改變世界的機(jī)器

汽車是人類社會(huì)進(jìn)步的產(chǎn)物，從發(fā)明到現(xiàn)在，作為一個(gè)會(huì)跑的鋼鐵怪物，它的出現(xiàn)改善了人類的生活和工作條件，經(jīng)過不斷改進(jìn)和發(fā)展，汽車最終成為推動(dòng)社會(huì)前進(jìn)的工具，成為人類須臾不可離開的工具。今天，世界生產(chǎn)力高度發(fā)達(dá)，各類商品數(shù)不勝數(shù)，但在所有的商品中，從其科技含量、價(jià)值以及與人們生活聯(lián)系的程度來看，汽車無可爭議地成為世界第一大商品。汽車貿(mào)易額占世界商品貿(mào)易總額的15％，汽車工業(yè)是世界上最大的生產(chǎn)部門，也是世界上所有經(jīng)濟(jì)強(qiáng)國的支柱產(chǎn)業(yè)。

讓我們將目光從車流滾滾的大街上移開，穿過時(shí)光隧道，回到人類發(fā)明汽車的歷史中去，看一看汽車從誕生以來所走過的歷程。

自從瓦特發(fā)明蒸汽機(jī)以后，世界才有了真正意義上的機(jī)器動(dòng)力。1768年，拿破侖橫行歐洲，炮兵是他打擊敵人的主要武器，但大炮太笨重了，需要很多匹馬來拉，看著在路上慢吞吞挪動(dòng)的炮車，拿破侖既著急又毫無辦法。他曾對他的將領(lǐng)們說，如果我有比馬的力氣更大的家伙來拉炮，那我的軍隊(duì)將所向無敵。得知拿破侖的想法后，法國一位名叫邱紐的工程師將一臺燒煤的鍋爐安裝在一輛三輪車上，想以蒸汽為動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的三輪車來代替馬為拿破侖的軍隊(duì)拉炮車。但是，這種黑煙滾滾、開動(dòng)起來隆隆作響的“汽車”時(shí)速僅4公里，而且每15分鐘就要停下來向鍋爐中加煤，非常麻煩。由于結(jié)構(gòu)不合理，道路條件也差，這輛車很難控制，在一次行進(jìn)中，一頭撞到路邊的磚墻上，碰得支離破碎。直到滑鐵盧慘敗后，拿破侖也沒能見到他所希望的“比馬的力氣更大的家伙”。

這種以蒸汽為動(dòng)力的嘗試為汽車的發(fā)明提供了借鑒和教訓(xùn)，從某種意義上說，邱紐的“汽車”也可算是汽車的鼻祖。

蒸汽機(jī)的發(fā)明與普及，將人類社會(huì)帶入了工業(yè)時(shí)代，在蒸汽機(jī)的發(fā)源地歐洲，到處都可見噴煙吐火的蒸汽機(jī)，社會(huì)生產(chǎn)力迅速發(fā)展，這就是史稱的第一次工業(yè)革命。

但蒸汽機(jī)是煤在鍋爐里燃燒，產(chǎn)生的高壓蒸汽推動(dòng)活塞運(yùn)動(dòng)，以此產(chǎn)生動(dòng)力，就結(jié)構(gòu)而言，蒸汽機(jī)是一種“外燃機(jī)”。因?yàn)殄仩t體積龐大，需要隨時(shí)加煤加水，在體積有限的車上用它作動(dòng)力很不方便。如果能省掉巨大的鍋爐，直接在氣缸內(nèi)燃燒，產(chǎn)生壓力推動(dòng)活塞上下運(yùn)動(dòng)，再帶動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)，就可以稱為“內(nèi)燃機(jī)”了。1876年，德國人奧托制造出第一臺以煤氣為燃料的四沖程內(nèi)燃機(jī)，成為風(fēng)行一時(shí)的小型動(dòng)力機(jī)。1878年巴黎萬國博覽會(huì)上，這種新型內(nèi)燃機(jī)被認(rèn)為是“自瓦特以來在動(dòng)力方面取得的最大成就”。內(nèi)燃機(jī)的發(fā)明和使用給汽車登上歷史舞臺創(chuàng)造了條件。

