中國汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷著一場青春期的爆發(fā)式成長，這無疑為車企帶來了巨大的商機(jī)，但是，我們必須清醒地看到，如果我們不能抓住機(jī)遇，不能利用青春期的爆發(fā)提升我們的汽車產(chǎn)業(yè)，我們將會面臨青春期之后的尷尬局面。筆者分析了中國車企繁榮背后的三大風(fēng)險，并進(jìn)一步結(jié)合中國的實際情況，提出了需要中國汽車企業(yè)必須頭腦清醒、認(rèn)真做好的三件事情。

用青春期來形容當(dāng)今中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，一點(diǎn)兒也不為過。中國汽車市場正在出現(xiàn)井噴式的增長，這一增長的原動力無外乎是來自于城市化進(jìn)程的推進(jìn)以及百姓可支配收入水平增長的大量積累，到今天，越來越多的家庭具備了購買第一輛車的經(jīng)濟(jì)條件。

中國汽車行業(yè)面臨著前所未有的快速發(fā)展，但是青春期的中國汽車市場蘊(yùn)藏著巨大的風(fēng)險。如果今天我們不采取一些戰(zhàn)略性措施，當(dāng)青春期成長結(jié)束之后，中國汽車產(chǎn)業(yè)恐怕將會進(jìn)入一個非常尷尬的、大而不強(qiáng)的、進(jìn)退兩難的境地，將會重新面臨國外成熟車企的圍剿。具體說來，這種后青春期的尷尬最可能表現(xiàn)在三個方面：

技術(shù)水平與自主研發(fā)落后是第一大風(fēng)險。這是不爭的事實。如果不迎頭趕上，當(dāng)中國汽車的保有量達(dá)到一定水平之后，當(dāng)城市的擁擠程度阻礙了汽車的進(jìn)一步發(fā)展之時，中國的車企很可能會發(fā)現(xiàn)消費(fèi)者所需要的是節(jié)能型、高環(huán)保的汽車，我們卻生產(chǎn)不了。這種新能源、節(jié)能型汽車的生產(chǎn)能力集中在國外的主流廠家手中，到那時我們的汽車產(chǎn)業(yè)就會面臨集體潰敗的慘痛局面。

成功品牌的缺失是第二大風(fēng)險。井噴式的青春期成長之后，中國的汽車產(chǎn)業(yè)也許會突然發(fā)現(xiàn)，我們并沒有在高速成長期間打造出我們應(yīng)有的品牌，我們并沒有利用我們井噴式的青春成長期培養(yǎng)出我們自己的通用、克萊斯勒和福特，我們?nèi)匀煌Ａ粼谝院腺Y品牌為主導(dǎo)的汽車產(chǎn)業(yè)的基本格局。到那時，當(dāng)汽車的產(chǎn)量上升的速度放緩，當(dāng)消費(fèi)需求主要表現(xiàn)在產(chǎn)品更新、汽車以舊換新的階段時，我們會痛苦地發(fā)現(xiàn)，中國的品牌建設(shè)喪失了大好時機(jī)，再建立中國的品牌，與國外成熟品牌相競爭，已變得難上加難。

成本控制能力低下是第三大風(fēng)險。井噴式快速成長期過后，市場的需求相對萎縮，這時我們會發(fā)現(xiàn)中國車企的生產(chǎn)成本居高不下，利潤的可壓縮空間已經(jīng)無法進(jìn)一步榨取。到那時，我們的勞動工資已經(jīng)達(dá)到相當(dāng)高的水平，我們的用地、環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)不斷提高，而國外以先進(jìn)技術(shù)為支撐的大型車企卻可以利用大量的先進(jìn)生產(chǎn)技術(shù)和管理方式壓低成本。我們的企業(yè)面臨著高成本運(yùn)行的尷尬狀態(tài)，這種企業(yè)當(dāng)然很難和合資車廠進(jìn)行競爭。

毫無疑問，為了避免這種后青春期的尷尬局面出現(xiàn)，從今天開始，中國的車企，尤其是我們自主品牌的車企必須居安思危，抓緊時機(jī)，利用好中國汽車產(chǎn)業(yè)井噴式發(fā)展的戰(zhàn)略機(jī)遇，認(rèn)真做好以下三件事情：

