底特律花了很長(zhǎng)的時(shí)間才弄清楚為什么這些因素使它的經(jīng)營(yíng)模式顯得日益過(guò)時(shí)。然而，一種變化正在悄然發(fā)生。2009年，福特公司的可持續(xù)發(fā)展官蘇珊·西斯基在密歇根大學(xué)舉辦的高層峰會(huì)上說(shuō)：“我們認(rèn)為福特公司的核心業(yè)務(wù)應(yīng)該是動(dòng)態(tài)的?！边@與大規(guī)模生產(chǎn)的汽車(chē)行業(yè)大相徑庭。西斯基看到了福特面臨的多元化的重要機(jī)會(huì)：“我們將車(chē)輛工程、車(chē)隊(duì)管理、物流、企業(yè)規(guī)劃方面的專(zhuān)業(yè)技能用于應(yīng)對(duì)這些挑戰(zhàn)，從而為我們的利益相關(guān)者創(chuàng)造價(jià)值?！边@些令人振奮的話語(yǔ)來(lái)自底特律汽車(chē)行業(yè)的高層經(jīng)理，不過(guò)這些觀點(diǎn)與比爾·福特的觀點(diǎn)仍然保持一致：未來(lái)的交通系統(tǒng)將是一種私人汽車(chē)、公共交通與汽車(chē)共享計(jì)劃的組合。

在21世紀(jì)的第一個(gè)十年，盡管福特公司采取了錯(cuò)誤的步驟，但現(xiàn)在有種種跡象表明，公司正準(zhǔn)備進(jìn)行根本性的改變。福特公司最近的行動(dòng)可能會(huì)讓那些一直以慣常思維看待底特律的人們驚奇。這種思想轉(zhuǎn)變產(chǎn)生的影響還僅僅是一個(gè)開(kāi)端。福特的業(yè)務(wù)主要集中于銷(xiāo)售私家汽車(chē)，產(chǎn)品開(kāi)發(fā)周期不是以季度而是以年度為單位。現(xiàn)在這種產(chǎn)品組合正在經(jīng)歷一個(gè)全面的變革。蘇珊·西斯基以一種全局觀來(lái)審視福特在市場(chǎng)上的表現(xiàn)：“我們探討氣候變化的科學(xué)并且開(kāi)發(fā)一個(gè)短期、中期和長(zhǎng)期相結(jié)合的規(guī)劃。我們說(shuō)過(guò)，我們已經(jīng)提高了內(nèi)燃機(jī)的效率，我們還不得不引進(jìn)混合產(chǎn)品，并且開(kāi)始引進(jìn)電動(dòng)車(chē)輛。你們應(yīng)該開(kāi)始感覺(jué)到了汽車(chē)的分量—很大的分量。從長(zhǎng)期來(lái)看，我們需要更多的電動(dòng)汽車(chē)、更多的混合動(dòng)力汽車(chē)、更多的插電式汽車(chē)。這不是很快就能夠完成的事情，但我們正在這樣做。”

此外，與最初的成功不同的是，福特最令人難忘的一些創(chuàng)新來(lái)自數(shù)千里之外的城市，如南非的開(kāi)普敦，以及印度的金奈和班加羅爾。福特開(kāi)創(chuàng)性地實(shí)施了一些計(jì)劃，它通過(guò)提供可選擇的個(gè)人汽車(chē)所有權(quán)來(lái)減輕基礎(chǔ)設(shè)施壓力。這些計(jì)劃包括共享的插電式汽車(chē)、重新設(shè)計(jì)路面和交通模型等，以減少駕駛里程和二氧化碳的排放。盡管這些努力還處在孵化階段，但只要其中任何一項(xiàng)得到實(shí)施，就會(huì)改變福特現(xiàn)有的經(jīng)營(yíng)模式。福特的實(shí)踐表明公司現(xiàn)在和未來(lái)的戰(zhàn)略將集中于可持續(xù)的全球交通體系，這就是公司著手應(yīng)對(duì)的主要挑戰(zhàn)。這樣做將會(huì)確保企業(yè)長(zhǎng)期的獲利能力，正如T型車(chē)在全盛時(shí)期為公司帶來(lái)的繁榮一樣。作為一個(gè)扼殺了20世紀(jì)40年代洛杉磯公共交通系統(tǒng)以及90年代電動(dòng)汽車(chē)的行業(yè)，這確實(shí)是一個(gè)重要的轉(zhuǎn)變。