雖然奧托發(fā)明了四沖程內(nèi)燃機(jī)，但使內(nèi)燃機(jī)與車結(jié)合起來的卻是另外兩個(gè)德國人——戈特利布·戴姆勒和卡爾·本茨。

1834年3月17日，戈特利布·戴姆勒出生于德國符滕堡州雷姆斯河畔一個(gè)叫舍恩多夫的小鎮(zhèn)。戴姆勒的父親是一個(gè)面包師，但他并沒有跟著父親去學(xué)做面包，而是從小就喜歡擺弄各種機(jī)械零件。1852年，戴姆勒就讀于斯圖加特工程學(xué)院，畢業(yè)后成為一名機(jī)械工程師。1883年，戴姆勒在法國勒努瓦工廠生產(chǎn)的勒努瓦煤氣內(nèi)燃機(jī)和德國奧托工廠生產(chǎn)的奧托煤氣內(nèi)燃機(jī)基礎(chǔ)上，研發(fā)出了以汽油為燃料用電火花為發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火的世界上第一臺單缸四沖程往復(fù)式汽油內(nèi)燃機(jī)。戴姆勒的汽油內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速高達(dá)800～1000轉(zhuǎn)/分，輸出功率為1.5馬力。這臺內(nèi)燃機(jī)馬力大，重量輕，體積小，效率高，特別適于作為車輛的動(dòng)力。1885年8月29日，戴姆勒將新研制的發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在一輛木制雙輪車上，這輛車被命名為“騎式雙輪車”，獲得德國專利，它也是世界上第一輛摩托車。1886年，戴姆勒又將汽油發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在為妻子43歲生日而購買的馬車上，制造出了第一輛“汽車”。這輛以內(nèi)燃機(jī)為動(dòng)力的汽車，時(shí)速達(dá)到18公里。在斯圖加特城鄉(xiāng)的道路上，人們都以驚異的目光看著這個(gè)不用馬拉的車輛隆隆行進(jìn)。

就在戴姆勒發(fā)明了汽油內(nèi)燃機(jī)并制造出以此為動(dòng)力的汽車的同時(shí)，他的德國同胞卡爾·本茨正在做著同樣的工作。

卡爾·本茨生于德國西部的卡爾斯魯厄，是一位火車司機(jī)的兒子。1860年，本茨進(jìn)入卡爾斯魯厄綜合科技學(xué)校學(xué)習(xí)，畢業(yè)后，先后在卡爾斯魯厄機(jī)械工廠和文基塞爾蒸汽機(jī)公司擔(dān)任工程師。1882年，本茨在曼海姆成立了以自己名字命名的發(fā)動(dòng)機(jī)公司，并研制出單缸輸出功率0.8馬力的汽油內(nèi)燃機(jī)。在1885年比利時(shí)安特衛(wèi)普世界博覽會(huì)上，本茨展示了自己研發(fā)的這款汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，引起轟動(dòng)。

1885年秋天，本茨成功地將這款汽油機(jī)裝載在一臺三輪車上進(jìn)行行走試驗(yàn)。試驗(yàn)成功后，本茨申報(bào)了發(fā)明專利并于1886年1月29日獲得批準(zhǔn)。三輪汽車專利的取得，標(biāo)志著世界上第一輛汽油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車的誕生。德國人把1886年稱為汽車誕生年。令人吃驚的是，就在卡爾·本茨制造出以內(nèi)燃機(jī)為動(dòng)力的三輪汽車后，他的夫人波塔竟然瞞著他，自己駕車帶著兩個(gè)兒子從曼海姆回到了106公里以外的娘家。這是汽車問世以來的第一次長途旅行，波塔的行為震驚了社會(huì)，也鼓勵(lì)了本茨。

1893年，本茨研制成功了一款裝有3升發(fā)動(dòng)機(jī)的“維克托得亞”牌汽車，這款車使用了很多機(jī)械工業(yè)的最新發(fā)明，但由于售價(jià)昂貴，無人問津。1894年，本茨公司開發(fā)生產(chǎn)了一種相對簡單的汽車，定價(jià)2000馬克。這是世界上第一種批量生產(chǎn)的機(jī)動(dòng)車，由于價(jià)格便宜，一年時(shí)間內(nèi)銷出了125輛，給本茨帶來了較高的利潤。

