比較樂(lè)觀的一面是，本章中討論過(guò)的日本汽車(chē)行業(yè)在1989~1999年發(fā)展得很不錯(cuò)，產(chǎn)能過(guò)剩是其特征。期間發(fā)生的是，實(shí)力最強(qiáng)的9家汽車(chē)廠商在全球范圍內(nèi)變得更強(qiáng)，而最弱的廠商要么退出了市場(chǎng)，要么壓縮了規(guī)模。但是這種變化不是來(lái)自德國(guó)和美國(guó)，而是來(lái)自日本。

至于最重要的美國(guó)市場(chǎng)，日本公司保持著25%的市場(chǎng)份額，這意味著它們必須減少出口量，并重新調(diào)整面向高端市場(chǎng)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，比如像豐田的雷克薩斯和本田的傳奇/阿庫(kù)拉。整個(gè)20世紀(jì)90年代，韓國(guó)汽車(chē)廠商還沒(méi)能在美國(guó)市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟。當(dāng)日本人開(kāi)始進(jìn)入高端市場(chǎng)時(shí)，局面已完全改變了。90年代中期，隨著美國(guó)經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇，日元兌美元匯率下跌，韓國(guó)汽車(chē)廠商便從美國(guó)市場(chǎng)撤離了，并在發(fā)展中國(guó)家尋找更有前景的市場(chǎng)。

此時(shí)，當(dāng)幾乎所有的關(guān)于業(yè)務(wù)的假設(shè)突然在一夜之間發(fā)生改變時(shí)，我在本章中提到的“橡皮”就變得非常重要了。有些人稱(chēng)這個(gè)過(guò)程為“摒棄”，另一些人稱(chēng)為“清零”或“復(fù)位”。重要的是，去觀察世界正在發(fā)生什么變化，然后看看是否能用自己的專(zhuān)業(yè)術(shù)語(yǔ)來(lái)解釋這一切。千萬(wàn)不要聽(tīng)信別人的觀點(diǎn)，因?yàn)榛谶@種觀點(diǎn)的假設(shè)可能已經(jīng)失效、過(guò)時(shí)了。當(dāng)產(chǎn)業(yè)中的供應(yīng)鏈不斷重組、走捷徑成為常態(tài)時(shí)，關(guān)于靜態(tài)業(yè)務(wù)系統(tǒng)和價(jià)值鏈的假設(shè)便沒(méi)有特別的意義了。亞馬遜公司并不會(huì)因?yàn)橹挥幸粋€(gè)網(wǎng)店就成為世界上最大的書(shū)店。捷威2000和戴爾既沒(méi)有很長(zhǎng)的銷(xiāo)售鏈，也沒(méi)有自己上游的物流系統(tǒng)，它們只是用小型的呼叫中心來(lái)接受直接來(lái)自顧客的訂單，然后分別用美國(guó)聯(lián)合包裹公司和美國(guó)聯(lián)邦快遞公司來(lái)實(shí)現(xiàn)它們供應(yīng)鏈的功能。

這個(gè)世界瞬息萬(wàn)變，使我們把公司定義為“移動(dòng)的靶子”。在美國(guó)，隨著5000萬(wàn)人在家或是在SOHO的環(huán)境里辦公，網(wǎng)絡(luò)公司日益變得司空見(jiàn)慣。這說(shuō)明，人們對(duì)公司組織的概念發(fā)生了巨大轉(zhuǎn)變。21世紀(jì)的公司可以由很少的人組成，他們?cè)谝粋€(gè)工作中心制訂產(chǎn)品規(guī)劃和營(yíng)銷(xiāo)計(jì)劃，同時(shí)請(qǐng)硅谷富有獨(dú)創(chuàng)性的創(chuàng)新者們進(jìn)行基礎(chǔ)開(kāi)發(fā)與設(shè)計(jì)。這些設(shè)計(jì)師們會(huì)順次將此業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)包給在班加羅爾的印度軟件開(kāi)發(fā)商，讓他們來(lái)細(xì)化設(shè)計(jì)。從電子零件成本最低的新加坡的批發(fā)商那里采購(gòu)零件，然后再運(yùn)到中國(guó)的北部城市大連進(jìn)行組裝。美國(guó)聯(lián)邦快遞公司或美國(guó)聯(lián)合包裹公司會(huì)將這些成品空運(yùn)到美國(guó)或歐洲。付款方式當(dāng)然是刷信用卡，它是一種普遍的結(jié)算工具。如果你將這種模式與20世紀(jì)的公司進(jìn)行比較，你會(huì)看到我們正在邁向一個(gè)全新的無(wú)國(guó)界的世界。