè)的混血產品都已經很多的時候，我們才剛剛開始。行業(yè)內最大的幾個進口品牌，近年內開始在國內設廠，把部分產品線轉移到國內。而這部分產品線，大多屬于中低端產品，或者技術含量較低的產品。

對“中國制造”的處理方式主要分為兩種。一種是明著來，就是承認自己的部分產品“中國制造”了。銷售渠道把純進口產品和國產產品分開，國產產品直接參與國內品牌的競爭，價格大約是進口產品的50% 。

一種是暗著來，明明在中國設廠了，卻不宣布哪些產品在中國生產，國產產品仍然不降價，全部參與進口產品競爭。這會引發(fā)外界種種猜測和不滿，甚至有競爭對手想辦法去找他們儀器上隱蔽處“Made in China”（中國制造）的標志，然后在競爭中提供給用戶，證明他們以次充好。并且這些國產化儀器，在一段時間的使用后，也被證明質量比以前降低了不少。

當然還有不少像我們公司這樣的，想國產又不敢，猶猶豫豫觀望的。

盡管看似一團亂麻，如我上文提到的三個原因，儀器的國產化還是必然趨勢。并且現在國產儀器品牌中，也出現了個別頗有研發(fā)能力的?？蓢@的是至今為止，國產儀器質量依然低人一等。

不過我相信，中國制造的儀器，一步一步來，從很多零配件需要進口，到進口越來越少，到國產零配件全部符合嚴苛要求，完全國產化，再到技術創(chuàng)新，引領潮流，隨著中國現在整 個制造業(yè)升級的步伐，這是一定能夠實現的。

時間上不敢斷言。日本用了30 多年，然而，日本的儀器直到今天仍屬于夾在歐美品牌和國產品牌中間的檔次，價格也如此。日本人的“精益管理”對成本嚴格控制，導致某些一眼看不出來的品質降低現象，如同日產車與德產車的差別一樣。

張劍 供職于首都機場集團

我在車輛制造行業(yè)工作，這個行業(yè)也確實存在整個產業(yè)鏈的問題。舉例說中集的干貨箱，之前在國內鋼材質量不達標的時候，進口的是韓國和日本的鋼材。