1887年戴姆勒和邁巴赫組建了戴姆勒股份公司開始生產(chǎn)以汽油機(jī)為動(dòng)力的汽車。1889年，奧匈帝國駐法國尼斯的領(lǐng)事埃米爾·杰利內(nèi)克訂購了3輛戴姆勒公司生產(chǎn)的戴姆勒鳳凰牌轎車，并用自己鐘愛的女兒的名字——梅塞德斯（溫文爾雅之意）為它們命名，杰利內(nèi)克開著車參加了尼斯汽車?yán)?，獲得了第3名。他認(rèn)為這是女兒的名字帶來了好運(yùn)，便建議戴姆勒公司將其生產(chǎn)的轎車用梅賽德斯命名。杰利內(nèi)克雖然是外交官，但他同時(shí)也是戴姆勒公司的主要投資人，戴姆勒汽車的熱情支持者。一戰(zhàn)前的奧匈帝國是歐洲也是世界舉足輕重的大國，杰利內(nèi)克的希望自然得到滿足，于是戴姆勒公司生產(chǎn)的轎車被命名為“梅賽德斯”。

早在1873年，戴姆勒給妻子寄去一張明信片，他在明信片上信手畫上了一顆三叉星以代表他當(dāng)時(shí)的住處，并稱：總有一天，這顆吉祥之星將會(huì)照耀我畢生的工作。成立了自己的公司后，戴姆勒便將自己當(dāng)時(shí)信手畫的那顆吉祥星作為一種標(biāo)志用于公司的產(chǎn)品上。1909年6月，戴姆勒公司申請了三叉星做為自己產(chǎn)品的標(biāo)志，意味著自己希望在陸?？杖齻€(gè)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)機(jī)動(dòng)化，從此被戴姆勒稱為“吉祥之星”的三叉星便一直挺立在“梅賽德斯”轎車的車頭。1916年，戴姆勒公司又將梅賽德斯與三叉星組合在一起，將公司商標(biāo)重新注冊并使用至今。

同為德國人的戴姆勒與本茨兩人一直是各干各的，直到1926年6月29日才攜手合作，產(chǎn)生了大名鼎鼎長盛不衰的“戴姆勒·本茨”公司，今天人們以其諧音簡稱為“奔馳”。

汽車在歐洲發(fā)明，卻是在美國興起。作為新奇的機(jī)器怪物，汽車很快傳到美國并在美國大行其道。由于速度、舒適、豪華的外觀以及昂貴的價(jià)格，汽車成為上流社會(huì)富人競相追逐和炫耀身份的資本。需求推動(dòng)市場，1900年，美國注冊的汽車公司多達(dá)500余家。但由于生產(chǎn)力所限，當(dāng)時(shí)汽車全部是手工生產(chǎn)，零部件也沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)和尺寸，這些汽車公司的年產(chǎn)量從幾十輛到上千輛不等。

汽車工業(yè)剛開始起步時(shí)，生產(chǎn)條件極其簡陋，從車身到發(fā)動(dòng)機(jī)到底盤全部靠手工生產(chǎn)，作坊的師傅根據(jù)自己的想象和理解，用木料、鐵皮或是鋁皮外加鑄鐵敲敲打打，再用螺絲或者焊接等辦法將它們連接起來。因此，當(dāng)時(shí)路上跑的車形狀千奇百怪，很少有完全相同的。手工方式使得汽車的生產(chǎn)效率低，生產(chǎn)成本高，產(chǎn)品的可靠度低，維修困難。面對社會(huì)需求和產(chǎn)量不足的矛盾，美國福特公司的亨利·福特反復(fù)考慮，怎樣才能生產(chǎn)一種能夠大批量快速生產(chǎn)以降低成本，使更多的人能夠買得起的車呢？

