從效果來(lái)說(shuō)，觀(guān)看運(yùn)行中的豐田生產(chǎn)系統(tǒng)就像看一件賞心悅目的東西。工人們以下4條為工作原則：清掃、分類(lèi)、篩選、整潔。豐田公司的裝配廠(chǎng)有一種比較活躍的氛圍：每個(gè)動(dòng)作都有明確的目的，沒(méi)有懶散現(xiàn)象。在一般的工廠(chǎng)你會(huì)看到一堆堆未加工完的零件，裝配線(xiàn)停下來(lái)檢修，工人站在那里無(wú)所事事。而在豐田公司，生產(chǎn)過(guò)程就像設(shè)計(jì)的舞蹈，工人看上去就像舞蹈演員：取零件，進(jìn)行安裝，檢查質(zhì)量……這一切都是在完美的環(huán)境中進(jìn)行的。

正是從各種細(xì)節(jié)入手，日本的汽車(chē)全面提高了質(zhì)量，得以雄霸世界汽車(chē)市場(chǎng)。

●一切用數(shù)據(jù)說(shuō)話(huà)

在質(zhì)量的管理上，日本的汽車(chē)界引入了戴明的管理思想。日本企業(yè)質(zhì)量管理的成功，得益于美國(guó)著名質(zhì)量管理專(zhuān)家愛(ài)德華·戴明。1951年，日本設(shè)立戴明國(guó)家質(zhì)量獎(jiǎng)。該獎(jiǎng)主要面向日本國(guó)內(nèi)的制造企業(yè)，評(píng)獎(jiǎng)標(biāo)準(zhǔn)非常嚴(yán)格，獲獎(jiǎng)企業(yè)每年最多1～2名；日本國(guó)內(nèi)稱(chēng)戴明獎(jiǎng)為“企業(yè)諾貝爾獎(jiǎng)”。

20世紀(jì)50年代，美國(guó)人愛(ài)德華茲·戴明博士提出了在質(zhì)量管理中引入統(tǒng)計(jì)學(xué)的理論，也就是一切用數(shù)據(jù)說(shuō)話(huà)。美國(guó)汽車(chē)工業(yè)對(duì)此視而不見(jiàn)，戴明博士便東渡日本，受到日本人的歡迎，并被奉若神明。日本人應(yīng)用戴明的理論，發(fā)明了“全面質(zhì)量管理”的理論。

戴明的質(zhì)量管理思想集中體現(xiàn)在計(jì)劃、執(zhí)行、檢查、處理（PDCA）的循環(huán)上：

1、計(jì)劃階段（plan），看哪些問(wèn)題需要改進(jìn)，逐項(xiàng)列出，找出最需要改進(jìn)的問(wèn)題。

2、執(zhí)行階段（do），實(shí)施改進(jìn)，并收集相應(yīng)的數(shù)據(jù)。

3、檢查階段（check），對(duì)改進(jìn)的效果進(jìn)行評(píng)價(jià)，用數(shù)據(jù)說(shuō)話(huà)，看實(shí)際結(jié)果與原定目標(biāo)是否吻合。

4、處理階段（act），如果改進(jìn)效果好，則加以推廣；如果改進(jìn)效果不好，則進(jìn)行下一個(gè)循環(huán)。

PDCA循環(huán)的特點(diǎn)是：大環(huán)套小環(huán)，企業(yè)總部、車(chē)間、班組、員工都可進(jìn)行PDCA循環(huán)，找出問(wèn)題以尋求改進(jìn)；階梯式上升，第一循環(huán)結(jié)束后，則進(jìn)入下一個(gè)更高級(jí)的循環(huán)；循環(huán)往復(fù)，永不停止。戴明強(qiáng)調(diào)連續(xù)改進(jìn)質(zhì)量，把產(chǎn)品和過(guò)程的改進(jìn)看作一個(gè)永不停止的、不斷獲得小進(jìn)步的過(guò)程。

戴明的質(zhì)量管理思想對(duì)日本企業(yè)影響很大，日本企業(yè)紛紛使用PDCA循環(huán)自己找問(wèn)題，然后改進(jìn)產(chǎn)品質(zhì)量，使包括汽車(chē)在內(nèi)的各種產(chǎn)品質(zhì)量得到了迅速提高。

●“Kaizen”成本法

在成本的管理上，日本的汽車(chē)界創(chuàng)造了Kaizen成本法。

源于日語(yǔ)的“Kaizen”，意指小的、連續(xù)的、漸進(jìn)的改進(jìn)，這一方法是指企業(yè)通過(guò)改進(jìn)一系列生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過(guò)程中的細(xì)節(jié)活動(dòng)，如持續(xù)減少搬運(yùn)等非增值活動(dòng)、消除原材料浪費(fèi)、改進(jìn)操作程序、提高產(chǎn)品質(zhì)量、縮短產(chǎn)品生產(chǎn)時(shí)間、不斷地激勵(lì)員工。設(shè)計(jì)過(guò)程中確定的產(chǎn)品各功能和企業(yè)各部門(mén)的目標(biāo)成本，是產(chǎn)品制造及銷(xiāo)售過(guò)程的成本控制依據(jù)。在這個(gè)過(guò)程中，企業(yè)可利用Kaizen成本法來(lái)逐步降低成本，以達(dá)到或超過(guò)這一目標(biāo)，并分階段、有計(jì)劃地達(dá)到預(yù)定的利潤(rùn)水平。其計(jì)算大方法如下：改善值=本年（月）的實(shí)際成本-上年（月）的實(shí)際成本。這一方法的指導(dǎo)思想是企業(yè)有能力不斷地降低產(chǎn)品成本，這是一種永無(wú)止境、目標(biāo)不斷提高的成本管理思想和方法，這種成本意識(shí)是企業(yè)長(zhǎng)期保持成本優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)。

正是憑著這種精細(xì)的精神，經(jīng)過(guò)幾十年的努力，到80年代中期日本經(jīng)濟(jì)達(dá)到最輝煌的時(shí)期，日本汽車(chē)充斥包括美國(guó)在內(nèi)的世界各國(guó)市場(chǎng)。請(qǐng)看下列一組數(shù)字：

1970年日本汽車(chē)出口量為109萬(wàn)輛。

1974年汽車(chē)出口量超過(guò)原西德，并一直居世界第一位。

1980年汽車(chē)出口量增到597萬(wàn)輛，其中向美國(guó)出口轎車(chē)達(dá)340萬(wàn)輛；日本汽車(chē)在美國(guó)市場(chǎng)的占有率達(dá)34％，如將在美合資建廠(chǎng)生產(chǎn)的轎車(chē)計(jì)算在內(nèi)，其市場(chǎng)占有率高達(dá)39％。

1981年出口量為605萬(wàn)輛，占日本總產(chǎn)量的54％，其中轎車(chē)為3947萬(wàn)輛；其中美國(guó)是日本汽車(chē)最大的海外市場(chǎng)。