老板不要包辦一切

美國(guó)有個(gè)叫漢斯的人在企業(yè)發(fā)展到幾家大百貨商場(chǎng)后，依舊采用小店鋪的老板作風(fēng)，對(duì)公司的上上下下關(guān)切個(gè)透：哪個(gè)管理者做什么，該怎么做；哪個(gè)員工做什么，該怎么做，他都布置得精微妥帖。而當(dāng)他出外度假時(shí)，才出門(mén)一周，反映公司問(wèn)題的信件和電話就源源不斷，而且盡是些公司內(nèi)部的瑣碎小事。這使得漢斯不得不提前結(jié)束原準(zhǔn)備休一個(gè)月的假期，回公司處理那些瑣碎的問(wèn)題。

假如漢斯在企業(yè)管理中做到層次分明、職責(zé)清晰，怎么會(huì)度不成一個(gè)安穩(wěn)的假期呢？究其原因，在于他的管理有問(wèn)題，滋長(zhǎng)了部下和員工們的惰性，造成事無(wú)大小全找老板的缺乏思考和創(chuàng)造性的局面，以至于離了他，公司便無(wú)法正常運(yùn)轉(zhuǎn)。就管理成效而言，這是一種十分糟糕的情況。

企業(yè)老板全面管理、包辦一切的另外一個(gè)害處，是不利于調(diào)動(dòng)部下和員工的積極性與創(chuàng)造性，不能盡人才之用。創(chuàng)造性只有在不斷的實(shí)踐中才能體現(xiàn)出來(lái)，而越權(quán)指揮的領(lǐng)導(dǎo)恰好就截?cái)嗔送ㄏ騽?chuàng)造性的通道，使員工和部下的行為完全聽(tīng)從于個(gè)人的命令和指揮。長(zhǎng)此下來(lái)，會(huì)使他們認(rèn)為想也是白想，老板一切都安排好了，即使有再新再好的創(chuàng)意也難見(jiàn)天日。個(gè)人的創(chuàng)造性不能在公司創(chuàng)業(yè)的過(guò)程中得以體現(xiàn)，人也就無(wú)積極性可言，慢慢地人就變成機(jī)器一樣，出了問(wèn)題，出了毛病，便停止工作，只有等老板趕來(lái)修好，才能繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)，沒(méi)有一點(diǎn)能動(dòng)性。對(duì)于那些有才華、有能力的部下或員工，他們會(huì)比普通人更加迫切地希望體現(xiàn)自己的價(jià)值，而工作中卻處處得不到體現(xiàn)，在這種情況下，難免會(huì)有一種壓抑感，積得久了，就會(huì)遞個(gè)辭呈走人，這是可以預(yù)料的事。

好制度會(huì)使“壞人”變好

18世紀(jì)末期，英國(guó)政府實(shí)行移民政策，決定把犯了罪的英國(guó)人發(fā)配到澳洲去，開(kāi)發(fā)澳洲。這是英國(guó)發(fā)展的長(zhǎng)遠(yuǎn)大計(jì)?？墒?，一開(kāi)始由于制度有缺陷，能夠平安到達(dá)澳洲的犯人并不多。一些私人船主承包從英國(guó)往澳洲大規(guī)模地運(yùn)送犯人的工作，為了一己之利，從中鉆了制度的空子。

英國(guó)政府實(shí)行的辦法是以上船的犯人數(shù)支付船主費(fèi)用。當(dāng)時(shí)那些運(yùn)送犯人的船只大多是一些很破舊的貨船改裝的，船上設(shè)備簡(jiǎn)陋，沒(méi)有什么醫(yī)療藥品，更沒(méi)有醫(yī)生，犯人的生存條件十分惡劣。船主為了牟取暴利，盡可能地多裝人。一旦船只離了岸，船主按人數(shù)拿到了政府的錢(qián)，對(duì)于這些人是否能遠(yuǎn)涉重洋活著到達(dá)澳洲就不管不問(wèn)了。有些船主為了降低費(fèi)用，甚至故意斷水?dāng)嗍场?/p>

三年以后，英國(guó)政府發(fā)現(xiàn)：運(yùn)往澳洲的犯人在船上的死亡率高達(dá)12％，其中最嚴(yán)重的一艘船上424個(gè)犯人就死了158個(gè)，死亡率高達(dá)37％。英國(guó)政府花費(fèi)了大筆資金，卻沒(méi)能達(dá)到大批移民的目的。

于是，英國(guó)政府想了很多辦法：每一艘船上都派一名政府官員監(jiān)督，再派一名醫(yī)生負(fù)責(zé)犯人的醫(yī)療衛(wèi)生，同時(shí)對(duì)犯人在船上的生活標(biāo)準(zhǔn)做了硬性的規(guī)定。但是，政府支出了監(jiān)督費(fèi)用，卻照常死人。犯人的死亡率不僅沒(méi)有降下來(lái)，有的船上的監(jiān)督官員和醫(yī)生竟然也不明不白地死了。原來(lái)，一些船主為了貪圖暴利賄賂官員，如果官員不同流合污就會(huì)被扔到大海里喂魚(yú)。

后來(lái)，英國(guó)政府又采取新辦法，把船主都召集起來(lái)進(jìn)行“珍惜生命，關(guān)愛(ài)生命”的教育培訓(xùn)，教育他們要珍惜生命，要理解去澳洲開(kāi)發(fā)是為了英國(guó)的長(zhǎng)遠(yuǎn)大計(jì)，不要把金錢(qián)看得比生命還重要。但是情況依然沒(méi)有好轉(zhuǎn)，死亡率一直居高不下。

一位英國(guó)議員終于發(fā)現(xiàn)，是那些私人船主鉆了制度的空子，而制度的缺陷在于政府給予船主報(bào)酬是以上船人數(shù)來(lái)計(jì)算的。他提出從改變制度開(kāi)始：政府以到澳洲上岸的人數(shù)為準(zhǔn)計(jì)算報(bào)酬，不論你在英國(guó)上船裝多少人，到了澳洲上岸的時(shí)候再清點(diǎn)人數(shù)支付報(bào)酬。

制度改變了，問(wèn)題也就迎刃而解。不用政府再派官員監(jiān)督，也不用政府派隨船醫(yī)生，船主就會(huì)主動(dòng)請(qǐng)醫(yī)生跟船，在船上準(zhǔn)備大量藥品，犯人的生活也大大改善了。船主都明白這樣一個(gè)道理：盡可能地讓每一個(gè)上船的人都健康地到達(dá)澳洲，因?yàn)槎嘁粋€(gè)人到達(dá)澳洲，就意味著船主多一份收入。自從實(shí)行上岸計(jì)數(shù)的辦法以后，船上的死亡率降到了1％以下。有些運(yùn)載幾百人的船只經(jīng)過(guò)幾個(gè)月的航行竟然沒(méi)有一個(gè)人死亡。

所以說(shuō)，好的制度，“壞人”也會(huì)變好。