福特公司一名名叫威廉·克萊恩的工程師在參觀芝加哥的一家屠宰廠時(shí)，被屠宰場內(nèi)肢解動(dòng)物的程序所吸引。屠宰車間內(nèi)，工人在傳送帶邊重復(fù)地做著幾個(gè)肢解切片的動(dòng)作，這種動(dòng)作效率極高，一頭牛很快地就變成規(guī)格大小一樣的切片被分別送到不同的工位。這種以傳送帶為基礎(chǔ)，工人只做反復(fù)相同動(dòng)作的高效率工作引起了他的注意與思考，如果也能像這樣在傳送帶上制造汽車，那汽車生產(chǎn)的效率不是也能大大提高嗎？威廉·克萊恩將參觀屠宰場受到啟發(fā)的報(bào)告交給了工廠的生產(chǎn)主管彼得·馬丁，彼得·馬丁將此事報(bào)告給了亨利·福特，引起福特的高度關(guān)注，福特指派彼得·馬丁帶人開始了相關(guān)研究。

經(jīng)過對所有汽車結(jié)構(gòu)的仔細(xì)觀察，彼得·馬丁等人發(fā)現(xiàn)，這些車雖然形狀各異，但有幾點(diǎn)是完全相同的，即它們都有發(fā)動(dòng)機(jī)，都有推動(dòng)車輪前進(jìn)的底盤，都有供人乘坐的座位，也就是說，車的主要結(jié)構(gòu)基本都是一模一樣的，問題在車身。由于車身只能一個(gè)一個(gè)用手工來制作，這是最費(fèi)時(shí)間，也是費(fèi)用最為昂貴的一部分。如果能夠?qū)④嚿沓叽绾图夹g(shù)要求統(tǒng)一起來，用機(jī)械來制作，最終生產(chǎn)完全一樣的車身，那就有可能在生產(chǎn)線上將它們拼裝起來，這將會(huì)有效地提高生產(chǎn)速度。

如何能夠快速生產(chǎn)完全一樣的車身成了問題的關(guān)鍵。首先的問題是車身的材料，木板、鐵皮、鋁皮、鋼板、銅皮都是福特考慮的對象，由于當(dāng)時(shí)的模具和沖壓技術(shù)不成熟，經(jīng)過無數(shù)次的實(shí)驗(yàn)后，福特工廠的工程師們選擇了使用強(qiáng)度較低、易于成型的錫片（tin）來做車身的基本材料。他們將車身分解成幾大塊，然后將尺寸完全一樣的錫片在模具里預(yù)壓成型，再將預(yù)壓成型的錫片焊接組裝，這樣，尺寸完全一樣的車身出現(xiàn)了，由于尺寸完全一樣，也為組裝線上批量生產(chǎn)創(chuàng)造了條件。車身問題解決后，他們再如法炮制，將底盤、車架等重要總成的尺寸規(guī)格完全統(tǒng)一。為了降低生產(chǎn)成本，福特要求，在設(shè)計(jì)時(shí)將車上所有多余的物件全部去掉，然后根據(jù)組裝秩序，讓工人們在生產(chǎn)線上按序操作，每個(gè)人只做一件相同的動(dòng)作，這樣一個(gè)一個(gè)連接起來，組裝一輛汽車的時(shí)間大大縮短。這樣的設(shè)計(jì)有效地降低了生產(chǎn)成本，提高了生產(chǎn)效率。因?yàn)檐嚿硎怯缅a片（tin）制成，于是，福特將這種車用錫片“tin”的第一個(gè)字母簡稱“T”型（T model）車，也稱“Tin Lizzie”（T“莉薺”）。

1908年，福特公司在美國密歇根州底特律市的皮科特（Piquette）廠創(chuàng)立了“T”型車生產(chǎn)線，將所有的零部件統(tǒng)一規(guī)格實(shí)行標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)。9月27日，第一輛成品T型車由流水線生產(chǎn)的創(chuàng)始人威廉·克萊恩駕駛下線，世界上第一條汽車生產(chǎn)流水線誕生，從此汽車生產(chǎn)開始進(jìn)入現(xiàn)代化大規(guī)模流水化生產(chǎn)階段。

