武漢長江大橋是中國的一個標志性建筑。是古往今來萬里長江上的第一座橋。

1957年武漢長江大橋建成通車后，十多年間一直是長江上唯一的公路鐵路兩用大橋。我這代人小時候，都叫這座橋為“長江大橋”，前面并不冠以“武漢”二字，因為這是唯一。1959年連接成渝鐵路和川黔鐵路的重慶白沙沱長江大橋通車，但重慶地處長江上游，江面比武漢窄得多，白沙沱大橋僅有800多米、長度僅是武漢長江大橋的一半，也只是一座造型簡單的鐵路橋，遠不能與武漢長江大橋相比。直到1968年12月南京長江大橋全部建成通車，長江上才有了可以與武漢長江大橋媲美的大橋。

中華人民共和國成立之初，由李文驥倡議，茅以升為首的一些科學(xué)家、工程師就向中央政府上報《籌建武漢紀念橋建議書》，提議建設(shè)武漢長江大橋，作為“新民主主義革命成功的紀念建筑”。這一想法與中央政府的意圖相合。

按中央人民政府的指示，武漢長江大橋從1950年開始勘測設(shè)計，由中國橋梁專家茅以升任專家組組長，蘇聯(lián)專家組組長由西林擔任。如《努力修好武漢長江大橋》這篇社論所介紹：“在蘇聯(lián)專家的指導(dǎo)下，經(jīng)兩年零九個月的鉆探，作了四個比較線，召開了三次有國內(nèi)橋梁專家、教授和有關(guān)單位參加的設(shè)計會議，才完成了武漢長江大橋的初步設(shè)計，并請?zhí)K聯(lián)政府幫助我們對這些設(shè)計加以鑒定，蘇聯(lián)政府接受我國政府的請求，委派了二十五位著名的專家參加了武漢長江大橋初步設(shè)計的鑒定工作。”在這些工作完成后，中央人民政府政務(wù)院于1954年2月通過了關(guān)于修建武漢長江大橋的決定。

毛澤東在1953年2月來武漢時，聽取了武漢長江大橋選址的匯報，還親自踏勘線路，對龜山至蛇山一線比較肯定。

修一座橋要中央政府指示、中國政府請求蘇聯(lián)政府幫助、中央政府通過決定，可見這個工程在當時之不易，也可見重視的程度，因為是中國歷史上的第一次啊！

鐵道部1953年成立了武漢大橋工程局，由彭敏任局長兼總工程師，后由汪菊潛任總工程師，梅旸春為副總工程師，從1954年初開工，再到1957年10月建成，光工程就花了近4年時間，現(xiàn)在看時間長了點，可按當時中國的經(jīng)濟實力和技術(shù)水平是相當不容易了。

中國工程院院士方秦漢當年參加了設(shè)計工作，據(jù)他回憶，雖然蘇聯(lián)專家是顧問、是參謀，起著相當大的作用，但基本力量和決定權(quán)還是在中方。

武漢長江大橋位于武漢市內(nèi)，橫跨于漢陽龜山和武昌蛇山之間，全橋總長1670米，其中正橋1156米，北岸引橋303米、南岸引橋211米。正橋是鐵路公路兩用的雙層鋼木結(jié)構(gòu)橋梁，從基底至公路橋橋面高80米，下層為鐵路橋，寬米，兩列火車可同時對開；上層為公路橋，寬約20米，為4車道。橋身為三聯(lián)連續(xù)橋梁，每聯(lián)3孔，共8墩9孔，每孔跨度為128米，可終年航行當時的大輪船。