1846年5月14日，詹姆斯·德·羅斯柴爾德邀請了1 700名賓客，慶祝北線鐵路開通。賓客們乘坐一等車廂，中午在里爾用餐，在布魯塞爾用晚餐，次日返回巴黎。柏遼茲和朱勒·雅南特地為這次儀式創(chuàng)作了一出清唱劇，而且為了確保得到最好的媒體報道，邀請函還發(fā)給了維克托·雨果、亞歷山大·杜馬、普羅斯珀·梅里美和泰奧菲勒·戈蒂埃，戈蒂埃在《快報》的一篇文章中描述了慶典。用戴恩韋爾的話來說，這天“我正式認(rèn)識了羅斯柴爾德一世的忠誠”，而且詹姆斯·羅斯柴爾德宣告成為“歐洲、亞洲、非洲、美洲、大洋洲和其他地方的國王，當(dāng)然首先是猶太人之王”。24天后，6月8日下午3時，同一條路線上北行的一列火車出軌，火車在一個沼澤湖的大堤上失去控制，引發(fā)悲劇。根據(jù)目擊者的陳述，第一個火車頭牽引著29節(jié)車廂向前運行著，但第二個火車頭卻突然停了下來，扯斷了它后面幾節(jié)車廂與前面相連的鏈條。13節(jié)車廂出軌，其中一節(jié)被撞得粉碎，另有3節(jié)沉入湖中。盡管后面車廂的乘客進(jìn)行了英勇的拯救行動，但仍有14~31名乘客不幸罹難。

死亡人數(shù)估算的沖突使后來鐵路公司與充滿敵意的記者之間發(fā)生了激烈辯論，那些記者以喬治·戴恩韋爾為首，對他來說，這次事故似乎凸顯了鐵路公司、政治制度（批準(zhǔn)了鐵路合約）、猶太人、主要是羅斯柴爾德家族的弱點。當(dāng)然，此前也發(fā)生過鐵路事故。海涅就曾抨擊過凡爾賽線上的一次火災(zāi)：

凡爾賽鐵路上的火災(zāi)是多么可怕的災(zāi)難！我這里指的不是星期天在事發(fā)現(xiàn)場被烤焦的人群；我指的是依然健在的公司，它的股票跌了這么多個百分點，現(xiàn)在它滿懷恐懼地等待著法律審判的結(jié)果。這家公司的創(chuàng)立者會被迫掏出一些錢補償淪為孤兒或致殘的受害人嗎？那將多么可怕！這些百萬富翁更是可憐……

但是，戴恩韋爾的指控更進(jìn)了一步。他指責(zé)說，北線公司無視鐵路質(zhì)量差的警告，事故發(fā)生后繼續(xù)保持正常的運營，但鐵路信號還不能正常運作。同時，在事故的消息傳出前，它的股東就賣出了自己的股票賺取了利潤。這本身已經(jīng)十分惡劣了；但是他稱，實際上這只是“羅斯柴爾德”和猶太人如何對待法國人的一個最新例子。戴恩韋爾將北線鐵路的事故當(dāng)成了一個出發(fā)點，用以詳述羅斯柴爾德家族剝削法國的“歷史”，它從滑鐵盧戰(zhàn)役開始，到火車出軌事故達(dá)到高潮：

他們從我們的貧窮和災(zāi)難中變得富有……他們就如水蛭緊吸著經(jīng)絡(luò)一樣和我們混在一起……他們就像是商業(yè)吸血鬼，國家的瘟疫……羅斯柴爾德家族只從我們的災(zāi)難中獲利；當(dāng)法國獲勝時，羅斯柴爾德家族就會輸。這個家族是附在我們身上的魔鬼。