除了要避免自視甚高外，您還要防止犯另一個類似的錯誤：被他人當做能力最好的人。這對飛機的機長來說，尤其值得注意。

1982年，佛羅里達航空公司的90次班機墜毀在波托馬克河。墜機前，黑匣子記錄下了機長和副駕駛的最后談話，

副駕：趁還沒起飛檢查一下機翼上的冰吧。

機長：來不及了。一分鐘內(nèi)就會飛起來。

副駕：（做起飛前的器械操作）這不對吧，是不是？哦，這可不對。

機長：對的，沒有錯。

副駕：呃，也許沒錯。

（傳來飛機升空失敗的聲響）

副駕：賴瑞，我們在下降！

機長：我知道。

（飛機墜毀聲，機長、副駕和其他76名人員死亡）

這是一個悲劇性的例子。處于領(lǐng)導(dǎo)地位的人，常常意識不到自己的職位與權(quán)威對周圍人的影響。當機長犯明顯錯誤時，機組人員表現(xiàn)出的糾正遲鈍，我們稱之為“機長癥候群”。災(zāi)難調(diào)查組發(fā)現(xiàn)，很多空難都是因此發(fā)生的。

“機長癥侯群”在航空業(yè)以外的地方也存在。研究人員對一組護士進行過實驗，想看看主治醫(yī)師的要求會不會讓她們做出不符專業(yè)知識的判斷。實驗中，心理學(xué)家查爾斯·霍夫琳（Charles Hofling）裝扮為醫(yī)生，分別給醫(yī)院22個護士站打了電話，要求護士們?yōu)槟澄徊∪俗⑸?0毫克雌性激素。95%的護士都服從了指示，即使她們知道那種藥不應(yīng)該在醫(yī)院使用，而且20毫克的量也比正常用量大了一倍。

研究人員對此進行了總結(jié)。他們表示，在醫(yī)療機構(gòu)日常運營中，由醫(yī)生、護士及藥劑師共同達成最佳治療意見是通常做法。但為單獨的病人進行詳細治療時，只有一方的話最具權(quán)威。

從這點看，上面的護士放棄了自己正確的護理經(jīng)驗與專業(yè)知識，聽從了醫(yī)師的錯誤指示是可以理解的。因為主治醫(yī)師是治療負責人，又具有權(quán)威，他有權(quán)力懲罰不服從的護士，況且醫(yī)師掌握的醫(yī)療知識遠遠高于護士，這點也讓護士有理由服從他們。綜上所述，就不奇怪為何醫(yī)護人員不愿挑戰(zhàn)醫(yī)師的治療意見了。

為了在接受治療時保護自己，也為了在公司作決策時更明智，領(lǐng)導(dǎo)者要充分了解自己對他人的影響。如果隊員不能共同為團隊出謀劃策，不能把自己的意見表述給領(lǐng)導(dǎo)，就會形成惡性循環(huán)，導(dǎo)致決策失誤，引發(fā)不必要的麻煩。

不管您是教練、職員，還是小老板，又或是跨國公司總裁，相互合作的團隊關(guān)系，加上敢于有不同意見的隊員，是打破這種惡性循環(huán)的關(guān)鍵。作為領(lǐng)導(dǎo)者，您對他們表現(xiàn)出的謙虛無傷大雅。最后，請記住在跨進會議室、醫(yī)院或機艙駕駛室前，先好好調(diào)整一下自我感覺。