在熟悉的政府金融市場(chǎng)方面的這些挫折，使多元化成了順理成章的事。因此，收購控制歐洲水銀市場(chǎng)的決策就是應(yīng)對(duì)政府拖欠風(fēng)險(xiǎn)的部分嘗試。通過擁有像艾爾梅登礦山—當(dāng)時(shí)世界上最大的礦山—這樣的有形資產(chǎn)，羅斯柴爾德家族就可以通過水銀寄售預(yù)支現(xiàn)金的方式，以最小的風(fēng)險(xiǎn)為西班牙提供金融支持。參與水銀開采獲得了雙重的收益，因?yàn)樗y被用于白銀的精煉生產(chǎn)。由于1815年前就參與了貴金屬的經(jīng)紀(jì)業(yè)務(wù)，羅斯柴爾德家族也順理成章地進(jìn)入了鑄幣領(lǐng)域。

鐵路融資是最有意思的新的業(yè)務(wù)線。在大多數(shù)歐洲國(guó)家，政府在鐵路建設(shè)中或多或少都起著一定作用，有的是直接融資建設(shè)（比如俄國(guó)和比利時(shí)），有的是進(jìn)行補(bǔ)貼（比如在法國(guó)和一些日耳曼小國(guó)）。這就意味著為鐵路公司發(fā)行股票或者債券與發(fā)行政府債券并沒有什么太大的不同—除了鐵路股票的波動(dòng)區(qū)間要比政府債券大很多。起初的時(shí)候，羅斯柴爾德家族只想扮演單純的融資角色。但從鐵路公司成立到鐵路線真正運(yùn)營(yíng)需要漫長(zhǎng)的時(shí)間，不可避免地使他們深陷其中，更不用說股票紅利的支付。到19世紀(jì)40年代，列昂內(nèi)爾的兄弟安東尼和納特將他們的大部分時(shí)間花在了料理他們的叔叔詹姆斯在法國(guó)鐵路的投資上。這是第三代不喜歡風(fēng)險(xiǎn)的一個(gè)明顯的證據(jù)，納特嚴(yán)厲批評(píng)了詹姆斯對(duì)像北方和隆巴多這樣的鐵路線的“摯愛”，當(dāng)事故不斷發(fā)生（比如1846年在凡勃發(fā)生的事故）時(shí)，納特只能眼睜睜地看著自己擔(dān)心的事情終于降臨了。但是詹姆斯的做法仍然可以說是對(duì)的：在整個(gè)19世紀(jì)期間，對(duì)大陸鐵路的投資收益是法國(guó)羅斯柴爾德銀行發(fā)展速度超過英格蘭銀行的主要原因。到了19世紀(jì)中葉，羅斯柴爾德家族已經(jīng)著手準(zhǔn)備修建高贏利的泛歐洲大陸鐵路網(wǎng)了。

但是從另一方面看，納特的憂慮是有道理的。與國(guó)債的經(jīng)營(yíng)管理不同，鐵路的營(yíng)運(yùn)對(duì)普通人的生活有著直接且切實(shí)的影響。因此，由于參與到鐵路的建設(shè)管理事務(wù)中，羅斯柴爾德家族將自己徹底暴露在公眾面前，并受到了空前的批評(píng)。那些激進(jìn)的（首次出現(xiàn)的）社會(huì)主義作家開始用一種全新且聳人聽聞的筆觸來描繪他們：人民大眾的剝削者，通過增加納稅人和普通乘客的負(fù)擔(dān)來獲取資本收益和利潤(rùn)。羅斯柴爾德家族之前也曾經(jīng)受到過口誅筆伐，但在19世紀(jì)20年代和30年代的時(shí)候，他們所受到的批評(píng)主要是支持政治反對(duì)派和（被商業(yè)對(duì)手批評(píng)為）過激的商業(yè)行為。在19世紀(jì)40年代，對(duì)富人的仇視與對(duì)猶太人的仇視被攪和在一起：反資本主義和反猶太主義互相支持。羅斯柴爾德家族成為這種思潮運(yùn)動(dòng)完美的靶子。