福特“T”型車是世界上第一條裝配流水線的產(chǎn)物，它的出現(xiàn)，使得用手工逐輛制造汽車的時(shí)代宣告結(jié)束，此時(shí)距離汽車問世不過22年。由于采用了流水線大批量生產(chǎn)，福特汽車的價(jià)格僅為同時(shí)汽車價(jià)格的1/2左右，上市第一年就賣出1.9萬輛。從此美國取代法國成為最大的汽車生產(chǎn)國。

觀察與思考帶來了創(chuàng)造與價(jià)值，今天，在美國亨利·福特博物館的檔案室中還保存著威廉·克萊恩關(guān)于參觀屠宰廠受到啟發(fā)寫給福特公司的報(bào)告。

汽車問世之初，受限于當(dāng)時(shí)的工業(yè)基礎(chǔ)，所有的汽車都是手工打造，汽車公司只能稱為汽車作坊。純手工制造出來的汽車十分簡陋，由于沒有規(guī)范的尺寸，甚至車與車之間相同的零部件也無法通用，完全沒有現(xiàn)代意義上的車身、車架、底盤，更沒有車燈和剎車系統(tǒng)，控制方向的是一個(gè)類似自行車把的轉(zhuǎn)向器。發(fā)動(dòng)機(jī)沒有消聲裝置，工作時(shí)如同一門連發(fā)的大炮，“嗵嗵”作響，車輪沒有減震裝置，乘坐起來顛簸不堪。汽車所到之處，“轟轟”作響，塵土飛揚(yáng)，鬧得四周雞飛狗跳，人們既怕又驚。這種汽車除了給人新奇感之外，沒有得到任何人的喜歡。因?yàn)槠嚨某霈F(xiàn)影響了馬車的生意，一些馬車行的老板將汽車詛咒為“魔鬼的機(jī)器”，有的還唆使孩童向汽車扔石頭，美國有的州甚至立法限制汽車。但汽車一經(jīng)問世，便顯示出強(qiáng)大的生命力。如同一只丑小鴨，在成長的過程中，逐步褪變成為美麗的天鵝。

充滿挑戰(zhàn)的環(huán)境是汽車逐步完善成熟并成為社會(huì)生活不可或缺乃至帶動(dòng)世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要?jiǎng)恿?。本茨和戴姆勒?dāng)時(shí)誰也沒想到，他們發(fā)明的這個(gè)新奇的玩意兒，竟會(huì)成為“改變世界的機(jī)器”。

讓我們循著時(shí)間的軌跡，看看汽車是怎樣逐步完善并進(jìn)入我們的生活的：

1886年：本茨發(fā)明汽車并獲得德國專利，從此汽車問世。

1888年：英國發(fā)明家鄧洛普·約翰·博伊德發(fā)明了充氣輪胎。

1889年：戴姆勒首先采用了有滑動(dòng)小齒輪的4速齒輪變速器。戴姆勒的V型發(fā)動(dòng)機(jī)獲得了德國專利。法國人標(biāo)致研制成功齒輪變速器和差速器。

1890年：法國人勒內(nèi)·龐阿爾和埃米爾·勒瓦索購買了戴姆勒的汽車專利，并對其進(jìn)行了重要的改進(jìn)，雙缸引擎被放在前面的方形車罩下，這樣可使車身重量分布均勻，改善轉(zhuǎn)向輪子與道路的附著力。引擎通過摩擦離合器和滑動(dòng)齒輪驅(qū)動(dòng)車輛前進(jìn)，由此形成現(xiàn)代汽車的典型設(shè)計(jì)。

1891年：美國芝加哥制造出了一輛斯特哥斯牌電動(dòng)汽車。同年，法國人標(biāo)致設(shè)計(jì)制造首次采用前置發(fā)動(dòng)機(jī)和后輪驅(qū)動(dòng)的汽車。

1892年：德國人梅巴赫發(fā)明了平板型噴霧化油器，一年后又研制出浮子式化油器，與老式的吸油芯式和表面蒸發(fā)式供油裝置相比，這是一個(gè)重大的技術(shù)進(jìn)步。