第一，切實找到并有力推動符合中國汽車市場發(fā)展的技術(shù)路線。中國的汽車行業(yè)發(fā)展與美國、歐洲國家明顯不同，中國以后面臨的形勢是城市規(guī)模的迅速擴(kuò)大。在這種情況下，中國汽車絕大部分將會用于城市內(nèi)的交通以及城郊之間的交通，跨市之間的交通可能會被高速鐵路取代。在這種情況下，混合動力汽車近期內(nèi)最適合中國汽車的發(fā)展。由于混合動力汽車可以回收剎車時的能源，最適合在交通堵塞的城里運(yùn)行?；旌蟿恿ζ嚨募夹g(shù)并不難，淺度的混合就可以達(dá)到非常好的節(jié)能效果。根據(jù)豐田汽車的經(jīng)驗，混合動力系統(tǒng)可以輕而易舉在城里實現(xiàn)50%的節(jié)能。因此，中國的車企從今天開始必須高度重視混合動力汽車的應(yīng)用，而混合動力技術(shù)的本質(zhì)屬于現(xiàn)成技術(shù)的系統(tǒng)組合，其難度比起像大眾汽車那樣的缸內(nèi)分層注油燃燒的發(fā)動機(jī)技術(shù)小得多，比雙離合器變速箱技術(shù)的難度也小。一旦形成規(guī)模，同時統(tǒng)一了標(biāo)準(zhǔn)，混合動力汽車所用的電池可以標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)，也可以進(jìn)行回收，這將大大降低使用和維修的成本。所以近期內(nèi)，混合動力汽車應(yīng)該作為中國車企的一個重點(diǎn)攻關(guān)對象。從中長期來看，由于中國汽車大量在城里使用，所以充電式的純電動汽車最容易在中國得到普及。因為城里的汽車行程比較短，充電的設(shè)備也比較容易找到，所以短程的電動汽車在中國也能得到推進(jìn)。特別值得推動的是，要統(tǒng)一充電標(biāo)準(zhǔn)和電池規(guī)格，這樣可以培育出一個換電池的充電站產(chǎn)業(yè)，為汽車更換電池而不是停車充電，這樣可以大大節(jié)省城里充電時的停車位，而家庭也免去了在家里設(shè)置充電器的苦惱，這是符合中國國情的電動汽車的發(fā)展方向。

第二，抓住青春期的戰(zhàn)略機(jī)遇，培育中國式品牌。品牌最容易在快速成長期建立。培育中國汽車品牌有兩條道路：一是抓緊時間，利用當(dāng)前“50 后”、“60 后”、“70 后”仍處于高購買力階段，迅速恢復(fù)并做強(qiáng)一批國產(chǎn)品牌，例如上海牌轎車和紅旗牌轎車。這兩個品牌汽車在20 世紀(jì)50年代和60 年代出生的人們心目中有著崇高的地位和美好的回憶。特別建議上海汽車廠盡快恢復(fù)生產(chǎn)上海牌汽車。我們非常高興地看到，北京汽車廠正在恢復(fù)生產(chǎn)北京牌汽車。同樣的，北京軍用吉普、南京躍進(jìn)等品牌都應(yīng)該盡快地恢復(fù)生產(chǎn)。建立中國品牌的第二條道路是移植，像吉利并購沃爾沃，就是把國外的成熟品牌移植到中國來，通過精心地吸納和改造，逐步消化為中國的品牌。在這方面，上海汽車廠移植榮威目前看來是成功的。中國的車企還應(yīng)該繼續(xù)下工夫，比如繼續(xù)物色美國、歐洲各國現(xiàn)有的過剩品牌，如奧茲莫比爾、西亞特等。

第三，抓住時機(jī)，想方設(shè)法通過技術(shù)改造降低車企成本。降低車企成本有兩個重要方式，一是通過聯(lián)合采購讓若干家車企降低采購成本，統(tǒng)一零部件的規(guī)格，從而大規(guī)模降低零部件成本。二是若干車企可以成立研發(fā)聯(lián)盟，通過共享研發(fā)技術(shù)的方式來降低研發(fā)成本。因為研發(fā)成本是成熟車企生產(chǎn)最主要的成本，如果我們的車企可以短期內(nèi)通過研發(fā)聯(lián)盟來達(dá)到降低研發(fā)成本、提高研發(fā)水平的效果，那就相當(dāng)于在汽車產(chǎn)業(yè)并購尚不成熟的前提下，提前獲得汽車并購重組的好處。

總之，中國汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷著一場青春期的爆發(fā)式成長，這無疑為車企帶來了巨大的商機(jī)，但是，我們必須清醒地看到，如果我們不能抓住機(jī)遇，不能利用青春期的爆發(fā)提升我們的汽車產(chǎn)業(yè)，我們將會面臨青春期之后的尷尬局面。

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