有了五座大橋，現(xiàn)在武漢過長江如果沒有事故、雨雪，正常情況下已不再堵車，武漢的長江大橋從第一座建成到第二座建成，經(jīng)過了近四十年，而最近幾年間年就接連建成三座大橋。

現(xiàn)在長江黃河等大河流修橋，一年兩年幾千米長的大橋就建成了。重慶、武漢、南京等大城市都有不止一座長江大橋，瀘州、九江、安慶、蕪湖等省轄市都有長江大橋，沿江的縣級城市從上游的忠縣、巫山到下游的江陰也都建了長江大橋。

2008年6月30日通車的蘇通長江大橋，連接江蘇省蘇州和南通兩市，距長江入?？?08公里、是國家高速公路沈陽至海口通道的過江樞紐，大橋全長公里，創(chuàng)造了四項世界之最——最大主跨（890米）、最深基礎、最高橋塔（米）、最長拉索（577米）。其孔跨度近武漢第一座長江大橋七倍。蘇通大橋是目前中國最大、也是全球最大的斜拉橋。

長江口正在建設的連接上海市區(qū)和崇明島的長江大橋全長達公里，雙向6車道，設計時速為100公里。大橋主通航孔跨徑為730米，世界排名第五，是武漢第一座長江大橋孔跨度的倍。

請教交通部有關部門：“長江上現(xiàn)在有多少座橋？”回答說：“現(xiàn)在經(jīng)濟發(fā)展太快，已經(jīng)不統(tǒng)計哪條江河上有多少座橋梁，只有各省市自治區(qū)有多少座橋梁的統(tǒng)計，而且長江上的橋從哪里算起，哪些算哪些不算也沒定論，所以沒有長江上有多少座橋的數(shù)字。”沒有官方數(shù)字，網(wǎng)上卻有民間數(shù)字：到2007年底，不算源頭的金沙江，從四川宜賓開始的長江現(xiàn)在已建成和正在建設橋梁有：四川省6座、重慶市24座（含所轄各區(qū)縣）、湖北省16座、湖北連接江西的1座（九江大橋）、安徽省3座、江蘇省6座、上海和江蘇間1座，這樣算下來是57座。這有可能是“據(jù)不完全統(tǒng)計”。

從武漢長江大橋建成通車至今，半個世紀過去了，如今長江天塹變通途已不再困難，長江上修橋也不再是國家大事、政治任務，僅僅是地方的普通的建設項目，《人民日報》也不再為這類事情發(fā)表社論了，有時是發(fā)一條幾百字的消息、有時是登一張照片加幾十個字的圖片說明。

長江三峽大壩建成、水庫蓄水，長江中游可以行駛更大的輪船了，于是有專家提出，武漢和南京的第一座長江大橋都因為橋墩太低，影響現(xiàn)在的大輪船航行，應該炸掉這兩座橋和其他幾座高度不夠的長江大橋。武漢和南京的這兩座橋都是一個時代的象征，其意義遠遠超過一座橋梁，現(xiàn)在可能還沒有人敢下決心炸了這兩橋，它們還橫臥在浩浩大江中。

注釋

（1）引自1966年7月8日《毛主席致江青同志的信》（1971年向群眾傳達時的標題如此），《建國以來毛澤東文稿》改為《給江青的信》。轉引自《建國以來毛澤東文稿》第十二冊，中央文獻出版社出版。

（2）參見李銳《大躍進親歷記》，南方出版社出版。

（3）參見徐景賢《十年一夢——前上海市委書記徐景賢文革回憶錄》，時代國際出版有有限公司出版。