1893年：法國巴黎開始實(shí)行車輛登記和使用車牌。博世公司制造出了一種高壓點(diǎn)火磁電機(jī)。美國杜里埃兄弟研制出第一輛使用蓄電池點(diǎn)火的汽車。

1894年：法國人米其林兄弟發(fā)明了可拆卸的充氣橡膠輪胎。

1895年：美國出版發(fā)行世界上第一本汽車雜志《無馬時(shí)代》。瑞士人埃格研制出手柄操縱的齒輪變速箱。

1896年：5月9日～8月8日，第一屆國際汽車博覽會(huì)在倫敦舉行，參展的車輛有小轎車、客貨兩用車和電動(dòng)車。11月2日，英國事故保險(xiǎn)公司接受了世界上最早的汽車保險(xiǎn)。

1898年：法國人路易·雷諾將駕駛員坐的地方加上了一個(gè)罩子，這是世界上第一輛裝有駕駛室的汽車。駕駛室的使用使得司機(jī)從此不再受風(fēng)雨之苦。

1899年：雷諾與弟弟馬塞爾創(chuàng)立了雷諾兄弟公司。雷諾公司生產(chǎn)的汽車以傳動(dòng)軸代替鏈條傳動(dòng)，以后雷諾又發(fā)明了滑動(dòng)齒輪變速器，有3個(gè)前進(jìn)檔和1個(gè)倒車檔?，F(xiàn)代汽車的雛形基本展現(xiàn)。同年，戴姆勒在汽車生產(chǎn)中采用了帶有整體水箱的蜂窩式散熱器、四檔變速器和油門踏板。

1900年：世界汽車產(chǎn)量達(dá)到1萬輛。本茨公司推出沖壓成型的鋼板車架，取代了從前的木板車架。美國《星期六晚郵報(bào)》登出全球第一份汽車廣告。美國俄亥俄汽車公司首創(chuàng)圓形方向盤。紐約市政當(dāng)局頒發(fā)第一份駕駛執(zhí)照，當(dāng)時(shí)稱“工程師證書”。

1901年：美國汽車俱樂部設(shè)計(jì)出從紐約到波士頓的交通方向標(biāo)志圖案。美國紐約州開始發(fā)放汽車牌照，牌照為帶號碼的鋁質(zhì)圓盤。美國康涅狄格州頒布第一項(xiàng)交通法。美國奧茲莫比公司首先給汽車裝上車速表。第二屆國際汽車博覽會(huì)開幕，共展出88種汽車，法國的后開門式轎車倍受青睞。

1902年：美國汽車協(xié)會(huì)在芝加哥成立。

1903年：英國正式頒發(fā)汽車駕駛執(zhí)照。倫敦開始出現(xiàn)出租汽車。美國古德伊爾輪胎公司的奇非爾德獲得了無內(nèi)胎輪胎專利。

1904年：柏林市內(nèi)出現(xiàn)第一輛雙層公共汽車。

1907年：美國汽車制造商協(xié)會(huì)公布了計(jì)算汽車功率的公式，該公式后來被一些國家采用，作為汽車征稅的依據(jù)。

1908年：福特汽車公司的“T”型經(jīng)濟(jì)車面世，T型車采用20馬力的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，時(shí)速可達(dá)72公里，成為世界最早批量生產(chǎn)的大眾化汽車。

1908年，美國開始在汽車上采用電喇叭、速度表和擋風(fēng)玻璃，并開始利用發(fā)動(dòng)機(jī)排氣采暖。

1909年：美國人約翰·蘭姆西夫人駕車從紐約到舊金山旅行，行程53天，成為第一個(gè)駕車橫穿美國的婦女。美國的印第安納州建成第一條高速公路，并舉行了第一次汽車比賽。

1910年：凱迪萊克公司開始制造封閉式車身，并提出零部件的標(biāo)準(zhǔn)化概念，要求將車上112個(gè)零件的公差控制在0.001英寸以內(nèi)，使零件具有互換性。

1911年：美國人艾德瓦德·N·西恩斯在底特律的公路上首次標(biāo)出了中心線。德國科學(xué)家卡門發(fā)現(xiàn)了空氣中運(yùn)動(dòng)的物體后部產(chǎn)生渦流，并提出了流線型概念。美國哈德曼輪胎及橡膠制品公司采用橡膠和織品制成外胎，使充氣輪胎完全成功。

