由戈特利布·戴姆勒和卡爾·本茨創(chuàng)建的戴姆勒公司,曾首先成功地把內(nèi)燃機(jī)技術(shù)運(yùn)用到汽車上，現(xiàn)在則要通過首先進(jìn)行大規(guī)模生產(chǎn)的氫能源汽車來再次引領(lǐng)汽車制造行業(yè)。戴姆勒公司在幾年間已經(jīng)有效地測試了燃料電池車，在研發(fā)方面保持著領(lǐng)先地位。事實上，戴姆勒公司的氫氣動力客車（其他公司也有）已經(jīng)作為歐洲清潔交通項目的一部分在漢堡、阿姆斯特丹、倫敦、柏林、馬德里及其他一些城市投入運(yùn)營。這個項目由歐盟首先發(fā)起，旨在用只消耗純凈水和熱能的零排放的交通工具來代替燃油驅(qū)動的交通工具。

像與會的其他公司一樣，戴姆勒公司的難題也是推廣。整個歐洲清潔交通項目的客車目前的訂單只有47輛，訂單數(shù)量少導(dǎo)致每輛車的生產(chǎn)成本高達(dá)100萬歐元。如同在歐洲和其他國家—包括美國、日本、中國推廣的項目一樣，歐洲清潔交通項目是一個先行者。政府推崇這樣有吸引力的項目，是因為政府不需要花很多錢就能夠確保市場規(guī)模。事實上，赫伯特·科勒要表達(dá)的意思是：到了決定是全力以赴還是索性放棄的時候了。他意識到，唯一可以有效推動這場交通業(yè)革命進(jìn)入消費(fèi)者市場的方法就是首先讓政府大量采購，把一筆相當(dāng)可觀的公共資金用于為公眾大量購買這種交通工具。早期的由政府領(lǐng)導(dǎo)的大規(guī)模采購不僅能降低生產(chǎn)成本，也可以為進(jìn)入一個更大的市場創(chuàng)造足夠的優(yōu)勢。40輛客車是不能夠改變什么的。

與會的其他人都有類似的故事可以分享。他們對是不是先驅(qū)不感興趣，他們都急于發(fā)起一場經(jīng)濟(jì)革命，但在現(xiàn)實中卻都遇到了難題，甚至是絕望—他們突破性的技術(shù)和產(chǎn)品可能在幾十年中乃至永遠(yuǎn)無人問津。