不僅這次銷售取得了巨大成功，摩根還因此成為這些持有紐約中央鐵路股票的英國股民的總代理人，被授權(quán)為他們代理投票，于是他成為紐約中央鐵路代表這些英國股民利益的一名董事—他也順理成章地成為鐵路業(yè)的一個(gè)重要人物。他開始計(jì)劃如何利用自己的影響給混亂不堪的美國鐵路業(yè)建立新秩序。就像我們前面看到的那樣，在這之前的50年，美國的鐵路系統(tǒng)（如果可以稱得上是系統(tǒng)的話）一直以混亂無序的方式發(fā)展著，大一點(diǎn)的主干線都是由小的地方鐵路拼湊而成的，鐵路公司的資本和公司結(jié)構(gòu)也因此千奇百怪。

鐵路是人類歷史上第一批經(jīng)營管理權(quán)和所有權(quán)分離的企業(yè)—即經(jīng)營這些鐵路的管理層中大多數(shù)人并不擁有這些鐵路的股權(quán)。盡管按道理講，這些管理層理應(yīng)完全代表股東的利益，但這時(shí)候，幾乎還沒有什么法律手段可以強(qiáng)制他們?yōu)楣蓶|利益的最大化而工作。因此，管理人員可以為自己謀求私利并損害股東甚至是顧客的利益，實(shí)際上，他們也常常這么做，動(dòng)產(chǎn)信貸公司計(jì)劃就是其中最臭名昭著的一個(gè)例子。許多鐵路公司的管理層甚至?xí)ソㄔ煲粭l與另一條已經(jīng)存在的鐵路競(jìng)爭(zhēng)的鐵路，唯一的目的是為了讓那一條鐵路出錢買斷自己。

到了19世紀(jì)80年代中期，雖然整個(gè)國家呈現(xiàn)出一片繁榮發(fā)展的景象，但由于惡性價(jià)格戰(zhàn)、過度建設(shè)和經(jīng)營不善，整個(gè)鐵路行業(yè)的利潤(rùn)急劇下降。甚至管理良好的紐約中央鐵路和賓夕法尼亞鐵路也在相互殘殺，各自在對(duì)方的領(lǐng)地內(nèi)建造了與之競(jìng)爭(zhēng)的鐵路線。摩根說服小范德比爾特，使其確信他能為兩家鐵路公司找到和解方案。他邀請(qǐng)雙方的管理層共同坐上他的“海盜號(hào)”游艇（Corsair），豪華的游艇在加里森和桑迪胡克之間的哈德遜河上來回航行，直到摩根促成雙方達(dá)成協(xié)議。按照協(xié)議，紐約中央鐵路買下和它隔河相望的哈德遜河西岸的鐵路線，賓夕法尼亞鐵路則把正在建設(shè)的從哈里斯堡到匹茲堡的鐵路線買下來，并立刻停止建設(shè)。（為修建該鐵路而開鑿的穿山隧道隨即被廢棄，直到幾十年后修建賓夕法尼亞高速公路時(shí)才被重新啟用。）

這一協(xié)議被稱為“海盜協(xié)議”，它的成功簽訂使摩根在商業(yè)界和華爾街聲名鵲起，生意源源不斷地流向了他的公司。雖然他只是華爾街的一名銀行家，并不專營鐵路，但在19世紀(jì)的最后20年里，他實(shí)際上是美國鐵路工業(yè)最有影響力的人物，他的公司為諸如巴爾的摩鐵路、俄亥俄鐵路、切薩皮克鐵路、伊利鐵路等鐵路公司成功地進(jìn)行重組，并推行了合理化的改革。

當(dāng)摩根和其他投資銀行家把此前華爾街明顯缺失的誠信帶到華爾街之后，華爾街在美國經(jīng)濟(jì)和世界經(jīng)濟(jì)中的地位大大提高了。此前大多數(shù)美國人提起華爾街，都認(rèn)為它和賭場(chǎng)沒什么差別，現(xiàn)在華爾街開始贏得良好的聲譽(yù)。在這一過程中，摩根的個(gè)性和作為所起的影響不可低估。和老范德比爾特一樣，身高米的他遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出那個(gè)時(shí)代的平均身高。因?yàn)樗幌矚g鍛煉身體，所以他缺乏鍛煉，也因此比一般人胖得多。但他給人印象最深的還是那雙炯炯有神的淡褐色眼睛。攝影家愛德華·斯泰肯（Edwards Steichen）曾經(jīng)拍過摩根最著名的一張照片，他說，與摩根的目光對(duì)視就像正視一列向你駛來的高速列車閃亮的前燈?！叭绻阌行夷芴与x‘鐵軌’，”一個(gè)作家補(bǔ)充道，“你會(huì)覺得那雙眼睛只是令人敬畏；但如果不能，那就太恐怖了?！?/p>