1914年：美國底特律出現(xiàn)了第一個(gè)管理交通的信號燈。福特公司在全球首次實(shí)現(xiàn)了汽車裝配全過程鏈?zhǔn)娇傃b傳送帶，當(dāng)年該公司“T”型車產(chǎn)量再度翻番，裝配線上的工人數(shù)從14336名減少到12880名，車價(jià)由最初的800美元降至500美元。

1915年：福特再次推動(dòng)汽車生產(chǎn)的革命，開始生產(chǎn)箱型車身。采用箱型車身的“T”型車裝配大大簡化，年產(chǎn)量一躍達(dá)到308213輛，這標(biāo)志著人類真正跨入了現(xiàn)代化汽車的時(shí)代?！癟”型車的價(jià)格也降至265美元。1915年，世界汽車產(chǎn)量達(dá)到101萬輛，其中美國產(chǎn)量高達(dá)97萬輛，而德國汽車產(chǎn)量僅為2萬多輛。

1916年：由于生產(chǎn)線的成熟，福特汽車公司當(dāng)年產(chǎn)“T”型車1525578輛，成為世界上產(chǎn)量最高的廠商，也是世界上第一個(gè)產(chǎn)量過百萬輛的廠商。這一年，汽車問世僅30年。為了適應(yīng)汽車的高速發(fā)展，美國決定在全國范圍內(nèi)發(fā)展公路網(wǎng)。美國政府頒布了聯(lián)邦政府公路建設(shè)資助法，要求全國各州都要建設(shè)農(nóng)村公路，使郵車可以到達(dá)。各州成立公路局，聯(lián)邦政府提供資金補(bǔ)助。

19世紀(jì)末20世紀(jì)初，歐洲和美國的汽車研究你追我趕，合成橡膠輪胎、傾斜式擋風(fēng)玻璃、手動(dòng)刮水器、汽車轉(zhuǎn)向閃光信號燈、后視鏡、盤式制動(dòng)器、液壓制動(dòng)器、螺旋傘齒輪差速器、梯形連桿式轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)、增壓技術(shù)、V6發(fā)動(dòng)機(jī)和四輪獨(dú)立懸掛……新的技術(shù)與發(fā)明一個(gè)接一個(gè)層出不窮，在這種競爭的環(huán)境里，汽車工業(yè)在歐洲和美國得到了長足的發(fā)展。到了1925年，此時(shí)生產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)配置的轎車已經(jīng)采用空氣濾清器、汽油濾清器、機(jī)油濾清器、后視鏡，全部帶有后座位、整體式擋風(fēng)玻璃、車內(nèi)壁用毛紡制品裝飾、手搖式車窗升降機(jī)以及色彩明亮的漆面車身。車內(nèi)的附屬裝置有千斤頂、停車信號燈、水箱鎖蓋、行李架、反光燈、煙灰盒、點(diǎn)煙器和水溫計(jì)。

1925年的10月30日，福特公司“T”型車生產(chǎn)線實(shí)現(xiàn)每10秒生產(chǎn)一輛，一天生產(chǎn)9109輛。由于過度追求產(chǎn)量，福特公司的產(chǎn)量超過銷量，產(chǎn)品開始出現(xiàn)積壓。汽車生產(chǎn)進(jìn)入了大規(guī)模生產(chǎn)階段。

汽車從問世時(shí)的丑小鴨漸漸演變成為美麗動(dòng)人的天鵝。

就汽車本身而言，它只是一個(gè)代步的工具，但汽車的出現(xiàn)引發(fā)了新的產(chǎn)業(yè)革命，促進(jìn)了生產(chǎn)力發(fā)展，徹底改變了人類的生活方式，提高了人類的生活質(zhì)量，人類一旦接觸到它便再也無法離開。今天，人類生活和社會(huì)發(fā)展已經(jīng)須臾離不開汽車，人們無法想象沒有汽車的日子怎么過。

汽車——改變世界的機(jī)器。